Se ogrevate za potapljanje razbitin Scapa Flow v Orkneyju? Malo je boljših razbitin za ta namen od te, najplitvejše nemške križarke iz prve svetovne vojne, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
PRI ODLOČANJU, KATERI OD SCAPA FLOW razbitine, ki bodo predstavljene v letošnjem Ogledi razbitin, mi je ostala le še majhna izbira za predstavitev – križarka Grand Fleet iz 1. svetovne vojne Karlsruhe, ali spremljevalni čoln iz 2. svetovne vojne F2.
Na koncu sem se odločil, da zaključim nabor križark, zato je ta mesec tura SMS Karlsruhe, na 26 m do morskega dna, nekaj metrov plitvejši od drugih križark, priljubljen ogrevalni potop in primeren kot drugi potop po eni od globljih razbitin.
O Karlsruhe je sicer bolj razbita kot druge križarke, ampak to je eden od njenih čarov. Številne podrobnosti, skrite globoko v drugih, so vidne na prostem Karlsruhe.
Kot na vseh razbitinah Scape je tudi tu trajno pritrjena boja. Na Karlsruhe pritrjen je na sprednji del para težkih dvigal (1) na levi strani, tik pred sredino ladje na samo 14 m. Pod tem so ustrezne desne soše padle na morsko dno (2) sredi obsežne lestve in jambora na 26 m.
Pot naprej je s krovom na vaši levi rami. Na morsko dno so padli tudi jambori, nato pa je ob sesutju trupa rahlo zdrsnil velik del s tikovimi ploščami (3).
To sam po sebi ni tako pomemben del razbitine, vendar označuje točko, na kateri lahko začnete iskati krmilni nastavek (4), odsek v obliki stožca, ki je napol zakopan v morsko dno, med delom palube, mimo katerega smo pravkar šli, in oklepnim bordnim stolpom (5).
Te zadnje lastnosti ni mogoče spregledati, težak jekleni valj s premerom in višino nekaj metrov, z manjšimi obroči na vrhu, ki ščitijo kapitana med bitko, ko poveljuje ladji.
Če ostanemo na morskem dnu, je naša tura zdaj na dolgem, zoženem premcu križarke. Dve 5.9-palčni topovski kupoli (6) so ostali ohlapno povezani s svojimi bazami, jaški kupole in okoliško palubo, medtem ko se je paluba zrušila. Ta par bi prvotno stal drug ob drugem, morda nekoliko zamaknjen, tako da bi lahko oba streljala čez isto stran ladje hkrati.
Tako kot na drugih križarkah Scapa Flow so zadnji deli kupol odprti, kar razkriva podrobnosti mehanizmov za preboj in dvigovanje topov.
Način, kako se je paluba zložila, postane bolj očiten nekoliko naprej, kjer je par sidrnih kapitanov (7) ležijo skoraj drug nad drugim s svojimi fragmenti krova, prevlečenega s tikovino, kjer bi bili prvotno drug ob drugem.
Sidrna veriga ohlapno binglja iz zapornikov, preden izgine po zapornih ceveh, s pari velikih priveznih stebričkov na obeh straneh (8).
Sam premec je presenetljiv, saj so plošče trupa zgnile in je ostalo le okostje premca (9), najboljša nepremičnina za nekaj velikih pernatih vetrnic, kjer skoraj zanemarljiv tok nastane okoli konca razbitine.
Zdaj grem nazaj, nazaj mimo sošic čolna, plošča z ovalno loputo (10) označuje območje, ki bi bilo nekoč neoklepna nadgradnja, ki je zdaj večinoma propadla.
Naša pot zdaj prečka še en velik del krova, obloženega s tikovimi deskami, preden prispemo do raztresenega kupa premoga (11).
Pogled na fotografije na Karlsruhe razkrije, da je bilo nekoč več pušk na tem območju, a največ, kar sem lahko našel, je bil eden od jaškov (12) ki bi podpiral pištolo do kobilice ladje.
Tik pod tem je nekaj funkcij Karlsruhe to bi bilo dobro v kateri koli drugi razbitini – kuhinjski štedilnik (13) in kovinsko omaro za shranjevanje.
Razbitine se tukaj potopijo na mesto, kjer je bil trup razstreljen zaradi reševanja, vendar je poti zadaj enostavno slediti, če nadaljujete vzdolž roba razbitin. Zdaj na krmni palubi še ena kupola (14) je padel na morsko dno in počival na eni strani, cev pištole pa je skoraj prekrila mulj.
Več podov iz tikovine vodi na zadnji strani do enega samega strešnika za sidro (15).
Na obeh straneh palube so pari stebričkov (16), nato pari polkrožnih izrezov (17), vsaka malo manj kot 1 m premera. Moram še ugotoviti njihov namen – lahko je tako prefinjen kot polaganje min ali tako preprost kot straniščne barake, ki visijo nad krmo. Rad bi zagotovo vedel. Nič ni primerljivega z drugimi razbitinami križark, ampak Karlsruhe je drugačna generacija križark.
Desno na krmi je ena sama cev za vpetje sidra (18).
Zaokroži krmo in ostane blizu morskega dna, krmilo se je zrahljalo in počiva na morskem dnu (19). Pri tem je v trupu odprl luknjo, skozi katero se vidi vrh krmilne gredi in ogromne rampe krmilnega motorja.
Ostaja na trupu, desni propelerski gredi in A-okvirju (20) vodi pot naprej in izgine le za trenutek, preden pridemo do rešilne luknje. Rešitelji so bili po barvnih kovinah, v primeru pa Karlsruhe niso bili posebno učinkoviti, ker je več delov polomljenega turbinskega obroča (21) počivajte med ruševinami na zadnjem koncu te luknje.
Veselimo se, kotli (22) se vidi pod trupom.
Potop bi se lahko končal tukaj z izstrelitvijo zakasnjenega SMB, vendar je leva stran trupa globoka le 14 m in ji je enostavno slediti nazaj do bojne vrvi (23).
Z potapljaški računalnik ki izračuna globoke postanke, je nekaj minut na 14 m morda dejansko obveznih.
POTOČENO PRI SCAPA
THE CARLSRUHE, lahka križarka. Zgrajena 1916, potopljena 1918
THE CARLSRUHE JE BILO LANSIRANO na ladjedelnici Kaiserliches v Wilhelmshavnu 31. januarja 1916.
Bila je ena od treh lahkih križark, ki so nadomestile izgube, ki jih je nemška mornarica utrpela v prvi svetovni vojni. piše Kendall McDonald.
Vse tri ladje so bile razreda Konigsberg II, vendar so predstavljale veliko izboljšavo ladij, ki so jih zamenjale. Karlsruhe novembra pridružil floti na odprtem morju, potem ko je bil opremljen.
Karlsruhe je bila velika – 5354 ton, močno oklepljena in z dvema sklopoma turbin z gonilom, ki sta poganjala dva propelerja, ki sta ji lahko omogočila 28 vozlov. Dolga je bila 497 ft, širina 47 ft in ugrez 21 ft.
Oborožena je bila z osmimi 5.9-palčnimi topovi na enojnih nosilcih na prtljažniku in na palubi ter dvema 3.5-palčnima protiletalskima topovoma.
Na krovu je imela dve 19.7-palčni torpedni cevi, eno na obeh straneh lijaka, in še dve cevi sta bili nameščeni pod vodo na krovu ploščadi. Lahko je nosila in položila 200 min z ramp na vsaki strani krme. V posadki je bilo 475 mož in 25 častnikov.
KarlsruheNjena vojaška služba se je začela, ko se je pridružila 2. skavtski diviziji in je bila določena za pokrivanje minolovcev, ki so delovali v Nemškem zalivu.
Pridružila se je nemškemu ladjevju v akciji proti Baltskim otokom, da bi podprla 8. armado, ki je švignila naprej do Riškega zaliva. The Karlsruhe je vodil invazijo na otoke in izkrcal nemške čete, ki so uničile rusko garnizijo.
Nato je odšla na polaganje min v Baltiku, njena zadnja aktivna služba pa je bila straža pred kakršnim koli napadom britanskih ladij med evakuacijo baz podmornic v Brugesu in Zeebruggeju oktobra 1918.
Karlsruhe je opravila svoje zadnje potovanje po premirju novembra 1918, ko je bila vodilna ladja vrste križark, ki so se predale ladjam kraljeve mornarice, s čimer je bilo skupno 74 nemških vojnih ladij, interniranih v Scapa Flow.
Zjutraj 21. junija 1919 je Karlsruheposadka jo je potopila in potonila je na morsko dno ob otoku Cava.
Bila je ena od štirih križark in treh bojnih ladij, ki niso bile nikoli dvignjene, čeprav so bila opravljena težka reševalna dela z eksplozivi, zlasti na srednjem in sprednjem delu ladje.
VODIČ
PRITI TJA: Trajekti Northlink upravlja storitve od Scrabsterja do Stromnessa in Aberdeena do Kirkwalla, 0845 6000 449.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 58 53.357 N, 003 11.394 W (stopinje, minute in decimalke) z lokom proti severozahodu. The Karlsruhe dovolj enostavno najti po koordinatah z GPS-om in odmevom, zlasti ker je na razbitini pritrjena boja.
Plimovanje: SMS Karlsruhe se lahko potaplja v katerem koli stanju plime.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Večina potapljanja v Scapi poteka z velikih trdih čolnov, mnogi imajo namestitev v "plavajočih pogradih" na krovu. Čolni imajo običajno sedež v Stromnessu, vendar lahko čez noč pristanejo v drugih pristaniščih. Zrak zagotavljajo vgrajeni kompresorji. Nitrox je mogoče mešati na večini plovil za doplačilo. Zrak, uteži in jeklenke so običajno vključeni v ceno, zato je potovanje z lahkoto in uporaba opreme čolna vedno možnost. Scapa Flow Charters upravlja čolne Jean Elaine in Sharon Rose, 01856 850879.
NAMESTITEV: Prespite na ladji ali bivajte v hotelu ali B&B. V Stromnessu je kamp, vendar kampiranje v tem podnebju ni priporočljivo. Orkneyjevi otoki Turistična skupnost, 01856 872856.
KVALIFIKACIJE: Lahek potop za PADI Napredne odprte vode ali BSAC Sports Diver. Tehnično potapljanje ni potrebno, vendar Karlsruhe je na idealni globini za podaljšanje časa na dnu z mešanico nitroksa.
LANSIRANJE: Če želite prepeljati čoln čez, pride do številnih majhnih spodrsljajev. Najbližji do Karlsruhe je na lokaciji Houton. Scapa Flow je delujoče pristanišče, zato vnaprej pridobite dovoljenje za potapljanje od pristaniškega kapitana.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 35, Scapa Flow & pristopi. Zemljevid orožja 6, Orkney – celina, Ordnance Survey Map 7, Orkney – Južni otoki. Potop Scapa Flow, avtor Rod Macdonald. Razbitine Scapa Flowa, avtor David M Ferguson. Pomorske razbitine Scapa Flowa, avtor Peter L Smith. Razbitine Scapa Flowa, avtor Lawson Wood.
Pros: Najplitvejše razbitine križark, priljubljeno ogrevanje ali drugi potop.
CONS: Najbolj razbita razbitina križarke.
Hvala Andyju Cuthbertsonu, Kieranu Hattonu, Kevinu Heathu in raznim potapljačem iz Swansea in Leedsa.
Pojavil se je v DIVER marca 2009
