BALTSKI POTAPLJAČ
V drugem in zadnjem delu svojega raziskovanja Baltskega morja v treh državah in njegove neverjetne moči ohranjanja razbitin WILL APPLEYARD nadaljuje s potapljanjem na Finskem – Estonija naj bi poskrbela za veliki finale.
Ko je bil privezan na Garpenov privez, kapitan ugasne motor in z olajšanjem zapustim svoje mesto v prostoru za krmiljenje, da se pridružim preostali ekipi na potapljaški palubi, da sprejmem naslednje informacije.
Moja edina pritožba glede tega potovanja po Finskem Baltiku ali, če sem natančen, ladje, so dizelski hlapi. Seveda je lahko krma potapljaškega čolna pogosto zakajeno mesto za sedenje, vendar sem se trudil najti mesto brez dima kjer koli na tem čolnu.
Za to razbitino se odločimo za potapljanje z vodnico – eno od dveh izjemno izkušenih in podkovanih žensk, Hanne in Nine. Garpen je precej razbit in dvomim, da bi lahko plul nazaj do privezne vrvice, vendar ta par dobro pozna območje, saj vzdržuje boje, vrvi in informacijske bloke potapljaškega parka.
Vidljivost je zdaj razočaranje zelena in smrkavca, tako da objemamo razbitino, blizu morskega dna. Plitvo je le 7-12 m, kar morda vpliva na slabši vid.
Trudim se uporabiti svojo domišljijo na takšnih razbitinah, če sem iskren, in se začnem osredotočati na iskanje nekaterih majhnih bitij, ki tam živijo.
Na teh potapljaških mestih v Baltskem morju je zelo malo rib, le nekaj suhih cevark, če sploh. Ni me zeblo, zato se prepustite toku in ohranite vizualni videz s Hanno.
Kompas je tu bistvenega pomena, če se želite potapljati brez vodnika, in čeprav je pošiljanje SMB navzgor običajen postopek po potopu, v tem primeru raje nekoliko olajšam življenje sebi in kapitanu tako, da se vrnem na površje pri njegovi barki. .
Zame Garpen ni bil več kot povprečna izkušnja, čeprav bo potapljače z globljim arheološkim zanimanjem verjetno zabaval za pol ure.
»Nismo prepričani o zgodovini razbitine,« mi je povedal Päivi Pildanjärvi, eden od dveh finskih podvodnih arheologov, ki se potapljata z nami. »Številne podrobnosti, kot so zgradba ladje ter kraj in čas njenega potopa, se ujemajo s tistimi o Conservativ, angleški briki, ki naj bi doživela brodolom v noči na 25. oktober 1847 na skalnatih otočkih blizu Hanka.
"Povejo se, da je plovilo potonilo na globino sedmih sežnjev in da je bilo videti le konice njegovih jamborov, vendar so kapitana in pet članov posadke rešili."
Torej naš projekt baltacar (Baltic History Beneath the Surface) se dogodivščine nadaljujejo – vendar ne takoj. Dež je z nami večji del drugega dne in veter se je okrepil.
Običajno ne trpim za morsko boleznijo, čeprav za vsak slučaj poskrbim, da opazujem obzorje med našim kratkim, neravnim motorjem proti Hauensuoliju ali »Pike's Gut«, imenovanemu očitno zaradi podobnosti z ribjim drobovjem.
Odpravljamo se v ozko ožino med otokoma Tullisaari in Kobben, ki se uporablja kot zatočišče za ladijski promet od 15. stoletja naprej. Pomorščaki so v skale teh otokov vklesali svoja imena, grbe in celo kratke zgodbe, ki pojasnjujejo, zakaj je območje znano kot »Knjiga gostov arhipelaga«. Najdenih je bilo približno 640 takih rezbarij.
Ne samo, da nam to območje ponuja zavetje pred vetrom, ampak gosti zbirko razbitin, ki so lepo povezane z vrvmi in puščicami, da olajšajo navigacijo potapljačem.
Do njih je mogoče dostopati z obale otoka, zato se privežemo ob pomol in začnemo naš potapljaški dan.
Ponovno uporabimo Hannino vodenje in ji sledimo vzdolž podvodne linije proti eni od dveh razbitin, ki ju bomo raziskali.
Spet je vidljivost slaba in spomnil sem se na območje v notranjosti Združenega kraljestva, kjer nas spremljajo kamenje in mulj, podobni kamnolomu, dokler ne dosežemo Cable Wreck. Ta relikvija je dobila ime po zdaj neuporabljenem električnem kablu, položenem čez njen vrh.
We fin mimo njegovih ostankov razmeroma hitro, saj so vidni le deli trupa, voda pa je bistra. Če bi bili globoko, bi verjetno zavrtel potop in prišel na površje.
Sledimo liniji do še dveh sosednjih razbitin v podobnem stanju in zaključimo potop nazaj pri čolnu, potem ko smo posneli nekaj fotografij.
Z boljšo vidljivostjo bi to pomenilo prijetnejšo izkušnjo, z več morskega življenja pa bi me morda dlje držalo pod vodo.
Majhno mesto in prebivalci Hanka so čudoviti, tako da finsko poglavje naše misije ni bil zaman trud, vendar je bila razbitina Figurehead (opisana prejšnji mesec) samostojen vrhunec. Upal sem le, da nam bo tretja in zadnja destinacija na itinerarju ponudila nekaj spektakularnega. Pripeljite Estonijo!
Zaključek mojih dogodivščin "testnega potapljača" me pripelje na otok Hiiumaa, eno uro vožnje z avtomobilom od Talina in še 75 minut s trajektom. Lepo je obiskati novo državo, vendar obstaja majhen problem – vremenska napoved za potapljaški konec tedna, ki je pred nami, je videti grozna.
Raziskali smo lesene razbitine na Švedskem in Finskem v vseh državah, od preprostega kupa lesa prek delno vidnih plovil do ladje iz 17. stoletja z dvema jamboroma in nedotaknjeno palubo.
Doživeli smo skoraj zmrzovalno, a čisto vodo, popolno temo in na trenutke skoraj ničelni vid. Za mano je bila pestra in predvsem razburljiva potapljaška izkušnja.
Itinerar estonske razbitine, poleg švedskega in finskega voznega reda, ponuja nekaj relativnih mladic, da se potopimo. Raziskati moramo vojne razbitine, do štiri ladje iz prve svetovne vojne – če se bo vremenska napoved izkazala za netočno.
Ta ekipa mi je postala zelo všeč. Drugi testni potapljači, večinoma Skandinavci, so skozi tri izlete ostali na poti, z nekaj dodatki na poti. Prevzemamo večino nekdanje destilarne, ki je zdaj hotel, v mirni vasici na otoku Hiiumaa, približno 30 minut vožnje od mesta, kjer stoji naš potapljaški čoln.
Deep Explorer ima svojo zgodovino kot švedsko pristajalno plovilo, odkar so ga spremenili v potapljaški čoln resnega videza, vendar je ohranil svojo vojaško fasado in izkoristil dvojno potapljaško dvigalo na krmi.
Dobimo se na zajtrku ob 7. uri zjutraj in čakamo na navodila, z namenom, da naložimo čoln za vrvi ob 8.30. Toda navdušeni Egert Kamenik, ki skupaj z ljubkim Terjejem Meosom vodi estonsko potapljaško operacijo, nam reče, naj se umaknemo. Močan veter severnih smeri nas bo danes oddaljil od morja.
Namesto tega raziskujemo otok, ki naj bi bil (morda) eden najstarejših na svetu, nastal pa je zaradi trka meteorita pred 450 milijoni let.
Severna polovica je bila naseljena s Švedi od 12. do 13. stoletja, vendar je veliko prebivalcev med drugo svetovno vojno pobegnilo pred sovjetsko okupacijo.
Na Hiiumaa je težko napovedati vreme, pogosto je ravno nasprotno od napovedanega.
Na naše olajšanje nam naslednje jutro Egert prižge zeleno luč za potop, hkrati pa nas opozori, da je morje lahko grudasto.
Voda izgleda siva, čoln je siv in oblaki so sivi. To ni podoba, ki bi jo morda našli na plakatu PADI, ki razglaša, da je "potapljanje zabavno", vendar prikličem energijo, da se spomnim, da je.
Potapljaška mesta okoli otoka so oddaljena eno do dve uri vožnje s čolnom, zato je udobno morje nujno.
Junija sonce ostaja na nebu dolgo v noč, tako da, če je kaj na naši strani, je čas.
Kljub našim strahom je morje videti precej ravno. Pol ure po vrvi se sivi oblaki razkrojijo in pokažejo modro nebo in toplino. Potapljanje je torej zabavno!
Po več potopih v Baltiku sem ugotovil, da vidljivosti ne morete oceniti s preprostim pogledom čez bok čolna. To morje je skrivnost, kar se tiče napovedi, a Terje mi zagotavlja, da bi morala biti vidljivost dobra, ker se voda tu premika z rahlim tokom.
Iz Deep Explorerja je kar velik skok v vodo in iz premikajočega se čolna ni prave možnosti, da bi mi izročili fotoaparat.
Razbitina E Russ, tovornega parnika, zgrajenega leta 1909, je naš prvi klic in končno sem v vodi.
Kot je napovedal Egert, so prvi 3 m vode gosto zeleni in vidljivost morda manj kot 1 m. Svetloba začne bledeti, ko se spuščamo, moje dihanje se umiri – in takrat se zgodi čarovnija.
Preko teh grobih 3 m se plast juhe nenadoma ustavi in povsod okoli mene potapljači začnejo padati z »neba« zelenega oblaka v temno, a zelo čisto vodo.
Čeprav je svetloba slaba, nisem pričakoval tako velike vidljivosti. Pred mano se razprostira ogromna zgradba, ki se razteza vzdolž morskega dna in vsaj 25 od njene 90 m dolžine je v vidnem polju.
Naročeno nam je bilo, da sledimo Egertu, a ko sem dosegel 32 m in obdan z lučmi, sem ga izgubil. Več potapljačev je oblečenih v podobne suhe obleke in z mrazom, globino in mojo regulator začnem prosto teči, se odločim, da se približam razbitini, da se mentalno reorganiziram.
S prijateljico Susanne se spogledava, skomigneva z rameni in se s skupinami potapljačev, razporejenih na naši levi in desni, trudiva odločiti, komu slediti.
Potapljamo se v zraku in s skoraj 34 m globine, ki jo moramo obravnavati, moramo sprejeti odločitev, ki nam bo omogočila dostojno količino časa na dnu. Poleg tega je moj prosti tok vodenja vedno bolj konstanten, kar je nekaj zaskrbljujočega in motečega fotografija-osnovane naloge.
Obstaja potencialno veliko za videti na E Russ. Na morsko dno jo je 15. septembra 1919 poslala plavajoča mina, nosila je skoraj 50 avtomobilov, lesene vozičke, motorna kolesa, hrano, tobak, oblačila, škornje, zdravila, 102 soda pijače, sveče – morda bi bilo hitreje našteti, kaj ni nosila.
Večino teh stvari, razen pokvarljivega blaga in rešenih predmetov, je še danes mogoče prepoznati na razbitini.
Popolnoma sem pričakoval, da bom videl, če ne bo ovirana zaradi slabe vidljivosti, zlomljeno, ravno zmešnjavo kovine na morskem dnu, z dvema kotloma kot edino očitno značilnostjo, vendar E Russ ostaja v obliki čolna.
Premec in krma stojita ponosno, deli trupa so še vedno pokončni in precejšnje število orodij leži okoli ladijskega drobovja, plus škornji, avtomobilski deli in leseni zaboji.
Ta razbitina je tako ogromna, da si zasluži dva ali tri potope, da bi v celoti ocenili, za kaj gre. Nekaj nitroxa in vsaj 15-litrska jeklenka sta potrebna, da povečate svoj čas. Tehnični potapljači bodo uživali. Nihče od 27 članov posadke med potopom ni umrl, zato je mogoča popolna raziskava.
Nazaj na čoln, razmišljamo o našem drugem potopu. Ali naj se vrnemo na E Russ ali križarimo še eno uro, da bi našli rusko podmornico Akula?
Težka odločitev, ker nismo raziskali niti približno dovolj E Russ, vendar je stanje morja na naši strani, da poiščemo in potopimo drugo razbitino. Zato se soglasno strinjamo, da gremo naprej in preverimo to podmornico, v upanju, da bo slika tako dobra.
Glede na dolge potovalne razdalje med temi razbitinami v Estoniji si lahko predstavljam, da bi bilo komu na morju težko. Danes imamo srečo, zdaj je zelo malo vetra, in poiščem udobno mesto na krovu, da si krajšam čas.
Mesto razbitine je spet označeno s trdno rumeno oznako in ohlapno se strinjamo, da bomo spet sledili Egertu.
Bomo prvi potapljači v vodi, a ker gre za nepoškodovano podmornico, razen nekaterih poškodb min na premcu in krmi, dezorientacija ne pride v poštev in vodenje ni nujno.
Ko se spustimo skozi 3-metrsko plast juhe, se zelena megla spet razkadi. Temperatura postopoma pada in začnem črpati zrak v svojo suha obleka za preprečevanje mraza in vse večjega stiskanja.
Potem zapustim linijo, se obrnem za 180° in, položen, kot bi se včeraj potopil, je vrhunec našega tria potovanj po Baltskem morju. Najboljše je res prihranjeno do zadnjega.
Gradnja ladje Akula se je začela v ladjedelnici v St.
Podmornico so izstrelili tri leta kasneje in ugotovili so, da je počasnejša od pričakovanj.
Novembra 1911 je Akula vstopila v aktivno službo v Baltski floti, naslednje leto pa premeščena v 2. podmorniško brigado. Imel je 19 patrulj, dokler ga leta 1915 med prevozom mornariških min na napotitveni misiji rudnik s 35-člansko posadko ni poslal na morsko dno.
S premca si lahko ogledamo vsaj polovico 40 m dolžine razbitine. Vidljivost je izjemna in v glavi mi tuli od navdušenja, mraza sploh ne čutim.
Ustavimo se za nos pri borbnem stolpu. Če od tam pogledamo navzdol na morsko dno, lahko na levi strani, ki se nagiba, vidimo štiri kupolaste pomorske mine, ki jih je nosil Akula. Poskusno pogledamo pobližje in dosežemo dno na 30 m.
Akula ima štiri propelerje in Susanne namestim z desnim vijakom, da iztisnem nekaj strelov.
Poleg njih je očitna nekaj poškodb zaradi eksplozije pred krmilom. Ko pogledam navzgor, vidim luči preostale potapljaške ekipe, ki prihajajo proti nam.
Nazaj v bordnem stolpu pregledamo njegovo konstrukcijo. Velik del kovine ni zarjavel, z enim sijočim kosom, ki ponosno stoji in je videti skoraj brezhiben.
Pustim Susanne, da nadaljuje potop z ekipo, saj sem v dobre pol ure napihnila velik del svojega zraka, in se odpravim proti verigi za privez, da začnem svoj vzpon in počakam na kratek postanek.
Ko se še zadnjič ozrem nazaj na to veličastno relikvijo, pomislim na tistih 35 duš, ki so ostale notri, in se še zadnjič odpravim proti tisti plasti juhe nad mano.
Od Finske do Švedske in naprej do Estonije me je Baltsko morje očaralo, vznemirilo, izčrpalo in navdušilo.
Bilo je ledeno, zabavno in včasih frustrirajoče – a to je bistvo raziskovanja in pustolovskega potapljanja.
FACTFILE (Finska)
PRITI TJA> Odletite v Helsinke in sedite z vlakom 80 milj do Hanka. Will je letel z Norwegian Air in nazaj s Finn Air.
POTAPLJANJE> Sukelluskoulu Aalto organizira vodene izlete predvsem ob koncih tedna, med tednom pa na zahtevo, sukelluskouluaalto.fi/en. Potapljaški čoln Atlanta brez vodnika lahko rezervirate pri Hanko Diving, @Hankodiving
NAMESTITEV> Hotel Bulevard v bližini marine Hanko, hotelbulevard.fi
KDAJ GRETI> Površinske alge običajno cvetijo konec julija/začetek avgusta, zato je najboljša vidljivost september-november in marec-maj.
DENAR> evrov
Cene> Povratni leti že od £88. Povratni vlak v Hanko 36 eur. Hotel od £35pp na noč (dva si delita). Dva potopa z ladjico 89 eur. Vikend izlet s prenočitvijo (249 souporaba) 80 eur. Potapljaški vodniki za dva ali več potapljačev XNUMX eur na osebo na dan.
Informacije o obiskovalcih> visitfinland.com; turizem.hanko.fi, merikeskusvellamo.fi/en (Pomorski center Vellamo)
FACTFILE (Estonija)
PRITI TJA> Direktni leti v Talin z britanskih letališč. Trajekt do otoka Hiiumaa s Praamidom, praamid.ee. Prenočišče je bilo še 45 minut vožnje naprej.
POTAPLJANJE> Deep Explorer vodi Tehnično potapljanje v Estoniji. Vodniki Terje Meos, @eestisukeldujate klubi; Egert Kamenik, @maremark
NAMESTITEV> Viinaköök (nekdanja destilarna), viinakook.com
KDAJ GRETI> Kot Finska.
DENAR> evrov
Cene> Povratni leti od £30, povratni trajekt 7 EUR. Dvoposteljna ali dvoposteljna soba B&B v Viinakööku stane 50 evrov, potapljanje pa približno 100 evrov na osebo na dan (dva potopa).
Informacije o obiskovalcih> visitestonia.com
Raziskovanje baltskih brodolomov na Švedskem V prvem dvodelnem raziskovanju razbitin Baltskega morja, ki ima neverjetno moč ohranjanja, WILL APPLEYARD obišče Švedsko in Finsko
