BALTSKI POTAPLJAČ
V prvem dvodelnem raziskovanju razbitin Baltskega morja, ki ima neverjetno moč ohranjanja, WILL APPLEYARD obišče Švedsko in Finsko
"Vodne razmere bodo hladne in temne," se začne poročilo o potapljaškem potovanju, ki mi je bilo poslano po e-pošti kakšen teden pred mojim odhodom na Švedsko. In tako, z odprtim umom, očistim svoje torbe potapljaškega kompleta opreme za toplo vodo in zamenjam potrebne predmete s svojim suha obleka, hladna voda spodnje obleko, kapuco Arctic in debele rokavice, ki zmanjšujejo spretnost.
Preberite tudi: 2 leva z jabolkom: rezbarije iz 17. stoletja omamljajo potapljače
Nekaj mi pravi, da bo to potapljaško potovanje baltsko!
Mirna vasica Dalarö je majhno, a zelo pomembno mesto za Švedsko v zgodovini ali vsaj za njeno glavno mesto Stockholm. Vas je lepa, tako tipično švedska in je, tako kot mnoge druge vasi v tem kompleksnem arhipelagu, sestavljena iz rdečih, rumenih, sivih ali belih lesenih hiš, ki lepo stojijo za svojimi belimi lesenimi ograjami.
Na ovinku ceste se nahajata potapljaški hostel in marina ob obali, v marini pa so majhni čolni, ki služijo lastnikom počitnice domove po vseh otokih, skupaj s skupino potapljaških čolnov.
Otoki, ki so različno oddaljeni od obale, dajejo vtis, kot da človek sploh ni ob morju, ampak ob jezeru, s pomola pa je voda čista, ravna in nedotaknjena niti za sapo vetra.
Dalarö je bil nekoč dom švedske pomorske carinske postaje Tullhuset, zgrajene leta 1788 in postajališča za tovorni pomorski promet do Stockholma, ki je danes le eno uro vožnje stran.
Pomorska dejavnost je bila tu na vrhuncu na prelomu 18. stoletja. Med temi zgodovinskimi zgradbami je pilotska postaja, nekoč pisarna za pilote čolnov, ki so svoje storitve prodajali kapitanom, ki sami niso želeli krmariti po teh geografsko zapletenih vodnih poteh.
Nekaj pogumnih, ki niso bili seznanjeni z morsko potjo, je izkusilo srečo, zaradi česar so se mnoga plovila potopila na morsko dno in sčasoma ustvarila današnji potapljaški park Dalarö.
Tullhuset je zdaj delno muzej, ki vsebuje artefakte in ponuja informacije o zgodovini najbolj znanih razbitin na tem območju. Pilotska pisarna je zdaj hostel, povezan z marino, ki ga obiskujejo potapljači.
Moja vloga tukaj, skupaj s številnimi drugimi potapljaškimi strokovnjaki, je zgolj "preizkusno potapljanje" teh mest, ki so pred kratkim označena z visokimi rumenimi oznakami, ki vodijo do betonskih blokov tik ob razbitinah.
Sodelovalo je sedem organizacij z zaščito in promocijo baltskih razbitin ter ne zajema le Švedske, temveč tudi Finsko in Estonijo.
Ta vaja v okviru mednarodnega sodelovanja se imenuje "Projekt BALTACAR" (ali baltska zgodovina pod površjem). Vključuje odbora za nacionalno dediščino Finske in Estonije, švedske pomorske muzeje, občino Haninge (ki upravlja potapljaški park Dalarö), estonsko turistično nevladno organizacijo in dva zasebna potapljaška operaterja na Finskem in v Estoniji.
Projekt je namenjen izdelavi spletne strani (projectbaltacar.eu), publikacije in javne prireditve, ki promovirajo potapljaški turizem in pomorsko zgodovino.
Skupni proračun znaša 1.6 milijona evrov, pri čemer je več kot 80 % tega zagotovil program Evropskega sklada za regionalni razvoj »Interreg« osrednji Baltik. Ampak od tebe se ne pričakuje, da si boš vse to zapomnil!
Naš brifing je zgoraj v Tullhusetu. Potapljali se bomo v dveh majhnih ekipah, vsako spremlja vodnik – obvezno na mnogih najbolj nedotaknjenih primerih razbitin.
Vodniki in njihovi kapitani čolnov podajo informativne informacije in pokažejo svoje 3D digitalni modele, pregledovanje načrtov potapljanja in zanimivosti ter delitev nekaterih zgodovinskih podrobnosti o samih razbitinah.
Prva in plitvejša od obeh razbitin je Riksäpplet. Leži na največji globini le 14 m, zato je potreben obratni profil potopa.
Po bitki pri Ölandu leta 1676 se je Riksäpplet in njena flota umaknila v Dalarö zaradi strahu pred danskim napadom. Ko pa so ladjo premaknili na novo sidrišče, je izbruhnila nevihta in ladjo odnesla na dno.
Ladja, ki so jo splovili leta 1661, ni v posebno dobrem stanju za razbitino na Baltskem morju, zahvaljujoč uničujoči operaciji reševanja, s katero so leta 1921 odkrili njene dragocene lesene ostanke.
Namen tega potopa, vendar je zagotoviti, da se vsi potapljači počutijo udobno v mrzlih in temnih razmerah in da je plovnost vseh ostra.
Naša skupina se bo dvakrat potopila z večjega čolna Mapas v slogu kabinske križarke, medtem ko se bo skupina dva potopila z MAJ, ki je zasnovan za manj potapljačev, povratni vstop in lokalna mesta.
Razbitine baltskih ladij so nenavadno dobro ohranjene. To je zato, ker je slanost veliko nižja od slanosti tipične oceanske vode zaradi obilice sladkovodnega odtekanja. To skupaj z nizko vsebnostjo kisika zagotavlja idealne pogoje za lesne razbitine.
Somorna voda prav tako ohranja te razbitine brez ladijskih črvov, školjk podobnega bitja, ki svoje ličinke raje odloži v bolj slano vodo.
Po kratkem odklopu motorja se skiper priveže na rumeno bojo in zakorakamo v hladno zeleno vodo.
Zaradi slabega stanja te razbitine nam ni treba ostati z našo vodnico Susanne, zato s švedskim kolegom raziskujemo leseno rebrasto strukturo in trup ostanemo sami, medtem ko se preostala potapljaška ekipa razprši v različne smeri.
Razbitina je še vedno zanimivo prepoznavna kot čoln, njeni skeletni ostanki se dvigajo 2 m iz morskega dna.
Sem edini potapljač z mokrimi rokavicami in že kmalu po potopu se moji prsti začnejo pritoževati nad mrazom.
Upravljanje kamere v takih razmerah je zahtevno. Voda sveti v svetlo zelenem odtenku, a je zelo čista, zaradi slabe svetlobe pa se nam zdi, da smo globlje, kot smo.
To je odlično mesto za privajanje na temperaturo vode in tudi če sem opremljen s potapljaško opremo arktičnega razreda, težko ostanem dlje kot 35-40 minut. Odločil sem se, da bo mraz tukaj vedno odločilni dejavnik glede časa na dnu ali porabe zraka.
Zgrešimo vrvico za vrnitev in pošljemo SMB, da zaključi potop. Ko naplavimo na površje, ugotovimo, da nismo več kot 5-6 m od boje in dejansko čolna.
Kosimo nazaj v Dalarö in se pripravimo na globlji popoldanski potop, spet le kratka vožnja iz marine.
To je predstavitveni potop za park, na razbitini, ki je bila "skoraj zagotovo" identificirana kot Bodekull, vendar se lokalno pogosto imenuje preprosto kot Dalarö Wreck. Univerza v Stockholmu verjame, da je bila ta ladja švedske mornarice zgrajena med letoma 1659-61 in se je potopila oktobra 1678. Prevažala je moko iz Anglije ali Nemčije in vrče Bartman, ki so najverjetneje vsebovali vino.
Če bi se ta potopitev zgodila skoraj kjer koli drugje na svetu, danes od ladje zagotovo ne bi ostalo nič.
Bodekull počiva tik pod 30 m in okolje je zelo hladno in zelo temno – potencialno šok za sistem, zato jutranji potop za vdor.
Čeprav je še enkrat, kljub tem pogojem je voda razmeroma bistra.
Kjer se vrvica konča na morskem dnu, se konča tudi luč, in sledimo dolžini vrvi, dokler nismo tik ob krmi.
Lesen trup je prvi del ladje, ki ga vidim, nato pa, ko pogledam navzgor in čez vrh, palubo.
Krmilo je še na mestu in, ko se prebijamo po levem boku, skoraj razločim enega od dveh jamborov, ki še vedno ponosno stojita v središču razbitine.
To je značilnost, ki je ni mogoče najti drugje v svetu razbitin, starih manj kot 50 let.
V enem nizu sledimo vodniku, ki nas pripelje do premca in do naše največje globine nekaj čez 30m. Prepovedano je plavut na kateri koli točki te lesene razbitine. Vodnikov močan žarek bakle razkrije sidro in nato izrezljano leseno figuro leva, nekoč figuro Bodekulla.
Na desni strani moj žarek bakle razkrije okrogel kamnit predmet, ki zdaj ravno leži na zunanji palubi. Izvedel sem, da so to orodje uporabljali za brušenje nožev na čolnu. Videti je, kot da bi bil uporabljen šele včeraj.
Trije ali štirje udarci s plavutmi pozneje in odkrijemo top, ki se nagne čez bok, še vedno stoji v svojem vozičku, kovina pa je zdaj nabrekla od stoletij pod vodo.
To je prvič, da sem videl top sedeti na krovu razbitine.
Orodje, steklenice, mušketa in pištola prav tako ležijo na tej strani palube, kar daje vtis, da se je ladja hitro potopila, posadka pa ni imela časa, da bi te predmete odstranila, preden jo je zapustila.
Razbitina je dokaj majhna s približno 20 m, tako da je možno narediti dva kroga po njej z enim tankom, čeprav je naša ekipa potrebovala malo več časa, da je vpila vse podrobnosti in naredila le en krog, do takrat pa so moji prsti že trdno zmrznili. Fotografija je v teh razmerah izziv, pri čemer ostane le malo spretnosti.
Skiper mi je že prej razložil, da je tukaj najboljši čas za potapljanje pozimi, ko se voda bliža 0°. V tem letnem času si potapljači pogosto lahko ogledajo celotno razbitino od krme do premca, je dejal. Med našim potopom v maju je bila najnižja temperatura, ki smo jo dosegli, 5°C.
Razbitina je bila odkrita leta 2003, vendar ni bila objavljena do leta 2007 in je eden najboljših primerov ohranjenih razbitin, kar sem jih kdaj videl.
Potapljanje v okolici Dalaröja je zahtevno, ni za začetnike in samo za tiste, ki se dobro znajo potapljati v mrzlih in temnih razmerah, s primerno opremo. Za navtičnega arheologa je izkušnja vrhunska.
In zame je tovrstno potovanje bistvo avanturističnega potapljanja.
Za obisk teh časovnih kapsul je potreben napor, skupaj z določeno mero nelagodja (spet tisti prsti), vendar je izkušnja vredna vsake mrzlice.
Tisti, ki sodelujejo pri varovanju razbitin, poznajo to zgodovino na svojem pragu in so navdušeni nad njo, potapljanje s temi ljudmi kot vodniki pa zagotovo izboljša izkušnjo.
Moja naslednja postaja na tem Baltskem morju Tura po arheoloških razbitinah bo Finska in radoveden sem, da odkrijem, kakšna bo ta izkušnja v primerjavi s Švedsko. Tako se po dvotedenskem premoru premaknem v mesto Hanko na jugozahodnem koncu države.
V primerjavi s švedskim potovanjem bo potapljanje na Finskem relativno plitvo, najgloblji potop ne presega 18 m.
Z veseljem odkrivam, da je tudi voda toplejša, in sicer 10°C; prijetno v primerjavi s 5°C, ki sem jih preživel na Švedskem.
Švedske, finske in estonske razbitine v pristojnosti BALTACAR so označene z bojami, vsi ostanki, ki so starejši od 100 let, pa so zaščiteni z Zakonom o kulturni dediščini.
Informacijska tabla, pritrjena na betonski blok, označuje začetek vsake izkušnje podvodnega muzeja na Finskem s podrobnimi zemljevidi razbitine in osnovnimi informacijami o njenem odkritju.
Potapljači bodo našli tudi obvezno opozorilo o tem, da »jemati samo slike in puščati samo mehurčke«.
Od betonskega bloka naju s Susanne vodi vrsta do najine prve razbitine z vzdevkom "Figurehead". Na potovanju po Švedski sva se dobro potapljala skupaj, zato se odloči, da boš s tem podvodnim partnerstvom nadaljevala tudi na Finskem.
Moje začetne težave z ničelno vidljivostjo se stopijo v zelenico, ko se spuščamo, pri čemer se zdi, da je čista voda veliko boljša, kot je bila ob mojem prvem pogledu s površine.
Čeprav je še precej temno, sta ob prihodu s premca vidna tako levi kot desni bok razbitine. Samo vrhnja 2-3 m vode ima supast videz.
Ime razbitine izhaja iz figure ženske oblike, ki je nekoč skočila naprej s premca. Ta se je sčasoma zrahljala, padla z razbitine in bila izvlečena iz morskega dna leta 2001. Razstavljena je v pomorskem centru Vellamo v Kotki, 60 milj vzhodno od Helsinkov.
Päivi Pihlanjärvi, eden od dveh finskih podvodnih arheologov, ki se potapljata z nami, mi razloži, da je bila razbitina dvojamborne jadrnice, 28 m dolge in 7 m široke.
"Zgodovina ladje ostaja nekoliko skrivnostna," pravi. "Njegova lokacija, velikost in podrobnosti ogrodja kažejo, da bi to lahko bila angleška brid Osborn & Elisabeth, zgrajena v Ramsgateu leta 1857."
Pod vodstvom kapitana Wrighta in z osmimi člani posadke je ladja doživela brodolom med septembrsko nevihto leta 1873, medtem ko je plula v balastu iz Londona v trgovsko pristanišče Sankt Peterburg Kronstadt.
Razbitina je ohranila svojo tridimenzionalno obliko in stoji pokonci na morskem dnu iz mulja, ki ga je zlahka motiti s slabo postavitvijo plavuti. Smo prvi potapljači v vodi, zato lahko lokacijo večinoma raziščemo sami.
Navdušen sem, ko vidim, da lesena kritina ostane na svojem mestu, razen nekaj območij, na katerih so sidra nekaj odtrgala pred namestitvijo priveznih vrvi in betonskih blokov.
Neizmerno uživam v potopu, ko z desne strani pregledujemo razbitino in zremo v temne prostore za tovor z lučmi.
Odkrijemo ogromno leseno krmilo, ki je še vedno na svojem mestu, nato pa sledimo levemu trupu nazaj proti premcu, kjer najdemo preostanek ekipe, ki se zdaj spušča po privezni vrvi.
Ker gre za plitek potop in je razbitina dolga le 28 m, lahko opravimo tri kroge pred vzponom, da naredimo 5-metrski postanek na črti.
Potapljaški čoln zgoraj vleče težko privezno verigo, medtem ko čakamo, veter pa se začne krepiti na površini.
Nazaj na krov po krmni lestvi najdemo bife s sadjem in piškoti, pripravljen za potapljače, ki se vračajo, vsi pa so navdušeni, da so lahko raziskovali leseno razbitino v tako dobrem stanju.
Pojavi se drugi potapljaški čoln in se priveže na našo krmo ter vljudno počaka, da se preostali del naše ekipe dvigne na površje, preden se potapljači spustijo.
Vsakih več kot 8-10 potapljačev na tej razbitini bi se gotovo počutilo prenatrpano.
Od domačinov v naši potapljaški ekipi izvem, da lahko vidljivost variira od tistega, kar se mi zdi dokaj dobro za to globino na dan, do največ 1-2 m.
In tako se s čudovitim prvim potopom odpravimo na našo naslednjo finsko relikvijo Baltskega morja – Garpen.
Učim se od domačinov v naši potapljaški ekipi lahko vidljivost variira od tistega, kar se mi zdi dokaj dobro za to globino na dan, do največ 1-2 m.
In tako se s čudovitim prvim potopom odpravimo na našo naslednjo finsko relikvijo Baltskega morja – Garpen.
• V Raziskovanje baltskih brodolomov na Finskem in v Estoniji, se bodo Willove dogodivščine nadaljevale na Finskem, preden se preseli v Estonijo.
FACTFILE (Švedska)
PRITI TJA> Will je letel z Norwegian Air v Stockholm. Taksi od tam do mesta Dalarö stane 100 funtov, vendar nameravajo kapitani kmalu organizirati prevoz.
POTAPLJANJE> Mapas, kapitan Anders Toll, divecharter.se. MAJ, kapitan Krister Jonsson, dykbaten.se
NAMESTITEV> Divers Hostel (zgoraj), vandrarhemmetlotsen.se
KDAJ GRETI> Alge cvetijo julija in v začetku avgusta, zato je najboljša vidljivost september-november in marec-maj.
DENAR> švedska krona.
Cene> Povratni leti iz Londona že od £86. Potapljaški hostel ima sobe (dva si delita) po 700 kron (približno 60 funtov) na noč ali rezervirajte vseh 12 postelj za skupino za 4400 kron. Enodnevni potapljaški izlet (dva potopa z razbitinami) s kosilom stane od 900 kron pp z Divecharterjem, dykcharter.se
Informacije o obiskovalcih> visitsweden.com
