Ta turneja je dvojna poslastica, saj JOHN LIDDIARD preizkusi dve razbitini, združeni v eno jugozahodno potapljaško mesto, primerno za vse ravni potapljanja. Ilustracije MAX ELLIS.
ZA PRAZNOVANJE ZAKLJUČKA NAŠEGA PRVEGA STOLETJA OGLEDI RAZBOLIN, nimamo samo novega videza, ampak dva za enega.
Dve razbitini v eni turi, torej dve razbitini v enem potopu. Oni so Hathor in Plympton na otočju Scilly, v tem vrstnem redu, ker Hathor prevladuje na mestu, počiva čez in zakriva velik del Plympton.
V 1909 je Plympton zapeljal na najjužnejši vrh Lethegusovih skal z jugovzhoda, pri čemer je sprva obstal skoraj pokonci na skalah, nato pa se je prevrnil in kasneje kotalil po grebenu, da se je razbil na glavo.
Enajst let kasneje, decembra 1920, je bila večja ladja Hathor vlečena proti Portlandu, ko so jo zaradi neviht vlečni vlačilci sprostili. Najprej jo je odneslo s krmo na isti vrh Lethegusa z jugozahoda, ki se je ustavila čez Plympton.
Če upoštevate, da je Plympton je večinoma stisnjen pod Hathor, je bolj kot eno in malo razbitin, ki jih dejansko potujemo.
Našo turo pričnemo v žlebu na jugovzhodni strani skale, ki je obe razbitini prinesla v žalost, kjer je kardanska gred Hathor prelomi na globini 20m (1).
Nepoškodovani del gredi vodi proti krmi, medtem ko so v nasprotni smeri pod koncem gredi deli ročične gredi in bati iz HathorNjegov motor je razprostrt po dnu žleba (2).
Če nadaljujemo v smeri proti morju, je linija razbitine dokaj očitna in ji je lahko slediti. Na sprednji strani motorja so Hathorkotli (3). Namesto da se zadržujete, je vredno nadaljevati naprej in navzdol z razumno hitrostjo, da najprej odpravite najgloblji del potopa.
Ko se greben spusti, je pot označena z delom lopute za skladiščenje, nato pa s krovno ploščo s še vedno nameščenim tovornim vitlom (4) na globini 28m.
Po levi strani palube je drugi tovorni vitel (5) in par stebričkov na robu krova.
Tu se naša pot zapusti Hathor in pade čez bok na morsko dno na 35 m, kjer je repni del Plymptonpropelerska gred izhaja iz spodnjega dela Hathortrup (6). Ta gred vodi v kratek del kobilice, ki mu sledi izrez propelerja z Plymptonželezni propeler je še vedno na mestu. Nekaj metrov stran od tega je PlymptonKrmilo leži ravno na pesku (7). Zdaj se vračamo proti Hathor, vrh prednjega jambora in par dvigal (8) štrlijo iz splošnega obrisa trupa.
Trup Hathor je zdaj skoraj ravno do ravnega morskega dna do premca, ki je padel v levo. Prelom, kjer se je lok prevrnil, omogoča enostaven dostop v notranjost in razkriva nekaj pisanih vetrnic.
Sidrni vitel (9) je padel s krova, z glavo navzdol pod njegovo pritrdilno ploščo, z jeklenimi cevmi, ki bi vodile verigo, ki stoji nad njim.
Konica premca je na 48 m, z enim od Hathorsidra, ki stojijo proti njemu na eni strani (10). Nad sidrom vodi veriga iz žlebne cevi na zgornji desni strani premca.
Ker smo večinoma sledili levi strani razbitine ven, je naša pot nagnjena proti desnemu boku in se vrača nazaj v plitvejše vode. Jambor, mimo katerega smo prej šli, leži čez razbitino, sledi pa mu tovorni vitel (11).
Ker je globina plitva, če pogledamo čez desni bok Hathor bo razkril prevrnjen, zmečkan in razbit trup Plympton (12), kjer je padla ob drugo stran skale. Od tu se lahko potop nadaljuje do premca (13), vendar je bil globoko do premca Hathorplitvejše in zanimivejše poti je nadaljevanje po tej razbitini do krme.
Kot razbit trup Hathor vzpenja po steni skale, drugi kotel je usmerjen navzdol po razbitini (14) da skupaj štiri. The Hathor je navedeno, da ima dva, zakaj torej štiri?
Ali lahko dodatni kotli prihajajo iz Plympton, ki je imela tudi dva? To je zabavna ideja, vendar ni možnosti, da bi končali na Hathortrup. Spodaj so zmečkani in polomljeni.
Ali je bila vpletena še tretja, neznana razbitina? Razen kotlov ni nobenih znakov razbitin, ki jih ni mogoče zlahka namestiti kot del Plympton or Hathor.
Kotel (14) ima nekoliko drugačen videz kot dva za njim, čeprav je to lahko zato, ker sta se drugače zavila. Mislim, da je bolj verjetno, da je Hathor je imel par kotlov z dvojnim koncem, od katerih je bil vsak zgrajen kot dva "skoraj kotla", zadaj za hrbtom.
Pri 7060 tonah, Hathor je bil dovolj velik, da je porabil toliko pare. Ko se je razbitina zlomila, so kotli z dvojnim koncem razpadli in zdaj izgledajo kot štirje manjši kotli.
Sedaj za kotli naša pot prečka naše izhodišče, kjer je polomljena kardanska gred. Jašek vodi nazaj po robu skale v nedotaknjen del rova (15).
Od konca tega, Hathorrezervni propeler (16) najdemo na dnu žleba na 24m. Splošna razbitina se na tej točki zlomi, čeprav kardanska gred vodi še naprej, preden se konča nad skalnim grebenom na 16 m (17).
To daje splošno smer, da nadaljujemo proti krmi in se spet spustimo na 22 m do kupa verig (18), nato majhen dvigalnik in ukrivljen del krmne ograje (19). Sumim, da kot Hathor potonila je čez ta greben delno obstala. Ko se je krma ločila od preostalega dela razbitine, je bila kardanska gred izvlečena, da je ostala s sprednjim delom razbitine.
Ograja se nadaljuje okrog krme mimo krmilnega motorja (20), potisnjen navzgor, ko se je krma usedla nad krmilno gred, nato pa se konča z zlomljenimi deli vitla (21), ki kaže, da se je krma rahlo obrnila glede na splošno smer ladje, ko se je usedla.
Če ni vrtine, je ena možnost za vzpon, da se vrnemo na izhodišče in se povzpnemo po skalah.
Vendar pa je tudi na najmirnejši dan verjetno precejšnje valovanje tal, zato bodo daljše dekompresije varnejše in udobnejše pri odloženem SMB.
Kar nas pripelje do konca našega prvega stoletja Ogledi razbitin. Nihče ne ve, koliko brodolomov je po Združenem kraljestvu. Strokovnjaki se na splošno strinjajo, da jih je več kot 100,000.
Ostane še 99.9 % in ostanem v službi naslednjih 8332 let.
Hvala Richardu Rossu in Timu Walshu.
DVOJNI UDAR
PLYMPTON, tovorni parnik, IZDELAN 1893, POTOPLJEN 1909
HATHOR, tovorni parnik, IZDELAN 1912, POTOPLJEN 1920
Ni pogosto, da lahko raziskujete dve razbitini, ki sta res ena na drugi.
Vendar Plympton in Hathor na skalah Lethegus pri St Agnes na otočju Scilly zagotavljajo natanko takšno vrsto dvonadstropnih vozil, piše Kendall McDonald.
Prvi se je potopil 2869-tonski parnik Plympton, ki ga je zgradil Furness Withy v West Hartlepoolu. Ladjo z enim vijakom so poganjali trivaljni motorji s trojno ekspanzijo z dvema kotloma, ki sta ji dajala 256 KM. Bila je dolga 314 ft s širino 40 ft.
Njen kapitan je bil Alexander Stewart s 24-člansko posadko in enim potnikom, ko je pristala v Falmouthu iz Rosaria v Argentini. Tam je prejela ukaz, naj sprejme svoj tovor 4100 ton koruze torbe naprej v Dublin in ga tam izprazni.
Opolnoči 13. avgusta 1909 je zašla v gosto meglo, ki je trajala ves naslednji dan. Stewart je vedel, da je v težavah.
Svinec je bil uporabljen v kratkih intervalih in sirena je tulila skoraj neprekinjeno. Od 4. ure zjutraj 14. avgusta je kapitan Stewart postavil prisluškovalno stražo, pri čemer so vsi na palubi poskušali slišati meglo Bishop Rock. Še vedno ga niso slišali, ko je Plympton stekel do grebena Lethegus, se napolnil z vodo in bil zapuščen. Posadka in potniki so varno pristali na St Agnes.
Ko so se otočani prepričali, da so vsi na varnem, so se lotili starodavne scillyjske prakse odstranjevanja razbitine, ki so jo našli trdo nasedlo ob premcu. Vendar, medtem ko so delali Plympton dvignila s plimo in se brez opozorila prevrnila in potonila. Dva moška, ki sta bila spodaj, sta se utopila.
Enajst let pozneje, 2. decembra 1920, se je na vrhu Plymptona potopila večja ladja. 7060-tonski Nemec Hathor je bil dolg 465 ft s širino 60 ft, zgrajen leta 1912 z motorji s trojno ekspanzijo s 482 KM in dvema kotloma. Med prvo svetovno vojno je bila internirana v Čilu, ko je bil njen glavni motor zanemarjen in je veljal za zelo sumljivega.
Kljub temu je po premirju odplula proti Portlandu s polnim tovorom natrijevega nitrata in oljne pogače, vendar se ji je pred Azori pokvaril motor.
Vlekla sta jo dva vlačilca, ki sta jo dvakrat izgubila, ko so se vrvi ločile, in je 1. decembra 1920 končno postala neobvladljiva pri otočju Scilly. Vleko je zdrsnilo s St Agnes. Hathor nasedla in nazadnje potonila, da bi se pomešala z razbitino Plympton.
VODIČ
PRITI TJA: O Scillonian pluje vsak dan iz Penzance, 01736 334220. Alternativno letite iz Land's Enda s Skybusom, 08457 105555, ali s helikopterjem iz Penzance, 01736 363871. Za skupino s potapljaškim kompletom lahko rezervirate tovorni kontejner za Scillonian.
Plimovanje: Tok ni nikoli dovolj močan, da bi preprečil potapljanje, čeprav ponekod teče med skalami, pri čemer je najmočnejši tik pred visoko vodo St Mary's.
KAKO GA NAJDEM: O Plympton in Hathor ležijo proti Lethegus Rocks južno od otoka St Agnes. GPS-koordinate za najjužnejši vrh skal so 49 52.85N, 6 20.85W (stopinje, minute in decimalke). Ta se dvigne do globine 1.2 m in je izhodišče za naš potop na Hathor je jugovzhodno od tega, ko skala pada v
POTAPLJANJE, NAMESTITEV IN ZRAK: Potapljaške storitve St Martin, 01720 423420/ 422848.
KVALIFIKACIJE: Zaradi različnih globin so te razbitine primerne za potapljače, ki želijo pridobiti globinsko izkušnjo, ne da bi se zavezali potopu s pravokotnim profilom.
LANSIRANJE: Dolga je pot od zdrsa pri Penzance, vendar je pot izvedljiva za velik RIB v dobrih morskih razmerah, še posebej, če se potapljači peljejo s trajektom.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 34, Otoki Scilly. Marijina cesta. Ordnance Survey Explorer Map 101, Otoki Scilly. Potopite se na otoka Scilly in North Cornwall, avtorja Richard Larn in David McBride. Brodolomi okoli otokov Scilly, Gibsons of Scilly. Turistične informacije o otokih Scilly.
Pros: Dve lepi razbitini, ki nudita potapljanje in pokrivata običajne izkušnje potapljaškega kluba.
CONS: Izpostavljeno proti JZ.
GLOBINA: 20-35m – 35-45m
Pojavil se je v DIVERju junija 2007
