Ko s potapljaškim čolnom hitite do grebena Lefteris, je vedno otipljiv občutek navdušenja. To je kraj, ki počasi razkriva svoje skrivnosti in nikoli se ne ve, kaj se lahko odkrije.
Bogat morski živalski svet, ki sega od mehkih koral do muren, je zagotovo, vendar drobci starodavnih amfor kažejo, da je to tudi kraj z bogato zgodovino. Niti na površje, Lefteris je bil vedno zloglasna nevarnost za ladijski promet.
Preberite tudi: Nepopustljivo zasledovanje: Najdba podmornice HMS Triumph iz 2. svetovne vojne
Po besedah grškega zgodovinarja Herodota so najmanj tri galeje udarile ob greben in se potopile med neuspešnim drugim perzijskim vdorom v Grčijo leta 480 pr. Kralj Xerxes je nato ukazal postaviti kamniti steber, zgrajen iz blokov, težkih do pol tone, da bi preprečil nadaljnje izgube.
Ta svetilnik, ki izvira iz dveh stoletij in pol prej kot aleksandrijski svetilnik, je najstarejša navigacijska konstrukcija, ki je znana v zgodovinskih zapisih.
V sodobnejšem času Alexandros Papadiamantis (1851-1911), slavni grški pisatelj s Skiatosa, omenja greben Lefteris v The Poor Saint: "Lefteris sprosti tovor s svojih ladij in osvobodi mornarje kratkega bremena življenja."
Kljub sedanjemu žičnemu svetilniku greben Lefteris odlikuje po tem, da je povzročil še dve nedavni razbitini.
Tovorna ladja Vera, zgrajena leta 1956 in dolga 58 m, je tam nasedla leta 1999. Razbitina leži na globinah od 17 do 28 m, prelomljena na dvoje in je zlahka dostopna potapljačem različnih sposobnosti.
Bolj zanimiva je ss Volos, starejša razbitina, katere identiteta je bila pozabljena skoraj 60 let. Šele zdaj je bila ponovno odkrita njegova popolna zgodba.
Navdušenje ob potapljanju Volosa ni veliko povezano samo z okoliščinami njegovega potopa (glej ploščo), temveč tudi s to zgodbo.
To je globok potop, ki se začne skoraj na vrhu meje rekreacijskega potapljanja na več kot 36 m. Ostanki ladje, prevrnjeni na bok, so v dveh ločenih delih, le nekaj metrov drug od drugega.
Prednji in globlji del je prednja paluba in zadnji del v celoti. Frustrirajoče za netehnične potapljače leži na pobočju, pri čemer se premec potopi do 61 m in več.
Ko se spuščate mimo dveh sprednjih odprtin za tovor, nameščenih v jeklenem ogrodju ladje, si lahko predstavljate kapitana Pietscha, ki gleda v temo z mostu, medtem ko je razburkano morje tiste usodne noči odvrglo vodne plošče na prednjo palubo.
Lahko si predstavljate krmarja, ki se obupano trudi, da bi ladjo pravilno in mirno usmerjal v valovanju, ki je občasno v celoti pogoltnilo nogo, medtem ko je plula po grebenu in koritu.
Občutite lahko paniko, ko je prvi častnik kapitana opozoril na nevarno bližino Lefterisa, in zamislite si grozo, ko so ugotovili, da ni mogoče storiti ničesar, da bi se izognili neizogibnemu. PRODIRANJE V TA ODDELEK razbitina je enostavna, zahvaljujoč odprtemu rebrastemu okvirju. Ko se poglobite v trup, ni na široko odprtih tovornih prostorov, kot bi morda pričakovali, le gozd počasi propadajočih jeklenih nosilcev in stebrov, okrašenih s koralami.
Nekoč bi bilo to območje polno streliva za cesarsko nemško vojsko. Zdaj je s svojo zapleteno jekleno strukturo, ki se kaže v modrini Egejskega morja, srhljivo prazna.
Krmni del, ki leži na približno 36 m, je bolj skrivnosten. Leta 1942, na vrhuncu nacistične okupacije, je bil avstrijski morski biolog in pionir podvodni fotograf Hans Hass v Grčiji na znanstveni ekspediciji.
Z uporabo površinsko dobavljenih potapljaških tehnik in rebreatherjev (preteklo bi še eno leto, preden bi Jacques Cousteau soizumil Aqualung) je Hass dejansko posnel Volose pod vodo.
Čudežno je posnetek mogoče videti še danes, v dokumentarcu iz leta 1947 Menschen Unter Haien (Možje med morskimi psi). Prikazuje razbitino pokonci in popolnoma nedotaknjeno v samo 10-12 m vode.
Petinsedemdeset let pozneje je preostali zadnji del le majhen del tega, kar bi moral biti. Približno 10 m dolg in brez dokončno prepoznavnih značilnosti je lahko kateri koli del zadnjega dela prednje palube, razen značilnega iztrebka in krme.
Ko se približate, najprej opazite sošico rešilnega čolna, polno morskega rastlinja, ki se spušča proti pesku. Vendar to ne pomeni, da je zadnji del blizu krova čolna.
Natančnejši pregled razkrije, da se sošica naslanja na zunanjo stran vratne ograje, kar pomeni, da je padla na sedanji položaj.
Iz ograje izvirajo prečni tramovi, ki so včasih podpirali krov, vendar so zdaj navpični in zaviti. Mnogi so polomljeni in so nič hudega slutečim ribičem postali ovira.
Nemogoče, razdalja od ograje do peska je samo 3-4m. Zdi se, kot da bi bile tri četrtine 12.6 m širine ladje nekako globoko zakopane v pesek – a to je le iluzija. Na žalost preprosto manjka.
Etika po drugi svetovni vojni je bila reševanje starih razbitin za odpad. Med letoma 2 in 1945 je grška vlada iz tega razloga porušila več kot 1952 razbitin.
Čeprav ss Volos ni na nobenem znanem uradnem seznamu, ni bil izključen iz te nedostojnosti. Njegov enojni propeler, nadgradnja in najverjetneje zelo cenjeni motor in kotel so bili odstranjeni. Metode so bile pogosto grobe, z uporabo dinamita, kljub povzročeni okoljski škodi.
Tako je Volos, kakršen je danes, le delna razbitina, toda tisto, kar ostane, vabi potapljače, da raziščejo nekatere fascinantne dogodke v zgodovini – ki vključujejo še en neustavljiv preobrat v zgodbi.ODPRAVA HANS HASS 1942 vključeval rojaka Avstrijca Alfonsa Hochhauserja. Ker je leta pred vojno živel kot pastir in nato ribič v regiji Pelion, je tekoče govoril grško in dobro poznal Sporade in okoliško pomorsko območje.
Leta 1928 je bil odgovoren za vrnitev znamenitega bronastega Artemisiona, kipa Zevsa (ali morda Pozejdona) v naravni velikosti, izdelanega okoli leta 460 pr. n. št., ki je zdaj glavni eksponat v Narodnem arheološkem muzeju v Atenah.
Kip so našli iz (verjetno rimske) brodoloma iz leta okoli 250 pr. n. št. ob rtu Artemision na severu Evie – le 10 navtičnih milj jugozahodno od Lefterisa.
V zapisih iz leta 1942 Hochhauser (ki naj bi kasneje uporabil svoj položaj v tajni terenski policiji Wehrmachta, da bi rešil Grke – med katerimi so bili mnogi njegovi prijatelji – pred drakonskimi ukrepi, ki so jih uvedli nacisti) piše v svoj osebni dnevnik;
»14. julij – Mi smo tisti, ki smo jih vzeli iz morja, oni pa so jih zapakirali v lesene zaboje in dali v skladišče. Do sedaj sem naštel 12 zabojev. Vsi so polni neverjetnih artefaktov iz potopljenega mesta. Nekatere so kot nove.”
“25. avgust – zadnji dan. Jutri se vračamo – 'X' [Hans Hass] je očitno srečen – plačal sem svoj dolg iz preteklosti. Ampak sploh nisem srečna. Filmi, ki smo jih posneli, so bili zelo dobri, a skladišče je polno zabojev. Mislim, kako drugače je zdaj kot leta 1928, ko smo odkrili starodavnega boga.«
Čeprav ni bilo nikoli ponovno odkrito, "potopljeno mesto" domnevno leži nekje med otokoma Psathoura in Gioura, ki sta, ni treba posebej poudarjati, tudi v Sporadih. Glede na to, da je greben Lefteris v preteklih letih zahteval toliko razbitin, logika narekuje, da če bi Hass in Hochhauser med snemanjem našla kakršne koli starodavne artefakte, bi jih prav tako poslala nazaj v nacistično Nemčijo.
Več kot verjetno je, da so črepinje starodavnih amfor, ki jih lahko vidimo še danes, zgolj ostanek nekdaj. Ali pa so morda – kot lahko domneva vsak dober potapljač – samo mamljive sledi tega, kar je treba še odkriti.
• Dva lokalna potapljaška centra, ki organizirata potapljaške izlete na greben Lefteris, sta: potapljaški center Skiathos, skiathosdiving.gr, in Zoumbo Sub, zoumbosub.gr. Avtor se želi zahvaliti Yiannisu Iliopoulosu in Androniki Iliadouju iz Athos-Scuba Diving Centre, Halkidiki, za njuno pomoč pri njegovem članku.
VOLOS
Plovilo, ki ga je leta 1902 postavilo podjetje Neptun Aktiengesellschaft iz Rostocka in se je prvotno imenovalo Thasos, je med prvo svetovno vojno dobilo nezavidljivo vlogo prevoznika streliva v nemški cesarski mornarici. Leta 1917 je bila resno poškodovana, potem ko je nasedla blizu mesta Lulea na severu Švedske, po vojni pa so jo odvlekli nazaj v Nemčijo in popravili.
Leta 1921 so jo ponovno zagnali kot Volos in začela pluti redno pot med Hamburgom in Istanbulom.
Volos je žaloval 10 let pozneje ob 8.14 21. februarja 1931, ko je v močnem morju in vetru 8 do 10 udaril v greben Lefteris.
Kapitan Pietsch in prvi častnik Bohl sta imela priznane izkušnje v grških vodah, vendar sta oba premagala divja nevihta in nenavadno močan tok.
Krmiljenje je postalo neučinkovito zaradi velikega valovanja, ki je 86-metrsko jekleno plovilo nazadnje vrglo na Lefteris, kot da bi bila otroška igrača, zaradi česar so se trije častniki in 23 članov posadke razpršili in spravili njihova življenja v resno nevarnost.
S popokanimi cevmi in razpokanim trupom je Volos začel sprejemati vodo. Kapitan Pietsch ji je obupan ukazal polno krmo, a brez uspeha – moč udarca je premaknila tako kotel kot motor.
Radijec je začel oddajati SOS, a žal nihče ni ugotovil, da je prišlo do kratkega stika na anteni.
Ko so valovi udarjali po zadeti ladji in je voda še naprej pritekala, je generator nazadnje odpovedal in ladja je potonila v temo.
Oljne svetilke so bile prižgane, a posadka ni mogla storiti veliko, razen da se je zatekla pred najhujšim pustošenjem neurja in molila za rešitev.
Proti vsem razumnim pričakovanjem so navigacijske luči mimovozečega parnika videli le dve uri po incidentu. Zaslišal se je ladijski piščal, toda parnik ni spremenil smeri in njegove luči so mučno zbledele v daljavi.
Neverjetno, ker so se upi posadke zdeli razblinjeni, so opazili drugo plovilo. Vendar tudi to ni opazilo preživelih, ki so obtičali na grebenu sredi valov slepečega pršenja in neprizanesljivega morja.
Na srečo se je nevihta dovolj umirila, da ju je naslednje jutro odneslo iz neposredne nevarnosti. Antena, ki jo je postavila žirija, je omogočila, da se je SOS končno prebil, in švedska ladja ss Belos je bila poslana.
Naslednji dan so posadko odpeljali (in nazaj v bližnje mesto Volos, kot se zgodi), medtem ko so kapitan, prvi častnik in glavni inženir ostali na krovu še tri dni, da bi preprečili kakršen koli poskus uveljavljanja pravic do reševanja do operacij izterjave bi se dalo urediti in dokončati.
