Ta viktorijanski parnik je bil torpediran ob obali Dorseta proti koncu prve svetovne vojne in omogoča dober potop. JOHN LIDDIARD želi s pomočjo ilustracij MAX ELLIS-a razjasniti zmedo glede navigacije po razbitini
TURA TA MESECA parnika Moidart ni bilo najlažje skicirati. Težava je bila ugotoviti, od kod prihaja torpedo UC77 ga je razneslo na dvoje, tik za strojnico; in kje je ležala krma v primerjavi s preostalim delom razbitine in kako priti do nje.
Bilo je različnih poročil o tem, da je krma toliko metrov od prednjega dela, da je ob strani, da je zavita okrog in da je med njima sled razbitin, toda vsi ti opisi so nekomu morali imeti smisel. , v resnici mi niso dali dovolj informacij, da bi izdelal Wreck Tour.
Potreboval sem nekaj potopov, prvič s Smudgeom iz Portlanda in drugič z Douglasom Lanfearjem iz Lyme Regisa, da sem dokončal skico. In na koncu je bil odgovor očiten – »vse našteto«. A več o tem kasneje.
Za oba moja potopa na Moidart , strel je padel proti zadnjemu koncu prednjega dela, tik čez levi bok.
Za zdaj ostanem nad palubo na približno 30 m, majhen naklon ob strani palube (1) je ena od bunker-loput za nakladanje premoga.
Malo naprej, dvignjeno polje (2) je osnova prostora za krmiljenje. Zgornji del, ki je bil zgrajen iz lesa, je že zdavnaj propadel.
Zanimive podrobnosti tik pred tem so jermenice za napeljavo krmilnega kabla, nameščene na glavni palubi.
Paluba in podvozje okoli drugega držala (3) so se zrušile navznoter, luknje pa so zgnile med rebri na obeh straneh trupa. Skladišče je delno napolnjeno z muljem, iz njega pa je lahko nekaj premoga ali jekla Moidarttovor spodaj.
Med prednjimi držali je par tovornih vitlov (4), z vznožjem jambora med njima in rezervnim sidrom. Prvi prijem (5) je bolj nedotaknjen, s popolno oblogo in tramovi, ki podpirajo pokrov lopute.
Kot običajno pri ladjah te starosti, je Moidart ima dvignjen prag s stopnicami, ki vodijo z glavne palube.
Na levem boku so te stopnice padle na krov, poleg para priveznikov in majhnega admiralitetskega sidra (6).
Nad pragom je večina kritine zgnila (7), kar olajša osvetlitev spodaj. Dostop v notranjost pa je težavnejši, ker je z glavne palube čez nagnjen mulj.
Nad sprednjim delom praporca ostaja jeklena plošča, ki podpira dva para priveznikov za sidrnim vitlom (8). Tik nad premcem je desno sidro trdno pritrjeno (9), vendar manjka lučko sidro.
Globina morskega dna je približno 33 m, vendar je malo razlogov za spuščanje na tej točki potopa.
Zdaj gremo spet nazaj po desni strani, za pramcem je še en niz stopnic (10) in par stebričkov. Zadaj na sredini ladje, za prostorom za krmiljenje, je pokončen cilindrični rezervoar za vodo (11)tik pred loputo bunkerja na desnem boku. Pogled čez stran, raztresene ruševine (12) na morsko dno prihaja iz nadgradnje in prostora za krmiljenje.
Za rezervoarjem za vodo je Moidartenojni kotel (13), ki mu sledi sestavljeni motor (14). Tu so stranice trupa razčlenjene do morskega dna.
Za motorjem, potisni ležaj (15) ostane na mestu, vendar se propelerska gred nato zlomi na prirobnici sklopke. Desno, črpalka (16) iz strojnice leži čez bok trupa.
V smeri proti propelerski gredi, zadnji del Moidart ni tam, kjer bi pričakovali, da bo, zadnji večji kos razbitine pa je del zlomljenega tovornega vitla (17).
Pot do krme leži naprej do pristanišča, kjer ostanki razbitin zagotavljajo ne povsem neprekinjeno sled, skoraj pravokotno na linijo razbitine.
Znak, da greste v pravo smer, je drugi del zlomljenega vitla (18). Nato se prikaže krma, s propelersko gredjo, ki štrli ven (19).
Krma je zasukana nazaj in ni povsem v skladu s prednjim delom razbitine.
Prevrnilo se je na levo stran, tako da se leva stran palube sreča z morskim dnom na 33 m, desna stran pa je 5 m nad njo.
Delno nepoškodovana podloga (20) označuje en zadnji prijem.
Krma se dviga od glavne palube s parom priveznikov (21) na levo stran, ki je tik nad 33 m morskega dna.
Pod krmo in izven pogleda na naši ilustraciji sta krmilo in propeler (22) so na svojem mestu, s krmilom rahlo zasukanim na levo.
Nad krmo je krmilni kvadrant podobno obrnjen proti levi.
Škatla s prirobnico na sredini krova (23) je osnova za nastavek za pištolo, čeprav je bila sama pištola rešena in je na ogled v Narodnem pomorskem muzeju.
Naš ogled po Moidart se konča s parom priveznikov na desni strani krme (24), saj je to njegov najplitvejši del in primeren kraj za zagon odloženega SMB.
Hvala Smudgeju in Douglasu Lanfearju.
PODMORSKI ŠOK
MOIDART, oboroženo tovorno plovilo. Zgrajena 1878, potopljena 1918
JE BILA ZGRADENA IN LANŠIRENA kot 1303-tonski parnik, opremljen s škuno, dolg 243 ft, s širino 32 ft. Štirideset let pozneje je Moidart prišlo do zelo nenadnega konca, piše Kendall McDonald.
Na krmo so ji namestili pištolo in njeni posadki dali dva dodatna strelca kraljeve mornarice, ki sta jo vodila, vendar ni nikoli streljala v jezi. MoidartNjegovo zadnje potovanje je bilo navzgor po Rokavskem prelivu, od Cardiffa do Le Havra, vojaška oskrba s tovorom 1550 ton valižanskega premoga in dodatnih 80 ton jeklenih plošč.
Ob 2. uri zjutraj 9. junija 1918 je bil njen kapitan George Skea v navigacijski sobi in načrtoval, kje bo obrnil stran od angleške obale in se odpravil proti francoskemu pristanišču. Bil je 14 milj severozahodno od Portland Billa in skoraj je bil čas, da začne obračati.
Na mostu je bil na straži prvi častnik William Drever. Morje je bilo mirno, luna zunaj in vidljivost dobra, toda Drever je nenadoma doživel šok. Na njegovi desni strani, le 400 m stran, se je pojavila velika podmornica. Opazovalci tega očitno niso videli.
Drever je ukazal krmilo močno prevrniti, da je podmornico postavil naravnost na krmo. Nato je odhitel do navigacijske sobe, da bi opozoril kapitana.
Toda v manj kot minuti je torpedo zadel Moidart na desni bok blizu krmnega topa in začela se je umirjati. Še ena minuta in potonila je za krmo. Nobenega čolna ni bilo mogoče spustiti in večina od 21 članov posadke se je znašla v ali pod vodo.
Na vrhuncu boja, da bi našli nekaj, kar bi lebdelo, je nemška podmornica zdrsnila sredi borijočih se mož in, ne da bi se zmenila za njihove krike na pomoč, zahtevala, da pove ime svoje ladje.
Nekateri člani posadke so končno našli enega od čolnov, ki je plaval na glavo, in šest moških se ga je držalo šest ur, dokler jih ni pobral mimovozeči glasgowski parnik Clifton Grove. Bili so edini preživeli.
U-čoln, ki je potopil Moidart je UC77, ki mu je poveljeval nadporočnik Johannes Ries. On in njegova posadka so bili vsi ubiti le en mesec pozneje, 10. julija, ko sta jih dve ladji kraljeve mornarice z vlečnimi mrežami obstrelili z globinsko bombo v Doverski ožini.
Oba MoidartNjegovo puško in zvon so dvignili potapljači.
VODIČ
PRITI TJA: Za Weymouth sledite A37 ali A354 do Dorchestra, nato A354 do Weymoutha in nadaljujte do Portlanda preko plaže Chesil, zavijte levo za staro ladjedelnico Castletown, ko se cesta začne vzpenjati po hribu do Portlanda. Scimitar Diving se nahaja pri hotelu Aqua, na levi, ko vstopite v Castletown.
Za Lyme Regis zapustite M5 na križišču 25 (Taunton) in se peljite po A358 mimo Charda do Axminsterja, nato po A35 in B3165 do Lyme Regis ter sledite tablam za Cobb.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50.34.043N, 002.47.288W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži s premcem tik vzhodno od severa.
Plimovanje: Slaba voda je 3.5 ure po visoki vodi Portland.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Potapljanje s scimitrom, 07765 326728. Modra želva, 07970 856822.
NAMESTITEV: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
KVALIFIKACIJE: Udobno za športnega potapljača BSAC, vendar dovolj globoko, da zahteva globoko specializacijo za tiste iz ozadja PADI.
LANSIRANJE: Lističi so na voljo v Weymouthu, Portlandu in Lyme Regisu. Pristaniške in izstrelitvene pristojbine se plačajo
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry Head k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 193, Taunton & Lyme Regis. Zemljevid orožja 194, Dorchester, Weymouth in okolica. Potop Dorset, avtorja John & Vicki Hinchcliffe. Razbitine kanala WW1, avtor Neil Maw.
Pros: Dober klubski potop.
CONS: Navigacija do krme je bila včasih zmedena (vendar upamo, da je ta ogled razbitin to rešil!).
DEPTH: -20M, 20M-35M in 45M+
Pojavil se je v DIVER decembra 2010
