Potopitev tega francoskega parnika ob Bretanji leta 1917, ki naj bi jo potopila že dolgo izginula podmornica, je bila del velike skrivnosti prve svetovne vojne. JOHN LIDDIARD vodi turnejo, ilustracija avtorja MAX ELLIS
PRIDRUŽIL SEM SE MV MAUREAN za ogled razbitin Brittany pred nekaj leti, in na koncu potovanja sem vse vprašal, katere razbitine so jim najbolj všeč. Dve sta bili na vrhu: francoska križarka z železnimi oklepi Kleber in 3272-tonski parnik Saracen, oba žrtev prve svetovne vojne.
Smo že Ogled razbitine o Kleber (44, oktober 2002), tako da je bil nekaj časa stran od Brittany, ta mesec je na vrsti Saracen.
Razbitina se nahaja v Chenal du Four, razvpitem po močnih in nestabilnih tokovih. V teh razmerah tudi za tako veliko razbitino, kot je Saracen, je najboljša možnost pri izpuščanju strela ciljati v sredino, tako da se tam začne naša turneja (1), s strelom, pritrjenim na levi bok razbitine.
Globina do palube je približno 48 m na visokovodnem slacku ali nekaj metrov plitveje na nizkovodnem slacku.
Ker je minilo kar nekaj časa, odkar sem se potopil Saracen, stanje razbitine sem preveril pri Miku Rowleyju. Obvesti me, da je pomembna sprememba težka vlečna mreža čez ladjo tik pred kotli, ki se vlečejo čez to območje, zato je potrebna previdnost, da se ne bi slučajno zapletla.
Nenavadno, osli kotel (2) je poravnan z vrhom razbitine. Lahko samo domnevam, da se je odtrgalo in lebdelo navzgor, ko se je razbitina potopila, in se zagozdila na mestu.
Za osličkim kotlom je izpostavljen vrh trivaljnega motorja s trojno ekspanzijo, tik pod nivojem nepoškodovanih stranic trupa (3).
Na zadnji strani motorja je vitel, ki bi bil prvotno nameščen na zadnji strani krova čolna, padel del poti do glavne palube (4).
Tudi sama glavna paluba se je začela sesedati, povešala se je navznoter okoli obloge skladišča za prvo skladišče zadaj (5). Robustnejša paluba med držali je preživela ta kolaps s štirimi vitli (6) postavite na vznožje jambora. Pari velikih stebričkov stojijo na obeh straneh (7).
Sam jambor je padel na krmo in na desni bok, čez vogal zadnjega skladišča (8). Tako kot prejšnje skladišče se je tudi tukaj krov zrušil, tako da se povesi proti oblogi skladišča.
Na krmi se paluba spet dvigne (9).
Enako kot na zadnji strani krova čolna je še en tovorni vitel padel na del krova (10).
Glavna značilnost na krmi je top, ki je še vedno na svojem nosilcu, vendar povešen čez desni bok (11).
Za tiste, ki želijo ostati plitvejši od omejitve BSAC za potapljanje v zrak, na visoki vodi ohlapni propeler in krmilo (12) so nedosegljive na 54 m.
Nazaj na palubo na vrhu krmilne gredi, velik krmilni kvadrant (13) zapolni večino krova med dvema paroma stebričkov.
Pri veliki in globoki razbitini mora biti vsaka tura, da si ogledate vse naenkrat, hitra, zato je treba hitro odplavati nazaj mimo posnetka in paziti na ribiško mrežo na sredini razbitine. Dobro je tudi, da na tej stopnji potopa potrdite lokacijo posnetka, da se pozneje, ko bo čas bolj stiskal, lažje vrnete do nje.
Pred oslovskim kotlom ostanki nadgradnje v veliki meri zakrivajo glavni kotel (14), vendar je mogoče videti utrinke skozi nekaj vrzeli v razbitinah.
Krov čolna in razbitine se nadaljujejo naprej, pri čemer se stranice trupa začnejo udrhati, tako da je del ograje proti sprednjemu delu krova čolna zdaj nagnjen v razbitino (15).
Tako kot zadnja držala, imajo tudi palube spredaj (16) se povesijo navznoter glede opornikov.
Prestava vitla med sprednjimi oprimki je enaka kot med zadnjimi oprimki, s štirimi vitli (17) postavite na nogo jambora in pare priveznikov na obeh straneh krova (18).
Tokrat je jambor padel naprej in na levi strani čez prednji prijem (19).
Prednji del glavne palube je označen s pari priveznih stebrov (20) tik preden se trup dvigne na prapor. Na pramcu se je zrušila paluba pod sidrnim vitlom, s seboj pa je odnesel vitel in nekaj priveznikov (21).
Sidrne verige se še vedno raztezajo od vitla in skozi cevi za vleko ter držijo sidra na obeh straneh premca (22).
Možnosti zaključka potopa so odvisne od skiperja. Če so navodila za uporabo zakasnjenega SMB, je tukaj dobro mesto, da ga zaženete in odplavate precej proč od mrež v bližini kotlov.
Po drugi strani pa bo zaradi velikega toka in dolgih dekompresijskih postankov zbiranje vseh potapljačev skupaj na dekompresijski postaji morda zahtevalo vrnitev na posnetek.
Hvala Miku, Penny in Gilesu Rowleyju.
POTOPIL JE DUH
SARACEN, prevoznik rude. Zgrajena 1911, potopljena 1917
ZELO OBREŠEN Z ŽELEZOVO RUDO, vkrcan v Bilbau, 3272-tonski francoski parnik Saracen zapustil Španijo z ukazom, naj ga odnese v Glasgow.
Namesto tega Saracen in ruda je končala 50 metrov globoko na morskem dnu blizu Ushanta na Boxing Day leta 1917 in postala del ene od velikih morskih skrivnosti prve svetovne vojne, piše Kendall McDonald.
Saracen je v Sunderlandu zgradil J Priestman & Co za Ottoman Line of Newport in je bil splovljen istega leta, 1911. Dolga je bila 340 ft, s širino 48 ft in ugrezom 23 ft.
Njeni motorji s trojno ekspanzijo, ki jih je v Veliki Britaniji izdelal George Clark Ltd, so zagotavljali dostojno najvišjo hitrost za težko delujoč parnik 10 vozlov. Obiskala je večino evropskih pristanišč, ko ji jih je vojna zaprla.
V letih srednje vojne Saracen je bila opremljena z veliko, a staro krmno puško, čeprav ni nobenega zapisa, da bi z njo streljala v jezi.
Leta 1917 je bila prodana francoski Letricheux Line in nadaljevala z delom za zaveznike. 23. decembra je odplula proti Glasgowu, naslednji dan pa je prečkala Biskajski zaliv in se usmerila proti Brestu.
Pozno na božični dan je zavila v severni odcep preplavljenega kanala, ki vodi v zavetje Ushanta, vzdolž od plime raztrganega Chenal du Four. Kapitan je mislil, da je tam varen pred podmornicami, toda v soju pred zoro je ogromna eksplozija zmečkala levi premec in ladjo počasi zdrsnila pod njo.
Večina posadke se je odpravila v čolne in videla, kako se ladja vrti pod gladino v velikanskem kolesu Catherine iz bele pene.
Kapitan in posadka sta bila prepričana, da sta bila torpedirana, vendar je francoski register razbitin zabeležil: 'Potopljen z mino, ki jo je postavila nemška podmornica UC36".
Tu postane skrivnost skorajda neverjetna. UC36 je zabeleženo kot potopljeno 19. maja 1917 ali okoli tega datuma.
Nobenega dvoma ni, da je njen kapitanporočnik Georg Buch dobil ukaz, naj položi mine na ladjo Nab Light Vessel in Needles ter da je 16. maja zapustil Zeebrugge.
Mine, ki jih je odložil pri Nabu, so pometli, vendar pri Needlesih nikoli niso našli nobene. UC36 in njegovih 27 moških niso nikoli več videli. Britanski zapisi kažejo, da jo je morda potopila eksplozija njenih lastnih rudnikov.
Če francoski zapisi držijo, da je rudnik, ki je potopil Saracen je bil iz UC36, so njegovi rudniki, s podmornico ali brez nje, verjetno najprej sedem mesecev pluli po Rokavskem prelivu in okrog Ushanta. Morda bo kdo na ogledu razbitin našel odgovor.
VODIČ
PRITI TJA: Od konca M5 nadaljujte proti jugu po A38. Zavijte levo na A384 za Totnes, nato na A3122 za Dartmouth. mv Maureen pobere iz plavajočega pomola samo v enosmerni sistem.
Ko se raztovorite, je najbližje parkirišče za daljše bivanje parkiraj in se pelji na vrhu hriba, čeprav boste morda imeli srečo, da boste našli bližje mesto v stranski ulici.
KAKO GA NAJDEM: Položaj GPS je 48 25.37 S, 004 52.22 Z, razbitina leži čez plimovanje s premcem proti vzhodu.
Plimovanje: Pri tipičnem razponu plimovanja 6 m je ohlapnost bistvena in sovpada z visoko in nizko vodo pri Brestu.
POTAPLJANJE, NAMESTITEV IN ZRAK: mv Maureen, kapitan Mike Rowley, 01803 835449, Profesionalni čolni za najem globokomorskih plovil
KVALIFIKACIJE: Globina in tok zahtevata, da so potapljači usposobljeni za postopke dekompresije in imajo veliko izkušenj za podporo trening.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3345, Chenal du Four.
Pros: Izjemno nedotaknjen za razbitino iz prve svetovne vojne, brez znakov reševanja.
CONS: Na meji zračnega potapljanja, z močnimi plimami in kratko vodo.
GLOBINA: 45m +
PDF različica The Saracen Wreck
Pojavil se je v DIVER novembra 2007
