O F2 je bil nemški poskus druge svetovne vojne in se je v skrivnostnih okoliščinah končal v Scapa Flowu. JOHN LIDDIARD vodi turnejo, pomaga pa mu vrhunski ilustrator razbitin MAX ELLIS
OBJAVILI SMO OGLED RAZBOLINES skoraj vseh priljubljenih razbitin v Scapa Flowu – z eno izjemo, Geleitboot ali spremljevalni čoln F2, podobno korveti kraljeve mornarice. The F2 ni bil del velike nemške flote iz prve svetovne vojne, ampak kasnejši dodatek k razbitinam po drugi svetovni vojni. Nahaja se v vodi, globoki le 2-16 m, zato je odličen drugi potop in v njem lahko uživajo le tisti z začetnimi kvalifikacijami.
Kot pri vseh glavnih razbitinah Scapa Flow, lokalni skiperji držijo bojo na F2, v tem primeru vezan na lok (1). F2 je padel tako, da je desni bok skrajno zgoraj, sidrna veriga desnega boka pa se vije iz žlebne cevi čez trup, nato pa binglja čez steblo na spodnji pesek.
Namesto da bi takoj po spustu nadaljevali, je vredno na hitro pogledati tudi pod premcem, kjer je majhen valj (2) visi na verigi.
Prvič, ko sem to videl, sem mislil, da je del nekega oceanografskega poskusa zbiranja podatkov, vendar je pravzaprav spomenik. Napis se glasi: »V spomin na Lesley Clarke. 19. januar 1959 do 9. avgust 2006. To kapsulo so sem postavili njeni potapljaški prijatelji«.
Ko se premikamo nazaj, je paluba nedotaknjena in precej navpična. Desna sidrna veriga je pritrjena na par majhnih priveznikov na zgornji strani palube, nato pa ovita čez desno streho. (3).
Pod tem pristaniška veriga visi nad svojim ogrodjem na čeden kup na morskem dnu.
Za kapistani je odpadlo nekaj palubnih plošč, ki zagotavljajo pogled v notranjost premca – in tudi nekaj svetlobe, če se vam zahoče vstopiti v notranjost, čeprav je najlažji dostop do točke malo bolj zadaj, kjer je razbitina razbita.
Kotni deflektor pršila (4) preleti krov, preden pridemo do prednjega topa (5). Kot mnoge majhne vojne ladje ima kupola odprt zadnji del, tako da je zlahka videti podrobnosti zaklepa in krmilnih elementov.
Zadaj za topom bi bila prostor za krmiljenje, vendar je razbitina zdaj precej bolj razbita, saj je bila nadgradnja odrezana z eksplozivom, pri čemer je bil uničen velik del krova in trupa – žrtev izvedenih reševalnih operacij.
Kljub temu, kot smo že omenili, to zagotavlja način dostopa za tiste, ki bi radi pogledali dlje v notranjost premca.
Kot običajno poskrbite, da se ne izgubite. Tudi pri dobri vidljivosti je možno, da se majhni delci smeti dvignejo do te mere, da je izhod zakrit.
Med razdejanjem na tem območju je premotana gmota električnih kablov (6). Pod drugimi odpadki so stožci visokonapetostne električne izolacije (7), morda iz radia, sonarja ali radarskega sistema.
Glavni del prostora za krmiljenje (8) stoji na eni strani kot velika škatla le nekaj metrov naprej od razbitine. Če pogledamo v notranjost, iz nabrane rje in ostankov štrlijo deli kablov in neopredeljenih ohišij opreme.
Če ostanemo na tej strani razbitine in sledimo morskemu dnu zadaj, pridemo do okroglega dela jambora (9), nato malo dlje ven, veliko večji del od lijaka (10).
Vidljivost je običajno dovolj dobra, da ostanete v vizualnem stiku z glavnim delom razbitine, tako da ni nevarnosti, da bi se izgubili.
Malo naprej zadaj, prav tako padel stran od glavnega dela razbitine, je velik kos strojev (11) ki so bili morda uporabljeni pri rokovanju s kabli. Kasneje bomo prišli do drugega dela tega, ki olajša vizualizacijo celotnega sklopa.
Nazaj na glavni del razbitine, par dvigal za čoln (12) so lepo padli v formacijo. Razbitine zadaj so videti, kot da se je trup v procesu uničenja popolnoma prevrnil. Majhen trak kobilice (13) izstopa z zaobljenim kvadratnim vodilom za enega od F2ima dve propelerski gredi.
Škatlasti del trupa označuje krmo krme (14), nekoliko nagnjen izven linije z glavnim delom razbitine.
Krmni del zaokroža velik zlomljen zobnik z zvitki strojev z vzvodom, ki je krmilni mehanizem (15), in iz tega je enojno krmilo (16).
V bližini je prisekana piramida, ki stoji tik ob krmi, pravzaprav betonski privezni blok in nič skupnega z razbitinami. Morda je bil položen med reševalnimi akcijami, ker so boje, ki jih postavljajo lokalni potapljaški čolni, vedno privezane na samo razbitino.
Zdaj gremo spet naprej, vzdolž strani kobilice razbitine (glede na to orientacijo s premca) štrli A-okvir ene od propelerskih gredi nad splošno razbitino (17), z odsekom gredi in drsnim obročem ležaja, ki poteka vzdolž morskega dna.
Na vrhu razbitine velik in očiten del plošč kobilice in trupa (18) leži zvito izven linije z njim, morda premaknjen med reševanjem turbin.
Poleg tega je tuljava jeklenega kabla. To je del F2 kjer bi bile nameščene parne turbine. Številne neželezne turbinske lopatice tukaj bi bile prvi rešeni predmeti, zato ne preseneča, da je bilo povzročene toliko škode.
Nato pridemo do bloka tesno zapakiranih cevi. To je jedro visokotlačnega vodocevnega kotla (19), podoben tistemu, ki je bil nameščen na razbitine nemških minolovcev M343 in M483 ob Kanalskih otokih (Ogledi razbitin 85 in 115). Sumim, da drugi kotel zadržuje velik kup razbitin med tem kotlom in prelomom premčnega dela.
V sedlu ruševin ob prelomu so raztreseni nizi rebrastih škatel (20), hlajenje za električno opremo.
Na razbitini smo videli vse, a naše ture še ni konec. Vrv (21) vodi od kobilice razbitine proti zahodu.
Po tem pridemo do drugega velikega dela strojev (22) ki obdaja ogromna kolesa in jermenice. Zelo je podoben prej omenjenemu delu (11) in je bodisi drugi konec stroja, ki je prelomljen na dvoje, bodisi drug stroj podobnega namena.
Leta 1939, pred začetkom druge svetovne vojne, je F2 je bila spremenjena v poskusno ladjo za reševanje torpedov. To bi zahtevalo sredstva za lociranje in pridobivanje testnih torpedov, verjetno vključujoč vlečne mreže in kable. Morda je ta stroj del kabelske opreme za reševanje torpedov.
Nadaljevanje po vrvi (23), približno 50 m od F2 so ostanki 500-tonske lesene reševalne barke YC21, ki je novembra 1968 potonila v neurju z deli F2 v svojem skladišču, vključno z 20 mm protiletalskim topom.
Potapljači bi se lahko potopili na zakasnjene SMB, vendar z vrvmi boje, ki jih je enostavno najti, na premcu F2 in krmo YC21, je vzpon na eno od boj priročen način za zaključek potopa.
ZLEPELO DELO
F2, plovilo za reševanje torpedov. Zgrajena 1936, potopljena 1946
Čeprav je bila zgrajena leta 1936 na prestižnem kielskem dvorišču Germaniawerft, nikoli ni dobila imena. Kot eksperimentalno vojno ladjo so jo imenovali preprosto F2, piše Kendall McDonald.
Prva različica je bila zelo podobna rušilcu, vendar je bila opisana kot Geleitboot ali spremljevalno plovilo. Takrat je tehtala 790 ton, dolga 249 čevljev, s širino 29 čevljev in ugrezom 11 čevljev.
Toda nihče ni bil zadovoljen s poskusom. F2 je bila slaba ladja in njeni visokotlačni kotli so povzročali velike težave. Tako so se poigravali z njo.
F2 je bil sprva opremljen s štirimi 37 mm in štirimi 20 mm AA puškami. Imela je dve večji topovi kalibra 4.1 palca, eno v eni sami odprti zadnji kupoli na premcu in eno podobno nameščeno na krmi.
Zdi se, da je nobeden od njene posadke 121 častnikov in mož ni maral, so pa občudovali njeno hitrost 28 vozlov, ki jo zagotavljajo dvojne turbine s po dvema propelerjema.
Igranje s čolnom se je začelo leta pred začetkom druge svetovne vojne in končno je šla v vojno podaljšana na 2 čevljev in z zmanjšano težo na 263 ton. Do takrat je postala ladja za zbiranje torpedov in nemška mornarica je zmanjšala njeno oborožitev s štirimi 756 mm protizračnimi topovi.
Kaj je dejansko počela med vojno, se zdi, da na splošno ni zabeleženo. Predala se je kraljevi mornarici leta 1945, prispela v Scapa Flow februarja 1946 in popolna skrivnost je, da se je potopila na svojem privezu v Gutter Soundu 30. decembra istega leta.
Ta potopitev verjetno ni bila namerna, saj na krovu ni bilo nemške posadke. O tem ni nobene omembe v nobeni admiralski ali lokalni evidenci, niti ni bilo nobenega poskusa, da bi jo dvignili, dokler se leta 1968 ni začelo reševanje.
Razbitino je kupilo podjetje Metreck Company Engineering, ki je začelo z razstreljevanjem za pridobitev kovine.
VODIČ
PRITI TJA: Trajekti Northlink opravlja storitve od Scrabsterja do Stromnessa in Aberdeena do Kirkwalla, 0845 6000 449.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 58 50.70N 003 11.59W (stopinje, minute in decimalke), z lokom proti jugozahodu. Razbitina barke YC21 leži zahodno od F2, oba pa imata pritrjeni boji. Vzhodno od razbitin je tudi velika navigacijska boja.
Plimovanje: O F2 se lahko potaplja v katerem koli stanju plime.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Večina potapljanja v Scapa Flow poteka z velikimi trdimi čolni, mnogi ponujajo nastanitev v "plavajočih pogradih" na krovu. Čolni imajo običajno sedež v Stromnessu, vendar lahko čez noč pristanejo v drugih pristaniščih. Zrak zagotavljajo vgrajeni kompresorji. Nitrox je mogoče mešati na večini plovil za doplačilo. Zrak, uteži in jeklenke so običajno vključeni v ceno, zato je potovanje z lahkoto in uporaba opreme čolna možnost. Scapa Flow Charters upravlja čolne Jean Elaine in Sharon Rose, 01856 850879.
NAMESTITEV: Prespite na čolnu ali ostanite na obali v lokalnem hotelu ali B&B. V Stromnessu je kamp, vendar kampiranje v podnebju Orkneyja ni priporočljivo. Orkneyjevi otoki turistična skupnost, 01856 872856.
KVALIFIKACIJE: Enostaven potop za tiste z začetnimi kvalifikacijami.
LANSIRANJE: Če želite svojo ladjo prepeljati čez, je v Scapa Flowu nekaj majhnih spodrsljajev. Najbližji do F2 je na lokaciji Houton. Scapa Flow je delujoče pristanišče, zato se morate za dovoljenje za potapljanje predhodno dogovoriti s pristaniško kapitanjo.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 35, Scapa Flow in pristopi. Zemljevid orožja 6, Orkney: celina, Ordnance Survey Map 7, Orkney: Južni otoki. Potop Scapa Flow, avtor Rod Macdonald. Razbitine Scapa Flowa, avtor David M Ferguson. Pomorske razbitine Scapa Flow, avtorja Peter L Smith. Razbitine Scapa Flowa, avtor Lawson Wood.
Pros: Zanimiv kontrast starejši zasnovi razbitin Grand Fleet. Priročno
za postanek v muzeju Lyness.
CONS: Lahko je gneča, če je na razbitini več kot en čoln s potapljači.
GLOBINA: -20 m
Hvala Andyju Cuthbertsonu, Kevinu Heathu in raznim potapljačem iz Swansea in Leedsa.
Pojavil se je v DIVER marca 2010
