Zgodovina in razbitine Scapa Flow 100

POTAPLJANJE RAZBOLIN

Sto let po potopitvi nemške flote na odprtem morju, ki je potapljačem pustila toliko ikoničnih razbitin pred Orkneyjem, si navdušeni potapljač Scapa MIKE WARD ogleda epsko zgodbo za tem dogodkom, najboljši način za potapljanje Flowa in se pogovarja z Rodom Macdonaldom , avtor tega, kar mnogi smatrajo za dokončnega potapljaškega vodnika po lokaciji

Preberite tudi: Nove potapljaške slike osvetljujejo vojne ladje Scapa

KO SE VOJNOVATA DVE MORNARICI

Zadnja leta 19 in prvo desetletje in nekaj 20. stoletja je bilo priča pomorski oborožitveni tekmi med Veliko Britanijo in Nemčijo, ki je izrazito povečala evropske napetosti, ki so na koncu pripeljale do prve svetovne vojne.

Videlo je, da se je vojna začela z dvema največjima, najsodobnejšima in najmočnejšima flotama, kar jih je svet kdaj videl, in bojevito opazovali druga drugo po mrzlih, sivih vodah Severnega morja.

Britanska flota je bila poslana v svojo vojno bazo Scapa Flow tik pred začetkom sovražnosti. Naslednjih pet let je bilo središče britanske pomorske moči – in vsepovsod so ga sovražili možje, ki so sestavljali posadke ladij in oporišč, tako kot bi bili njihovi sinovi v drugi svetovni vojni.

Ker ni imel kaj početi in ni bilo deklet, s katerimi bi to počel, je bil Scapa Flow veliko manj prijeten kot nemška baza Wilhelmshaven. Toda obe strani sta bili osredotočeni na Der Tag, dan, ko se bosta srečali v bitki za kataklizmični preizkus moči.

Ne da bi kdaj obstajala realna možnost neposrednega boja. Na vsaki dve nemški ladji so imeli Britanci tri in noben nemški admiral ne bi bil tako neumen, da bi se spustil v boj, vedoč, da je tako številčno premočen. Namesto tega so Nemci pripravili zvit načrt in ga z različicami večkrat uporabili skozi vojno.

Ideja je bila preprosta. Majhna nemška sila bi prečkala Severno morje in odprla ogenj na Whitby, Hartlepool ali Yarmouth, v upanju, da jih bo pregnal majhen del britanske flote, ki bi jo lahko zvabili pod topove glavne nemške flote tik za obzorjem.

Naredite to dovoljkrat, vsakič potopite nekaj britanskih ladij in nenadoma Britanci morda ne bodo več številčno prekašali Nemcev. Potem bi se lahko pošteno spopadli in rešili zadevo enkrat za vselej.

Ideja nikoli ni uspela. Na žalost so Britanci vedno vztrajali pri pošiljanju svojih plovil na morje z močjo. Edina večja pomorska akcija v vojni je bila zelo nezadovoljiva bitka pri Jutlandu.

Nasprotne flote so bile na morju 31. maja 1916, oba z glavnino bojnih ladij nekoliko za svojima bojnima križarkama.

Bojne ladje so bile masivne ladje z ogromnimi topovi in ​​debelim oklepom, bojne križarke pa so bile še večje, z masivnimi topovi, a le z lahkim oklepom, da bi zmanjšali težo in povečali hitrost.

Prvi so se srečali bojni križarji, pozno popoldne. Britanskim bojnim križarkam je poveljeval David Beatty, poster fant mornarice. Njegovi hobiji so vključevali lov na lisice in žene drugih častnikov, njegov način poveljevanja pa se je, kot kaže, skrčil na kričanje: "Juriš!", kar je zdaj storil, pri čemer je zavrgel prednosti, ki jih je imel v akciji.

Večji domet topov, višja hitrost in podpora štirih največjih, najhitrejših in najbolj oboroženih bojnih ladij na svetu so bili prezrti, ko je Beatty popeljal svoje bojne križarke naprej.

Njegov nemški nasprotnik, Franz Hipper, je bil dovršen pomorski strokovnjak. Iz kaosa Jutlanda izstopi kot edini višji častnik na obeh straneh, ki dobro razume svoje delo.

Njegovi bojni križarji so počakali, da so bile britanske ladje v dosegu, in mirno odprli ogenj, dve potopili v nekaj minutah, hkrati pa so se usmerili proti jugu k podpori lastne flote.

Če bi Hipperju uspelo zvabiti Britance pod topove nemških bojnih ladij, bi lahko končno uničili tisti izolirani del flote, na katerega so upali.

Ko so Beattyjeve bojne križarke zagledale glavno nemško floto, je obrnil smer in se usmeril proti severu. Združeno streljanje nemške flote na odprtem morju ni bilo prostora za preostale bojne križarke, celo ob podpori štirih bojnih ladij, ki so jih končno skoraj dohitele.

Poleg tega je Beatty spoznal, da je zdaj on na vrsti, da zvabi nemške ladje pod strele britanske flote.

Poveljnik nemške flote Scheer je videl svojo priložnost in se podal v lov, ne da bi se zavedal, da nekaj milj severno leži glavna moč britanske flote s skoraj dvakrat več bojnimi ladjami kot nemška. Akcija flote se je končno zdela neizbežna.

Višji britanski admiral na vodi je bil John Jellicoe. Moški iz flote so ga oboževali, bil je majhen, delaven in se je skozi leta spominjal kot mikro-upravitelj, ki je nameraval ohraniti absolutni nadzor v vseh okoliščinah.

Ker je vedel, da bo, če bo RN poražen, le še vprašanje časa, kdaj bo Britanija izgubila vojno, je bil, kot je pozneje zapisal Churchill, edini človek na obeh straneh, ki je lahko vojno izgubil v enem popoldnevu.

Predvidljivo je nemški admiral enkrat pogledal britansko floto in jo podprl. Res je, da se je Scheer po prvem odmiku skoraj takoj obrnil nazaj, da bi napadel britansko linijo, vendar je to verjetno imelo bolj opraviti s tem, kako bi akcijo opisala nemška tiskovna poročila, in njegovo ladjevje se je hitro spet obrnilo, tokrat v neredu.

V slabi vidljivosti se zdi, da se britanska flota večinoma ni zavedala, da so se Nemci umaknili, dokler ni bilo prepozno za lov.

Jellicoejeva flota je bila med Nemci in njihovo domačo bazo, zato je pričakoval, da bo bitko znova začel naslednji dan, toda ponoči je nemška flota prečkala brazdo Britancev, kar je britanskim bojnim ladjam dalo vrsto zlatih priložnosti, ki so bile zamujene na sramoten način .

Do jutra so se nemške ladje varno vrnile v pristanišče, Britanci pa so povrnili žrtve in spoznali, kaj bi se lahko zgodilo.

Ameriški časopis je pozneje povzel Jutland v stavku: nemška flota je, kot je poročal, napadla svojega ječarja, vendar je bila še vedno v zaporu.

Posledično so se v RN začeli spori, ki so se vlekli leta. Jellicoeja so obtoževali, da ni dobavil novega Trafalgarja, medtem ko je Beatty trdil, da bi bilo vse drugače, če bi bil on glavni, in je šel tako daleč, da je ponaredil poročila o ukrepih svojih ladij, da bi poudaril svoj primer.

Bilo je grdo in nepotrebno. Jellicoejeve ladje so naredile, kar so morale, in nemška mornarica, zgrajena s tako velikimi predvojnimi stroški, je za vojno ostala nepomembna. Namesto tega je njegova podmornica poletela in skoraj dosegla tisto, česar površinske sile niso mogle doseči, in sicer s ciljanjem na trgovske ladje.

Naslednjič Britanci videl nemško floto leta 1918, po premirju, ki je končalo spopade. Nemci so prečkali Severno morje do Clyda in nato naprej do Scapa Flowa, da bi bili internirani pod očmi RN, edine mornarice na svetu, ki je bila dovolj močna, da jih je zadržala, zdaj zaprta tako v resnici kot v metafori.

Osem mesecev so bile nemške ladje s posadko okostnjakov zasidrane v Scapi in gnile, ko so se v Versaillesu vlekla pogajanja o premirju. Admiralu von Reuterju, ki je poveljeval internirani floti, je bil onemogočen dostop do novic. Junija 1919 je verjel, da se bo vojna spet začela in da bo RN zasegla njegova plovila, česar ni mogel dovoliti.

21. junija pred stoletjem je svoje ladje ukazal zasidrati, kjer so ležale v Scapa Flowu. V enem dnevu je potopil več ladij, kot jih je ali bo naredil kateri koli mornar.

Britanci niso bili navdušeni, saj so poskušali z orožjem preprečiti posadke, ki so potopile njihove ladje, poskušali naplaviti plovila na obalo in celo streljati na nemške mornarje.

Kasneje so bili strastni govori in časopisni članki o nečasti in piratstvu, toda do takrat so na čistem morskem dnu Scapa Flowa počivale številne milijone funtov vredne najboljše bojne ladje na svetu.

Toda vprašanje, kaj storiti z drugo največjo floto na svetu, je bilo zelo lepo rešeno in politiki so na ladje hitro pozabili.

Razbitine so nekaj časa ležale pri miru, nato pa jih je kupil Ernest Cox. Za inženirja elektrotehnike se to ne zdi očitna poteza, vendar se je lotil dvigovanja ladij za prodajo v odpad.

Njegova metoda je bila preprosta, a brutalna. Potapljači so zakrpali vsako luknjo, ki so jo našli v razbitini, preden so jo napolnili z zrakom, ki ga je črpal od zgoraj, dokler ni skočila na površje.

Znanje potapljačev o dekompresiji je bilo v najboljšem primeru pomanjkljivo. Eden od njih se je spomnil standardne 15-minutne dekompresije na koncu vsake izmene, ne glede na globino ali čas potopa. Kljub temu je bilo resnih nesreč osupljivo malo.

Za dvig prvih ladij je bil potreben čas, a ko so se izkušnje, tehnike in veščine izboljšale, so jih lahko razmeroma hitro dvignili.

Razbitine so večinoma ležale obrnjene, predvsem večje, in jih ni bilo poskušano popraviti. Na trupu bodo zgradili majhno kočo, v kateri bo nameščena tranzitna posadka in kompresor, ki bo zadrževal dovolj zraka v trupu, da bo lebdel, ko so ga vlekli proti jugu do Rosytha in razbojnice.

Delo je bilo drago in najboljša ocena kaže, da je Cox s prodajo plovil zaslužil približno toliko denarja, kot je porabil za njihovo vzgojo.

Za seboj je pustil tri bojne ladje in štiri križarke, skupaj s kakršno koli količino drugega materiala, kot so kupole bojne ladje Bayern.

To je samo zgodba o nemški floti. Scapa je bila dom RN v dveh svetovnih vojnah, zato so seveda tudi mornariške razbitine v Flowu.

Bojna ladja HMS Vanguard je leta 1917 preprosto raznesla in kot vojni grob potapljanje na razbitino ni dovoljeno. Leta 1939 je Gunther Prien prevaral svojo podmornico v Flow in potopil bojno ladjo HMS Royal Oak pred nosom britanske flote, s čimer je razgalil povprečno obrambo Flowa.

Nekaj ​​srečnežev se občasno potopi v ta vojni grob, mornarica pa ga vsako leto obišče, da dvigne zastavo.

Obstajajo tudi blokovske ladje, potopljene v 1. svetovni vojni za varovanje vhodov v Scapa Flow, podmornice, druge vojne ladje, plovila z vlečno mrežo, majhna plovila in letala ter ostanki rešenih plovil.

Vsako leto najdejo več razbitin, in to brez pogleda zunaj Flowa, kjer je HMS Hampshire. Prišli bodo še drugi.

Toda ladje nesrečne nemške flote za odprto morje in njihova zgodovina še naprej privabljajo potapljače v Scapa Flow, mnogi letno romajo na to, kar je verjetno najbolj zgodovinska potapljaška lokacija na svetu.

POTAPLJANJE SCAPA FLOW

Moj kolega Paul je član dveh potapljaških klubov in pred kratkim se je lotil organizacije izleta za enega izmed njih v Scapo. Eden od članov je potapljač, ki je vse videl, vse naredil in vse ve. Ne glede na težavo, ki jo imate, vam bo povedal, kaj delate narobe. Ne glede na komplet, ki ga kupite, je boljši tisti, ki ga uporablja, in ne glede na potapljanje, ki ga želite narediti, mu je uspelo, in to v boljši vidljivosti.

Je prava bolečina v zadnjici, toda Scapa ga je rešil. Saj ne, da je kdaj prišel tja.

V trenutku odkritosti je Paulu zaupal, da je Scapa primerno potapljanje za velike fante in vrsta potapljanja, ki ga ima najraje, vendar preprosto ni mogel priti na ta predlagani teden. Ali kateri koli drug teden.

Kar je bilo škoda, saj Scapa res ni težko potapljanje; le ima sloves slabega fanta, ki se ga je težko otresti.

Kljub temu sva se z mojo drugo polovico pred nekaj leti potapljala ob Mombasi v Keniji in v potapljaški šoli so nas vprašali, kaj smo se potapljali pred kratkim, ko smo se prijavili za nekaj dnevnih čolnov.

"Oh," je rekla gospa, "pravkar smo se vrnili iz Scape." To je bilo to, preostanek tedna smo se potapljali. Sloves ima svoje koristi.

Klubski izlet v Scapo je obred za številne britanske potapljače, razbitine in njihova zgodovina pa privabljajo potapljače z vsega sveta, še posebej iz Nemčije. Torej, ko presežete sloves, kakšen je teden potapljanja Scapa?

Orkneyji so daleč od vsepovsod, celo od mnogih delov Škotske. Če živite južneje in mislite, da ste prevozili dolgo pot do Edinburgha ali Glasgowa, imate verjetno še vedno tako daleč.

Nazadnje, ko sem šel, smo se odpravili okoli časa za čaj in se vozili čez noč, da bi naslednje jutro zgodaj prispeli na trajekt do otokov. Te dni lahko izbirate med klasično potjo Scrabster-Stromness ali veliko krajšo potjo John o'Groats-St Margaret's Hope. Preostane vam vožnja po otokih, ki obdajajo Flow, da pridete do Stromnessa, kjer je večina čolnov.

Obe poti zagotavljata čudovit razgled na Pentland Firth, divjo plimsko vodno pot, ki ločuje Škotsko od Orkneyja, nato pa na pečine razgibanih otokov, ki bodo vaš dom za en teden.

Na obeh lahko dobite dostojno slanino, vendar je prehod John o'Groats cenejši in krajši.

Ali pa se udobno odpeljite s trajektom iz Aberdeena čez noč in osveženi prispete v Stromness. Letenje ponuja spektakularne poglede drugačne vrste.

Vojaki, ki so svoje vojne preživeli pri Scapi, so potovali proti severu z natrpanim vlakom in uporabljali Scrabster. Njihova potovanja niso bila tako udobna ali hitra kot vaša, vendar pridete tja.

Na Orkneyju je klasična možnost nastanitev na kopnem in dnevni čoln, vendar so vedno obstajale tudi deske za življenje, čeprav se ponoči vračajo na kopno, tako da boste še vedno lahko prišli do puba.

Na večini čolnov nastavite svoj komplet na začetku tedna in to ste razvrstili. Polnjenje s plinom poteka na kraju samem in na voljo bo zaščiten prostor, pogosto pod krovom, kjer se lahko preoblečete v suha obleka in kasneje pustite, da se posuši čez noč.

Kar se tiče opreme, ne potrebujete nič posebnega ali drugačnega. To je standardno potapljanje v Združenem kraljestvu, a ker gre za ponavljajoče se večdnevno potapljanje, boste morda želeli dodati dodatno plast spodnjega oblačila, če ste nagnjeni k občutku mraza, ali vsaj spakirati nekaj dodatnih plasti.

Scapa je popolnoma izvedljiva z uporabo ene same jeklenke zraka, kot potapljači počnejo že leta. Sploh vam ni treba vzeti jeklenke in uteži, saj bo večina upravljavcev in čolnov zagotovila 12-litrsko steklenico in svinec (čeprav pogosto ne pasov) ter potrebna polnila kot del potapljaškega paketa.

Da, vaši potopi bodo morda nekoliko krajši, vendar boste lahko videli vse razbitine flote za odprto morje.

Če se želite popolnoma posvetiti tehnologiji in v svojo mešanico vnesti nekaj helija ter potapljati dvojčke in uporabljati s kisikom bogate pline za dekompresijo ali rebreather, boste našli podporo tudi za to. Več plina pomeni daljše potope in možnost, da vidite več, a če se običajno ne potapljate na ta način, tega ne počnite prvič v Scapi.

Veliko bolje je ostati enovaljnik, kot uporabiti neznan komplet in prvih nekaj potopov preživeti bolj razmišljajoč o nastavitvah kot o razbitinah. Kakorkoli, to je šele vaš prvi obisk – še se boste vrnili.

Tipičen potapljaški dan se začne s spodobnim zajtrkom, s polno škotsko najboljšo možnostjo, ki zagotovi dovolj holesterola, da boste preživeli dan. Prvi dan sem opazil, da se večina odloči za cvrtje, a ko teden napreduje, se kaša, kosmiči in toast vrnejo na mizo.

Razpravljate o napovedi in razbitinah za ta dan. Moj najljubši vremenski kanal Scapa pogosto svetuje, da "ne pričakujem pomembnega vremena", kar ni preveč podrobno, vendar pomeni, da se boste lahko potopili.

Vsak dan bosta dva potopa, prvi na eni od sedmih nemških razbitin, razen če je vreme "slabo", ko bo morda potreben dan blokade.

Od nemških razbitin so štiri križarke in tri bojne ladje. Križarke ležijo plitvejše, zato je smiselno teden začeti z njimi in opraviti bojne ladje kot prvi potop poznejših dni.

Katera križarka? Köln je res zanimiv, z veliko možnostmi prodora, vendar je Karlsruhe najplitvejši in ima tisti oklepni bojni stolp in palubne topove. Spet me Brummer spominja na potop, ko sem se oklepal zunanjosti razbitine, medtem ko je moj prijatelj Steve raziskoval noter, in izstopil šele, ko je moj računalnik je piskal in žvižgal o nekaj minutah deco. To je bilo takrat, ko sem bil potapljač.

In ne pozabite na Dresden, ki je v mojem spominu malo odpad in si zasluži boljše.

Globine križarke segajo od 25 do 35 m do morskega dna. Ni vam treba iti tako globoko, saj ležijo na boku, tako da lahko preprosto raziskujete na krovu.

Morda prepustite kapitanu, da se odloči, in se namestite nazaj ter uživajte v teku do prvega potopa, sedite na palubi in uživajte v spektakularnem pogledu na eno najlepših naravnih pristanišč na svetu.

Flow je skoraj v celoti obkrožen z Orkneyjskimi otoki in je ogromna, zaščitena laguna z ravnim, odprtim dnom, ki varno drži sidro.

Bodite odprti za ostanke strelnih orožij na kopnem, ki so zagotavljale dodatno varnost ladjam, zasidranim v razmeroma mirnih vodah spodaj.

Ob prvem odhodu na paro boste prejeli navodila o varnosti čolna in navodila o bontonu o linijah do razbitin. Če so na vrsti potapljači, ki izvajajo dekompresijo, se na poti navzdol ne zaletite vanje in ko se povzpnete na površje, se oddaljite od vrvi, da jih poberete.

Potapljaški brifingi se zelo razlikujejo. Nekateri še vedno ponujajo klasiko ("There's the shot, the other end of the line is vezan na razbitino, mahaj, ko hočeš pobrati"); drugi gredo v celoti Monty, s podrobnimi zemljevidi, predlaganimi potmi in slikami stvari za ogled.

Oboje mi je všeč. Všeč mi je raziskovalni občutek, ko to kar počnem, a sovražim, ko me kdo po potopu vpraša, ali sem opazil levičarsko doodah, zagozdeno tik pod stvarčico blizu premčnega kapitana, in moram nesrečno zmajevati z glavo.

Visina se giblje od 3 do 10 m, vsaj spodobna višina v Združenem kraljestvu, le malo mest pa ima kakršno koli sled toka, ki bi motil vaš načrt. Navigacija je enostavna. Upoštevajte globino, na kateri je vrv privezana na razbitino, sledite razbitini v eno smer, obrnite se in ji sledite nazaj – ali pa postavite svoj DSMB, ko imate dovolj.

Med potopi se boste verjetno vsaj enkrat, če ne vsak dan, odpravili v očarljiv mornariški muzej na Lynessu. Vzemite si čas za sprehod do mornariškega pokopališča, kjer so nemški in britanski mornarji, in ne zamudite spomenika arktičnih konvojev.

Vse bojne ladje so istega razreda. Ponos nemške flote na Jutlandu, zdaj ležijo skoraj povsem obrnjeni na glavo, zato boste morali biti na ravni morskega dna ali blizu nje, če želite kar najbolje izkoristiti potop. Pomislite na najmanj 35 m, navzdol na 45 m ali tako.

Zaplavajte pod razbitino ladje Kronprinz Wilhelm in potegnite z rokami po glavnih topih, ki so nekoč metali poltonske granate čez 10 milj odprtega morja na ladje britanske velike flote in se trudile po svojih najboljših močeh ubiti mojega dedka, 18-letnega -stari sposoben mornar na krovu britanske bojne ladje, ki je samo poskušal opraviti svoje delo.

Seveda je bilo to delo pošiljanje granat v glavne topove HMS Valiant. Če opazite posadko fotografija s te ladje, ko obiščete muzej Lyness, ne pozabite pozdraviti mojega dedka. Tam nekje je!

Vrnili se boste na obalo Ob 4. uri, dovolj časa za ogled drugih mest na Orkneyju. Neolitska vas Skara Brae, Grobnica orlov, Brogarjev prstan in Maes Howe so med najpomembnejšimi starodavnimi najdišči na Britanskem otočju.

Potem je tu še destilerija Highland Park, vodeni ogledi zapuščenih vojnih baz ali, in to sem omenil le mimogrede, ker se zavedam, da bo zanimalo le malo potapljačev, tu je nenavaden pub ali dva.

Pomirite se s pijačo; voda bo hladna do mrzla in z dvema dolgima potopoma na dan in šestimi dnevi potapljanja boste razumeli, zakaj potapljači četrtek včasih imenujejo Bend Thursday.

In čeprav je leto stoletnice in nemške razbitine kličejo, ne pozabite na blokovske ladje.

Morda se lahko po končanih dnevnih potopih z ladjo prikradete še na kakšen dodaten potop, če se počutite pripravljeni, ali obiščete tjulnje okoli soda masla in ob Fari, nasproti baze Lyness.

Najboljše potapljanje na svetu? Scapa Flow mora kričati. Vsa ta zgodovina te pozitivno vleče tja in mora biti v tvojem dnevniku.

STALIŠČE STROKOVNJAKA

Športni potapljači so obiskali Scapa Flow tako dolgo, odkar obstajajo športni potapljači. Sedemdeseta so bila verjetno začetek.

Pravi potapljači, težki tipi na prostem, bi klubsko squidgy oop povlekli proti severu in se utaborili na plaži ter se vsak dan odpravili s karto admiralitete in kompasom, da bi našli razbitine z uporabo "vrzi sidro in ga vlači naokoli, dokler ne ujamemo tehniko bojne ladje.

V tistih dneh so bile razbitine v lasti Dougala Campbella in so jih še vedno reševali, zato je bil pomemben del vsakodnevnega načrta klic, da se vidi, na katerih ladjah potekajo dela, da bi se lahko potopili, ne da bi sodelovali pri razstreljevanju.

Tako Rod Macdonald opisuje svoja zgodnja potovanja v Scapo, čeprav brez kampiranja ali eksploziva. Reševalna dela so se ustavila v poznih 1970-ih in Rod ni obiskal do leta 1981, čeprav od takrat ni zamudil niti enega leta in se je v Flowu potopil na tisoč potopov.

Ena od težav, s katerimi so se morali soočiti on in drugi prvi potapljači, je bilo pomanjkanje informacij o razbitinah. To so bili dnevi pred internetom, tako da če ste želeli izvedeti o razbitini, ste šli v knjižnico in naročili knjige ter obiskali pomorske muzeje, in če bi bila ladja nemška, bi bile informacije v nemščini in verjetno v Nemčiji. Za Roda je bilo to veliko draženje. Potapljanje je bilo fantastično, a kaj je pravzaprav gledal? To je srbenje, ki ga lahko dobro razumem.

Nekaj ​​potovanj noter, pravi Rod, in "neko noč okoli 2.30 zjutraj sem sedel pokonci v postelji in se odločil napisati pravi vodnik po Scapa Flowu". Priznal je, da so bili prej vpleteni štirje pinti Guinnessa.

Napisal je tristranski sinopsis, si ogledal Writers & Artists Yearbook in poslal pisma ducatu agencij, od katerih so mu tri ponudile pogodbe – impresivna menjalna stopnja!

Izbral je edinburškega založnika, ker je bilo do njega lažje priti iz njegovega doma na Škotskem, in kmalu se je znašel podpisal pogodbo, po kateri mora rokopis dostaviti v šestih mesecih.

Svojo takojšnjo reakcijo opisuje kot »Kaj za vraga *@&? sem se pustil notri?" vendar se je držal roka.

Najnovejša izdaja Dive Scapa Flow je bila znatno razširjena in podrobno pokriva nemške razbitine s kombinacijo zgodovinskih informacij in stvari, ki jih morate vedeti, preden se potopite v razbitine, in je lepo ilustrirana.

Če želite izvedeti več o zgodovini in potapljanju vsake razbitine, je to pravi kraj.

Glede na to, da se je potapljal razbitine skoraj polovico svoje potopljene življenjske dobe, kakšne spremembe je opazil Rod?

Pod vodo se »bojne ladje zdijo nespremenjene« in so njegove najljubše, pravi. "Vedno je treba videti in razumeti nekaj novega."

Nobena oklepna plošča ne bo hitro zarjavela, a križarke počasi razpadajo. "Dresden in Köln sta še vedno v obliki ladje," pravi, "toda Brummer in Karlsruhe sta na poti, da postaneta kup odpadkov."

Pozitivna stran pa je, da je dostop do njihove notranjosti zdaj boljši kot kdaj koli prej, z novimi funkcijami, ki prihajajo na dan in obogatijo potapljaško izkušnjo.

Nad vodo, pravi, je bila največja sprememba v čolnih in potapljaški izkušnji. Avdio-vizualni zapisi pred potopom s podrobnimi potemi so zdaj običajni in vam učinkovito povečajo čas dna. Pomenijo manj iskanja, več iskanja in več videnih stvari.

Po potopu lestev ni več, nadomestila so jih dvigala, ki vas in vašo težko opremo potegnejo nazaj na krov. »Potapljaških čolnov je manj kot pred desetletjem, a kakovost se je zagotovo dvignila,« pravi Rod, zato vam ni treba več biti nemiren.

V Rodovi knjigi boste našli mesta, ki se redko potapljajo. Njegov predlog za nekaj drugačnega je potop na štiri ogromne kupole nemške bojne ladje Bayern. Ko se je potopila, se je spremenila v želvo, in ko so jo dvignili spodaj v zrak, so preprosto padle na morsko dno.

Sedita v dveh parih v 4m globoki brazgotini, kjer je bil včasih trup. »Če ste jih sploh potapljali, ste se potapljali bodisi s severnim ali južnim parom, dokler pred nekaj leti nismo med njima napeljali vrv, tako da lahko zdaj vidite vse štiri kupole pri enem potopu,« pravi.

Nova vrsta skiperjev Scapa se ne zadovolji le s tem, da potapljače popeljejo na razbitine flote na odprtem morju. vendar; promovirajo druge možnosti potapljanja in raziskujejo nova mesta.

Največja novost za potapljače in nepotapljače je možnost uporabe tehnik 3D slikanja za ponovno ustvarjanje razbitin na suhem.

Junija 2019 je stota obletnica potopitve flote na odprtem morju, oktobra pa bo 80. obletnica potopitve ladje HMS Royal Oak leta 1939.

Vojni grob, je razmeroma nedotaknjena, a prepovedana, nepotopljena in nepotopljiva, vendar je morda še vedno dostopna v virtualnem svetu. "To je vznemirljiv obet," je navdušen Rod.

Scapa pa ni samo potapljanje. Eden od Rodovih stalnih spominov je na ceilid, kjer je bil morda vzet nenavaden kozarec nečesa, čemur je sledila vrnitev na čoln za čez noč, na kateri točki se je kapitan odločil, da se prestavi skozi Burra Sound in Hoy Skerries v petih tok vozla.

»To je bil edini čas, da sem kdaj videl globinsko sondo, ki se je počasi spustila na ničlo,« se spominja Rod, a zaslišalo se je praskanje in »naslednji je, Inverlane«, je nekoliko mračno rekel kapitan.

Toda pogrešali so jo in vse je bilo v redu.

Zadnjo besedo prepuščam Rodu. Bomo čez leta še potapljali Scapo, ga vprašam?

"Da, o tem ni dvoma," je rekel.