Dolgo časa so bile okoliščine potopa te tovorne ladje na Kanalskih otokih sporne, pravi JOHN LIDDIARD, vendar je bil potop enostaven in pogosto označen z dobrim vidom. Ilustracije MAX ELLIS
ZA TURIZEM TA MESECA smo južno od Jerseyja zaradi razbitine Scotlandok, nizozemsko zgrajen in lasten parnik, ki so ga Nemci rekvirirali za prevoz vojakov in zalog na Kanalske otoke.
Toliko jih je Boy's Own-tipske zgodbe o potopu, ki vključujejo sabotaže, prevare, pijane zabave in odpor, da je težko ločiti resnico od govoric in izmišljotin, zlasti zaradi zmedenih dokazov, da je bila razbitina delno natovorjena s tovorom cementa.
Preberite tudi: Nad 18 m: Diving Jersey's Bouley Bay
Kljub temu je Kendall McDonald vse uredila (glej zgodovinsko ploščo spodaj). 4. januarja 1943 je Scotlandok udaril v skale Les Grunes Vaudin južno od Jerseyja in potonil.
Začnemo na globini 25 m na premcu, kjer je Mike Rowley, zdaj upokojen kot kapitan mv Maureen, priročno spustil strel za enostaven ogled razbitine po dolžini in nazaj.
Premec se začne krušiti, vendar vsa oprema ostaja približno na svojem mestu, vključno s sidrnim vitlom (1), z verigami, ki držijo sidra na obeh straneh (2). Nato imamo večji tovorni vitel (3) in pare priveznikov na obeh straneh palube, preden se spusti na sprednji oprijem.
Če se nekoliko spustimo v prvi oprimek, je spodnji del poln torbe cementa (4). Strani trupa gnijejo med rebri in se vdrtejo, zato sta se krov in loputa spustila pod rahlim kotom, medtem ko sta ostala razmeroma popolna.
Med prednjimi držali je drog jambora (5) dvigne med parom tovornih vitlov (6). Drugi prijem je podoben prvemu v tem, da gre za tovor vrečastega cementa (7) ostane v spodnjem delu, paluba pa je padla, ko so se stranice udrle. Tudi celotna struktura trupa ostaja popolna.
Če pogledam splošno stanje razpada, sumim, da gre za strjeno maso cementa torbe ki dejansko drži sprednji del ladje skupaj in preprečuje nadaljnjo erozijo zaradi neviht in plime.
Krov se zdaj dvigne za eno raven (8) z ostanki srednje ladijske nadgradnje. Jambor je padel čez ladjo, da visi čez levi bok.
Za tem se je večji del prostora za krmiljenje in nadgradnje zrušil v prostor bunkerja (9).
Dostop je od zgoraj, z dodatno svetlobo, ki vstopa skozi reže, ki so gnile na boku trupa. Med ruševinami so stranišče in kopalna kad ter celo par škornjev, pokritih z muljem. Če jih najdete, jih pustite, kjer so, saj bi razpadle, če bi jih premaknili.
Dva običajna cilindrična kotla (10) napolnite širino trupa z več razbitinami, raztresenimi zgoraj. Za kotli se je razbitina precej odprla in omogoča enostaven dostop okoli parnega stroja s trojno ekspanzijo (11).
Od podnožja motorja vodi majhen del propelerske gredi na krmo, vendar se kmalu zlomi na delu krova s tovornim vitlom (12) je padel noter.
En sam zadnji oprijem (13) je precej manj nedotaknjen kot tisti naprej. Leva stran trupa je gnila med rebri, desna stran pa je zevajoča luknja z nazobčanim prelomom v palubi nad njo. Zadnji jambor leži diagonalno čez to držalo.
Na krmi so ostanki protiletalske ploščadi obrnjeni na glavo, s štirimi nogami, ki bi jo podpirale, štrlijo navzgor (14).
Krov pod njim je razmeroma nedotaknjen, tudi z nekaj deskami, ki so še vedno na mestu.
Zadnja pomembna značilnost je črka T na vrhu krmilnega droga (15). Pravi krmilni mehanizem je skrit pod krovom, vendar bi ga uporabili za namestitev pomožnega krmiljenja v primeru okvare.
Medtem ko je naš ogled doslej ostal na približno 25 m, spuščanje pod krmo na 30 m razkrije okostje krmila, obrnjenega na desni bok (16). Potem, skoraj zakopan v morsko dno, propeler ostane pritrjen na svojo gred.
Po zavoju trupa nazaj navzgor se naša povratna pot ponovno združi z glavno palubo poleg parov priveznih stebrov (17) preden se odpravite nazaj proti premcu.
Če imate kaj časa na pretek, še enkrat poglejte med ruševine na sredini ladje (18) lahko razkrije več zanimivih zanimivosti.
Odvisno od števila potapljačev in moči plime, ki je na Kanalskih otokih lahko precej velika, bo vaš kapitan morda zadovoljen z zakasnjenim SMB za vzpon ali pa bo morda zahteval vrnitev na strelno črto (19) za ponovno združevanje vseh potapljačev za lebdečo dekompresijo na lazy shot ali dekompresijski postaji.
HLADNO UDOBJE ZA VOJAKE
ŠOKLAND, tovorna ladja. Zgrajena 1915, potopljena 1943
Ko je majhen nizozemski parnik Scotlandok potonil najprej s krmo, 1.30. januarja 5 ob 1943 zjutraj, so nemške okupacijske sile močno poskušale prikriti dejstvo, da je 110 nemških vojakov umrlo v ledeni vodi miljo od južne obale Jerseyja, piše Kendall McDonald.
V eni uri po zori pa so po otoku zakrožile govorice, da to ni bila nesreča in da je bomba naredila ogromno luknjo blizu njenega krmila.
O Scotlandok je bil zasežen s strani Nemcev za prevoz vojaškega tovora in vojakov med francoskim pristaniščem St Malo in Kanalskimi otoki.
Zgrajena je bila v Rotterdamu leta 1915. Njenemu uničenemu videzu niso pomagali Nemci, ki so dodali 20-milimetrske AA puške na premec in krmo. Krmni top je bil dvignjen na visoko kovinsko ploščad.
Trivaljni motor s trojno ekspanzijo je dal Scotlandok največja hitrost 10 vozlov.
Tehtala je 1113 ton, opremljena s škuno z enim samim visokim lijakom, zaradi svoje dolžine 225 čevljev pa je izgledala nizko v vodi.
O Scotlandok je 4. januarja razkladala tovor v St Helierju, ko ji je bilo ukazano, naj gre v St Malo po nekaj, naj se vrne in dokonča raztovarjanje.
Veliko število nemških vojakov je čakalo na prevoz v St. Malo in povedali so jim, da lahko potujejo na ladjo Schokland, če želijo.
Ker so mnogi med njimi upali na dolg dopust v Nemčiji po mesecih odsotnosti, niso potrebovali spodbude in 284 vojakov se je pridružilo 26-članski posadki, ko je plula.
Na krovu so bile tudi ženske, ki jih Nemci niso popisali. To naj bi bile prostitutke iz bordela sil v hotelu Victor Hugo. Druge naj bi bile nemške medicinske sestre, vendar podrobnosti o teh potnikih nikoli niso bile podane.
Prav tako niso bile razkrite nobene podrobnosti o pomočniku poveljnika ladje, ki je bil tistega popoldneva odpeljan v Jersey, Nizozemcu brez predhodnih izkušenj z vodami Kanalskega otoka.
On naj bi bil pravi vzrok za izgubo Scotlandok.
Spremljevalne ladje so južno od otoka priplule ob 11.30 in dale znak za Scotlandok in drugo tovorno ladjo, the Holland, da se jim pridruži onkraj obalnih grebenov.
Ko so to storili, so tisti na krovu patruljnih čolnov opazili, da je Scotlandok videti je bilo, da se obrača
na jug prehitro.
Da bi jo opozorili, so izstrelili rakete, vendar je v tistem trenutku trčila v skale in povzročila resno škodo pod vodno gladino. V pol ure je potonila.
Reševalna dela so potekala do konca noči in končno so rešili 174 vojakov. Govorice o bombi na krovu so se nadaljevale in za mnoge ljudi je bilo težko sprejeti, da je bila potopitev preprosta nesreča.
VODIČ
PRITI TJA: Trajekti Condor iz Weymoutha, Poole ali Portsmouth v Jersey, 0845 609 1024.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 56 03.707N 002 29.717W (stopinje, minute in decimalke).
Plimovanje: Slaba voda je 45 minut pred visoko vodo in 30 minut pred nizko vodo St Helier.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Jersey – potapljaški dres, 01534 880934. Guernsey – Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark – Potapljaške storitve Sark, 01481 832565.
NAMESTITEV: Jersey turizem.
KVALIFIKACIJE: To je lahka razbitina za PADI Napredne odprte vode ali BSAC Sports Divers in na dobri globini, da kar najbolje izkoristite nitrox.
LANSIRANJE: Slip v St Helierju v Jerseyju.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3655, Jersey. Admiralska karta 1137, Pristopi v St Helier. Jersey turizem.
Pros: Običajno dobra vidljivost. Priročno za hitro potovanje ven in nazaj iz St Helierja.
CONS: Velike plime lahko povzročijo kratko obdobje nizke vode.
GLOBINA: 20-35m
Hvala Miku, Penny in Gilesu Rowleyju.
Pojavil se je v DIVER novembra 2010
