Vrnitev v Anglijo in lahko dostopno razbitino ladje Cairndhu pri Sussexu za turnejo tega meseca. Na 29 metrih globine je to razbitina, v kateri lahko uživa večina potapljačev, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
GLEDE NA KAKO MALO LOKA od Cairndhu ostankov, zdi se mi neverjetno, da še vedno stoji pokonci in je, ko se dviga na 25 m, pravzaprav najplitvejše mesto razbitine.
S tem v mislih se ta mesečna turneja začne na sredini premca (1), na podlagi tega, da bo strel, padel na lok, pristal nekje blizu tega odseka.
"Tla" razbitine za premcem so večinoma pesek in prod, z nekaj ostanki razbitin na splošni globini 29 m.
Za orientacijo priporočam, da ostanete na mestu in gledate naokoli, dokler se vaše oči ne navadijo na svetlobo okolice in se spredaj ne vidi prepoznavna vzpetina loka. (2).
Konica pokončnega loka (3) dviga dobre 4m od morskega dna. Ko se je trup še bolj nazaj zrušil na morsko dno, bi bil običajni vzorec zrušitve, da bi premec padel na eno stran.
Sumim, da je velik del kobilice nedotaknjen, zakopan pod peskom, in deluje kot trden temelj.
Na desni strani je del premčne palube, vključno z majhno loputo in sidrnim vitlom, naslonjen na stran premca (4).
Zdaj, ko gre proti krmi, se desna stran premca spusti blizu morskega dna, preden se ponovno dvigne s sidrno verigo, ki visi nad njo (5).
Sidro na koncu verige je ujeto ob notranjo stran loka (6), kar kaže, da to ni izvirnik iz Cairndhu toda tisto, ki jo je druga ladja izgubila, potem ko jo je umazala na razbitini.
Kar je ostalo od prednjih oprimkov, se je na splošno zrušilo na desni bok. Proti sredini ladje, skoraj lebdeča na pesku, sta podnožje jambora in tovorni vitel med skladišči.
Najbolj očitna črta, ki ji je treba slediti na zadnji strani, je desna stran palube (7), ki se dviga približno meter iz morskega dna.
Proti sredini ladje začne razbitina kazati nekoliko večjo strukturo, pri čemer so tla skladišča brez peska, pokončni stebri iz pregrade pa se dvigajo čez razbitino (8).
O Cairndhu je bila dokaj velika ladja s 4019 tonami, paro pa so zagotavljali trije kotli. Za pregrado sta prva dva še vedno čedna in urejena na svojem mestu (9), kurišča so odlična namestitev za jastoge in ugorje.
Tretji kotel se je dvignil iz nosilcev in je zasukan za 90° navzven čez levo stran trupa (10).
Ukrivljeni pritrdilni nosilci so lepo izpostavljeni za vsakega potapljača, ki želi izvedeti več o delovanju kotlov. Običajno le počivajo v teh ukrivljenih nosilcih, ker se morajo razširiti s toploto.
Za kotli je padel parni stroj s trojno ekspanzijo (11).
Visokotlačna in srednjetlačna jeklenka sta še vedno skupaj, skrajna zadnja nizkotlačna jeklenka je polomljena ločeno.
Od osnove motorja, Cairndhuročična gred (12) vodi zadaj do propelerske gredi in nedotaknjenega odseka tunela (13). Ko bi bila razbitina nedotaknjena, bi to potekalo pod prvim prijemom na krmi.
Pokriti tunel se kmalu odpre, da ostane kardanska gred ponovno izpostavljena pod okvirjem z obroči (14).
To je približno na ločnici med obema zadnjima držaloma, tako da sta na desni strani razbitine povezana vitel in zlomljen jambor (15).
Nazaj na srednji črti in za kardansko gredjo zadaj se je del gredi zlomil in padel z ležajnih blokov (16), preden končni del gredi izgine pod krmo (17).
Sama krma se je zrušila na desni bok (18), ki sledi vzorcu zrušitve vseh ostalih delov razbitine, razen prožnega premca. Zunaj palube na pesku lebdi par priveznikov (19).
Obstajajo poročila o 4.7-inčni topovi na krmi in tudi poročila o havbici 10 m od krme. Na sami razbitini,
Nisem mogel najti nobenega znaka pištole, samo mehanizem krmilnega motorja pod krmilom (20). Takšen mehanizem z dolgim osrednjim cilindrom in različnimi dolgimi in ozkimi parnimi bati bi zlahka zamenjali s pištolo.
Nisem ga našel, vendar sumim, da se obe poročili nanašata na isto pištolo s krme, ki je padla z razbitine, ko so jo leta 1918 razstrelili in odnesli kot nevarnost za plovbo.
Druga možnost je, da so ga rešili potapljači. Verige in deli vrvi, privezani na krmilo, kažejo, da je bila vrvica v preteklosti privezana na razbitino.
Zdaj ob koncu potopa so možnosti za iskanje pogrešane puške lahko uporaba vrvice za iskanje iz krmila ali preprosto plavanje na pesek in upanje na najboljše.
Konec koncev, nekaj metrov več pred sprostitvijo zakasnjenega SMB za dvig ne bo vplivalo na čoln zgoraj.
Hvala Vernonu in Danielu Parkerju, Timu Walshu in Mole Valley SAC.
BREZSRČNO DEJANJE
CAIRNDHU, oborožen parnik. Zgrajena 1911, potopljena 1917
9. APRILA 15 TOČNO OB 1917, je zapisal kapitan Robert Purvis Cairndhu's log, da je ukazal prižgati luči na ladji zaradi količine ladijskega prometa okoli nje, piše Kendall McDonald.
Ta odločitev je privedla do oberleutnanta Karla Dobbersteina UB40 lahka tarča in izstrelil je en sam torpedo iz premčne cevi.
4019 ton Cairndhu je bil približno 25 milj zahodno-zahodno od Beachy Heada, težko obremenjen s 6250 tonami premoga za Gibraltar iz South Shieldsa, ko je ta torpedo zadel parnik na sredini ladje na levi strani. Takoj se je začela potapljati in kapitan Purvis je ukazal vsem 38 članom svoje posadke na čolne. V tem času se je njegova ladja že močno nagnila proti pristanišču.
Kapitan Purvis je prevzel vodstvo desnega čolna s šestimi možmi v njem. Tretji pomočnik, vajenec Thomas Daniel Healy, se je znašel v rokah pristaniškega čolna, ko je šel pomagat na desni čoln in se ni vrnil.
Healy je v svoj čoln spravil 32 mož in ostal blizu potapljajoče se ladje, da bi pobral morebitne preživele. Bil je priča divjemu vojnemu zločinu.
UB40 se je nenadoma pojavila iz teme in njeni člani posadke so tiste v čolnih spraševali o njihovi ladji. Podmornica se je nato obrnila, vendar se je čez pet minut vrnila in udarila v Healyjev čoln, ga prerezala skoraj na pol in številne ljudi vrgla v vodo.
Dobberstein je pozneje povedal, da je šlo za nesrečo. Healy pa je dokazal, da je bilo to namerno, saj je slišal, kako so nekateri Nemci kričali: 'Umrite, kurbini sinovi!'
Na njegovem čolnu je po udarcu manjkalo sedem moških, čoln pa je naplavilo morje. Drugi moški so izgubili oprijem in se potopili pod ledeno vodo.
Ko ga je rešil mimovozeči parnik, je bilo v čolnu samo 20 mož.
Kapitanski čoln se je odrezal nekoliko bolje, potnike pa so pobrali ob 6. uri zjutraj in pristali v Newhavnu. Skupaj je bilo izgubljenih 11 mož.
Nadporočnika Dobbersteina sodišče ni obtožilo vojnih zločinov, niti mu ni sodilo.
Med poveljevanjem so ga z globinskimi bombami ubili pri Whitbyju UC70 dne 28. avgusta 1918.
VODIČ
PRITI TJA: Oglejte si zemljevid na Naše veselje spletna stran. Čolni so privezani na pontonu, kjer se obrečna cesta sreča z obalno cesto, pri hotelu Nelson.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 37.526N, 000 26.339W (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti zahodu.
Plimovanje: Slab water is at high water Littlehampton.
ZRAK: Arun Nautique (zrak) 01903 730558. Potapljaške storitve s pogledom na ocean (zrak, nitrox & trimix).
NAMESTITEV: B&B v hotelu Nelson, na priročni lokaciji poleg pontona za čarterske čolne, 01903 713358.
POTAPLJANJE: Naše veselje, skiperja Daniel & Vernon Parker, 01243 553977 or 07850 312068
KVALIFIKACIJE: Na povprečni globini 29 m Cairndhu je idealen za povprečno razporeditev kvalifikacij na klubskem potovanju.
LANSIRANJE: Najbližji zdrs je pri Littlehamptonu.
NADALJNE INFORMACIJE: luški poveljnik 01903 721215. Admiralska karta 1652 Selsey Bill Beachy Headu. Zemljevid orožja 197, Chichester in South Downs, Bognor Regis in Arundel. Potop Sussex, avtorja Kendall McDonald. Spletno mesto Mole Valley SAC
Pros: Vsi običajni stroji so odprti. Veliko je jastogov in ugorov, nekje pri krmi pa je treba poiskati puško.
CONS: Nekateri nenavadni vzorci razbitin lahko zmedejo potapljače pri orientaciji, zlasti na prednjem delu razbitine.
GLOBINA: 20m-35m
