JOHN LIDDIARD je pomagal identificirati to razbitino plovila z vlečno mrežo pri Sussexu, zato je še bolje kot običajno naš vodnik. Ilustracijo je izdelal MAX ELLIS
TEGA MESECA OGLED RAZBOLINE je tista, s katero sem bolj osebno vpleten kot običajno.
Do pred nekaj leti je bila to še ena od številnih neznanih razbitin ob Beachy Headu, ki se običajno imenujejo DS271 po sklicevanju v Potop Sussex.
Nato sem se potopil z Jamiejem Smithom iz Tunbridge Wells SAC in zapiski, ki sem jih naredil med potopom, so bili zadnji namigi, ki so Jamieju omogočili, da je razbitino identificiral kot admiralsko ladjo iz prve svetovne vojne. Borneo.
Kot naša Ogledi razbitin pogosto se ta začne v bližini kotla. Kotli so običajno največja in najbolj prepoznavna tarča na ehosondi, in ko razbitina leži premčno proti severu in čez plimovanje, strel ujame čez pristaniško ograjo. (1) na sprednjem koncu kotla.
Bodite previdni v zadnjih nekaj metrih spusta, ker ko sem potopil razbitino, se je čez kotel ujela težka ribiška mreža, ki so jo držali plovci. Če bi bil strel nekaj metrov naprej, bi vrsta peljala skozi mrežo.
Prav zaradi te nevarnosti sem zvišal oceno težavnosti za našo turo po Borneu na 4, drugače bi dal povprečno oceno težavnosti 3.
Krov je raven na 37 m, les krova pa je na splošno nedotaknjen. Takoj pred kotlom je rahlo dvignjen jekleni del z ovalno luknjo za dimni kanal (2), takoj za tem pa je vitel z vlečno mrežo (3). To je bila prva sled do identitete. Pri večini plovil s parno vlečno mrežo bi bila prostor za krmiljenje med dimno cevjo in vitlom za vlečno mrežo, zato ta trup ni konfiguriran kot večina plovil s parno vlečno mrežo.
Nadaljujte naprej, odprite zaboje na krovu (4) vodijo navzdol do skladišča. Naslednji naprej na sredinski črti, trio roller-bollards (5) razporejen v ševron bi vodil kable iz vitla z vlečno mrežo. Na levem boku nekaj talne obloge začenja gniti.
Zdaj gremo mimo druge odprte lopute in jeklene valjaste noge prednjega jambora (6).
V levo, sprednje vlečne mreže (7) je padel po palubi. Ni znaka ustreznih vislic na desnem boku ali zlomljenega temelja, niti na morskem dnu spodaj – vendar ne naredite te preusmeritve zdaj, to bomo preverili pozneje.
To je bil še en namig za identiteto, ker je bil Borneo opremljen za delo samo z leve strani čolna. Padla vislica prečka tudi drugo loputo, ki tokrat omogoča dostop do premca in prostorov za posadko na premcu.
Če nadaljujemo naprej, je krov poravnan, brez dvignjenega praga. Par priveznikov je pritrjen na desni strani (8), vendar ni ustreznega para za vrata.
Na sredini premca je majhno dvignjeno kvadratno strešno okno z eno odprtino na vsaki strani (9).
To značilno strešno okno je prikazano na načrtih Bornea in je še en namig za identiteto razbitine.
Sidrni vitel (10) je nagnjen iz svojega položaja pred strešnim oknom in zdaj leži med strešnim oknom in vratnim robom. Pritrdilni elementi za vitel so rahlo zamaknjeni glede na levo in enojno vodilo (11) vodi do luknje za žleb na levi strani premca.
Na desni strani premca ni ustrezne luknje za žleb (12), na morskem dnu na 40 m pa nobenega znaka sider. Še enkrat, preverjanje tega glede na načrte Borneo pomaga potrditi identiteto iz te nenavadne ureditve.
Kot še en pregled asimetrične namestitve plovila z vlečno mrežo naša pot nazaj na krmo sledi desni strani trupa in preverja, da ni nič pomembnega odpadlo in zdaj počiva na morskem dnu.
Ponovno pri vitlu z vlečno mrežo je majhna loputa na desni strani krova loputa bunkerja za nakladanje premoga (13).
Kotel (14) zapolni večino širine trupa, z manj kot 1 m palube na obe strani. Njegovi nosilci so bili premaknjeni, tako da je zadnji del nekoliko višji od sprednjega dela.
Na obeh straneh so majhne okrogle luknje z rokavi v krovu podlage za ventilatorje, še en majhen namig, ki je povezan z Borneo's načrti.
Za kotlom prostor, ki bi bil strojnica (15) je zapletena zmešnjava strojev in strukture ladje, vrsta škode, ki bi lahko nastala le zaradi eksplozije mine ali torpeda.
Mina je zadela Borneo krmo in ga takoj potopil. Edini preživeli je stal naprej in ga je odpihnilo v vodo.
Zaplet razbitin se počasi spušča do nekoliko manj poškodovane krmne palube (16), z nedotaknjeno ukrivljenostjo krme in bližje 40 m morskega dna.
Sled razbitin vodi do desnega boka in zadnjega dela krme – pokrov prezračevalne lopute in strešnega okna v strojnici (17), nato vznožje zadnjega jambora (18) in, kar je najbolj razkrito, navzgor obrnjen dvojni lok čelade (19).
Prepoznavanje krmila tako daleč zadaj je pri Jamieju sprožilo povezavo te razbitine z Borneom, kjer je bila prostor za krmiljenje nenavadno nameščena za motorjem in visoko nad krmo.
S to povezavo so bili vsi drugi namigi preverjeni glede na Borneonačrte, identiteta pa je bila ustrezno potrjena.
Okoli krme so ostanki na levi strani omejeni na preostali del jambora (20). Nato spet na palubi ob levi strani kotla najdemo par priveznikov (21) – skorajda antiklimaks po krmilu, a to je točka, na kateri se začne naš ogled ribiške mreže Borneo konča.
Bodite previdni pri pošiljanju zakasnjenega SMB za dekompresijo, saj lahko ribiška mreža še vedno predstavlja nevarnost.
Verjetno je najvarneje odplavati tik ob krmi, preden ga pošljete gor, ali odplavati nazaj na premec, pri čemer sta obe možnosti zdaj varno stran od mreže nad kotlom.
OBSKURNA KARIERA
BORNEO, vlečna mreža. Zgrajena 1906, potopljena 1917
POLOŽENA JE BILA KOT RIBIŠKO LADIJO s svojo glavno močjo, ki prihaja iz njenih jader. Njena dolžina je bila 115 ft, širina 20 ft in ugrez 10 ft. Z bruto tonažo 211 je bila trdno zgrajena iz jekla leta 1906 za Cook Wellington in Gemmell Ltd iz Beverleyja, piše Kendall McDonald.
O Borneo je bil opremljen z enovijačnim, trivaljnim motorjem s trojno ekspanzijo in močjo 60 KM, ki je oskrboval en kotel.
Na začetku prve svetovne vojne jo je najela kraljeva mornarica kot plovilo z vlečno mrežo pri podjetju Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, ki je kot lastnik plovilo registriralo v Grimsbyju.
Tri leta kasneje je naletela na mino pri Beachy Headu, ko je bila v balastu, potapljači pa so jo našli v veliko novejših letih. Zdi se, da ni bilo nobenih podrobnosti o posadki pri razbitini.
VODIČ
PRITI TJA: Marina Brighton je vzhodno od središča mesta, ob A259 do Newhavena in Eastbourna. Sovereign Marina je vzhodno od Eastbourna. Z A27 pojdite na A259 skozi Pevensey proti Eastbournu z vzhoda, Sovereign Harbor pa je na levi. V Newhavnu so marina in navozi vzhodno od reke, neposredno nasproti trajektnega pristanišča.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 37.930N, 000 13.170E (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti severu.
Plimovanje: Med plimovanjem je dovolj ohlapno, da se potopite približno eno uro pred Newhavnom z nizko vodo ali 1.5 ure pred Newhaven z visoko vodo.
POTAPLJANJE: John Liddiard se je potapljal s Tunbridge Wells SAC. Čarterski čolni so na voljo iz Brightona, Newhavna in Eastbourna.
NAMESTITEV: Izbirate lahko med številnimi hoteli in prenočišči z zajtrkom ob obali Sussexa.
ZRAK: Potapljaški center Newhaven, Potapljaški center Brighton.
KVALIFIKACIJE: Najbolje se je potapljati z bogato mešanico za dekompresijo, zato priporočamo najmanj dekompresijskih postopkov ali razširjenega dosega pri eni od tehničnih agencij.
LANSIRANJE: Najbližji spodrsljaj je v Newhavnu.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralske karte 1652, Selsey Bill v Beachy Head in 536, Beachy Head v Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heathin 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Potop Sussex, avtorja Kendall McDonald. Razbitine kanala prve svetovne vojne avtorja Neil Maw. Lokalni in pomorski muzej Newhaven.
Pros: Nenavadna konfiguracija Admiralske vlečne mreže iz prve svetovne vojne.
CONS: Zaradi nevarnosti mreže ob kotlu je to bolj zahtevna razbitina, kot bi bila sicer.
GLOBINA: 35-45m
Hvala Jamie Smith in članom Tunbridge Wells SAC.
Pojavil se je v DIVER februarja 2011
