Ta parnik, ki se je pred 112 leti ponesrečil pri Newquayu, je upravičeno priljubljen – vendar se pred potapljanjem prepričajte, da so pogoji ustrezni, opozarja JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
VSAK ODSEK OBALE ima svojo značilno razbitino. To je tisti, ki se ga vsi potapljajo bodisi zaradi njegovega sijaja kot razbitina, njegove priročnosti ali pa samo zato, ker pritegne potapljaško domišljijo. Iz Newquaya je ta razbitina Sirakuza1234-tonski parnik, ki je potonil leta 1897.
Razbitina je bila rešena in je razpadla blizu 34 m morskega dna, zato se naš ogled začne na najvišji točki razbitine pri kotlih (1), katerega vrhovi dosegajo komaj 30 m.
Levi kotel je skoraj nedotaknjen, medtem ko je desni kotel odprt, da se prikaže preplet cevi kotla.
Tik za desnim kotlom je majhen enovaljni parni stroj poganjal črpalko (2).
Vrh glavnega parnega stroja s trojno ekspanzijo (3) je padel na desni bok, pri čemer so se ojnice zasukale, leva stran podpornih opornikov za motor pa je ostala pokončna.
Za motorjem je ročična gred še vedno povezana z aksialnim ležajem (4), s propelersko gredjo, ki izhaja iz ostankov pregrade strojnice in se nadaljuje proti krmi.
Ko ostane na desnem boku ladje, se tovorni vitel, ki bi služil zadnjim držalom, zlomi z obrnjenim podnožjem, nato pa se vretena razširijo poleg podstavka (5). Stranice trupa so padle navzven proti morskemu dnu, tako da je ostal le namig, kje se dviga prvotni obris trupa.
Trup se kmalu začne ožiti za krmo, s parom priveznikov, ki so padli z dolgo razpadle, a še vedno pokončne palube tik znotraj trupa. Premog, ki je ostal od tovora, je raztresen v bližini. Trup se konča z zlomom na propelerski gredi (6).
Nekaj metrov stran od krme in malo desno se nahaja vrh krmilne opore in krmilni mehanizem (7), zanimivo ohišje v obliki smetnjaka, ki bi vsebovalo zobnik za obračanje gredi krmila z vrtenjem vodoravne krmilne gredi.
Malo naprej in stran od leve strani je repni del kobilice z zadnjim delom propelerske gredi, krmno žlezo in propelerjem (8). Za tem je krmilo – popolnoma postavljeno glede na propeler, vendar z zgornjim delom gredi upognjenim za skoraj 90°.
To kaže, da Sirakuza se je s plimovanjem spustil s krmo naprej, tako da sta se krmilo in propeler ujela na morsko dno in ju je iztrgalo iz ladje, ko se je umirila s plimo.
Zdaj, po gredi propelerja naprej, preštejte ležajne bloke, ki jo podpirajo nad kobilico. Tik za tretjim blokom naprej od krme in delno skrit pod gredjo je velik obročni ključ (9), velikosti, da se prilega veliki matici, ki drži propeler na koncu gredi.
S takim nosilnim ključem bi tudi pričakoval Sirakuza da sem nosil rezervni propeler, vendar ga nisem našel. Morda je nekje delno zakopan v ruševinah, morda je bil rešen ali pa Sirakuza je že deloval na rezervnem.
Na levi strani skladišča je nadaljnji raztres premoga iz tovora. Potem, ko smo blizu pregrade strojnice, leva stran trupa ostane nedotaknjena in se dvigne do nivoja glavne palube (10).
Ta se nadaljuje mimo kotlov, nato pa spet pade na morsko dno, kjer je stran trupa padla navzven.
Par pregrad, ki tu prečkata razbitino, označuje prostor bunkerja, kjer bi se hranil premog za gorivo ladijskih kotlov. Na sredini tega prostora in proti prednji pregradi sta krmilo in krmilni motor (11), padla iz prostora za krmiljenje, ki bi bil nad tem delom ladje.
Pred to pregrado in vzdolž skladišča, par vitlov (12) počivajte pokonci na obeh straneh jambora, ki stoji od kobilice. Na levi strani je stran trupa spet nedotaknjena, podpira jo celo delček glavne palube, čeprav rahlo povešen.
Nadaljevanje vzdolž prednjega držala, sidrnega vitla (13) je padel na počitek čez kobilico. Desna stran premca je padla navznoter (14), medtem ko je leva stran premca padla navzven in ležala na morskem dnu.
Tik na konici premca je razčlenjen skoraj do kobilice (15). Par stebričkov (16) stojte pokonci na grobem granitnem pesku nekaj metrov stran od levo.
Na podobni razdalji od desnega boka je majhna dvigala (17). To bi bilo prvotno nameščeno na sredini premčne palube in se uporabljalo za dvigovanje sider na palubo, potem ko bi jih dvignil sidrni vitel.
Naša pot nazaj do kotlov in strelne črte sledi polomljeni desni strani trupa (18). Tik pred prihodom nazaj do kotlov ima padla plošča majhno ventilsko kolesce (19). Ves preostali čas do vzpona na strelno črto lahko porabite za iskanje ugorja med cevmi desnega kotla.
RAGEDY OFF NEWQUAY
THE SIRAKUZA, tovorni parnik. Zgrajena 1879, potopljena 1897
1243-TONSKA ŠKUNA Z VRTJEM železno-vijačni parnik Sirakuza je bila zgrajena leta 1879 kot Bavarska pri Flensburger Geschaft za progo Hamburg-Amerika, piše Kendall McDonald.
Šele ko je bila nekaj let pozneje prodana Robertu Slomanu iz Hamburga, je postala Sirakuza, ki pluje pod nemško zastavo, njeno domače pristanišče pa je navedeno kot Hamburg. Njen kapitan je bil takrat Karl Rendey in njegovih 24 članov posadke je bilo rednih na vseh njegovih potovanjih. Vsi skupaj bi bili pobiti, ko bi Sirakuza je bil porušen 6. marca 1897.
Potovanje, na katerem je bila razbita na koščke, je bilo tisto, ki sta se ga lotila že večkrat. Zakladi ladje so bili polni valižanskega premoga iz Newporta, ki naj bi ga dostavili v Neapelj.
Prva, ki je opazila »velik parnik tujega videza« v težavah, je bila obalna straža Newquayja. Sirakuza zdelo se je, da ne more napredovati, ko je bila pet ali šest milj od obale, in ob 4. uri, ko je bila štiri milje NNW od Towan Heada, je začela izstreljevati rakete na pomoč.
Pet minut pozneje posadka rešilnega čolna Willie Rogers poklicali in v 30 minutah je bila na vodi. Zunaj rta je bilo vreme tako slabo, da je Willie Rogers je bil dvakrat premagan in skoraj razbit v ustju pristanišča. Njen krmar je bil hudo poškodovan, preden jo je skoraj 100 ribičev odvleklo na varno. The Sirakuza je do takrat plul pet milj in se močno nagnil proti pristanišču.
Vihar se je zdaj stopnjeval, dokler se niso morali obalna straža, raketne posadke in gledalci plaziti po rokah in kolenih čez Towan Head. Ob 11. uri so se pojavile tri svetle rakete Sirakuza; potem je bila tema nepretrgana. Iz tega so domnevali, da je ladja potonila.
O Willie Rogers znova izstrelil in se usmeril proti velikim pečinam severno od Newquaya. Naletel je na razbitino keča, vendar ga ni mogel preprečiti, da bi se prevrnil. Razbilo se je na drobce in vsi trije možje na krovu so umrli.
V zori, SirakuzaNajdeni so bili zgornji jambori, ki štrlijo iz valov približno 300 m od Towan Heada.
Na obalo je naplavilo razbitine, tone premoga, čoln z imenom plovila in 25 rešilnih pasov, od katerih je vsak nosil ime drugega človeka.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite M5 do Exeterja, pojdite po A30 mimo Bodmina do Indian Queens, nato pa zavijte proti severu na A392 do Newquaya.
KAKO GA NAJDEM: O Sirakuza leži tik pred Newquayjem na 50 26.33 S, 005 06.64 Z (stopinje, minute in decimalke). Premec je na vzhodu in razbitina se pri visoki vodi dviga 5 m od 34 m morskega dna.
Plimovanje: Pri velikih plimah severnega Cornwalla je ohlapna voda bistvena. Pojavlja se pri visokovodnem in nizkovodnem Newquayju, pri čemer je nizka voda precej plitvejši.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Atlantski potapljač, kapitan Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, kisik in trimix so na voljo, vendar vnaprej preverite, ali je na zalogi dovolj plina.
NAMESTITEV: Chris Lowe lahko zagotovi namestitev v spalnici. Obstaja veliko drugih možnosti v Newquay.
KVALIFIKACIJE: Primerno za PADI Napredne odprte vode Potapljač/Športni potapljač BSAC. Dobra razbitina, na kateri lahko izkoristite nitrox.
LANSIRANJE: Zdrs pri Newquayu.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1149, Pendeen do Trevose Head. Zemljevid orožja 200, Newquay, Bodmin in okolica. Indeks brodolomov Britanskih otokov, 1. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn. Potopite se na otoka Scilly in severni Cornwall, avtorja Richard Larn in David McBride.
Pros: Enostavna in prijetna razbitina, ki je razumno dostopna. Običajno uživa v razpokani vidljivosti.
CONS: Zaradi velikega plimovanja je časovni razpored ohlapne vode kritičen.
GLOBINA: 20-30m
Hvala Chrisu Loweju.
Pojavil se je v DIVERju junija 2009
