Kako pogosto imate priložnost, da se potopite na trajekt, ki izvira iz prve svetovne vojne, vendar je moral počakati do druge svetovne vojne, da je lahko služil vojaški rok? Prečkajte Rokavski preliv v Dieppe, da naredite prav to z JOHNOM LIDDIARDOM – ilustracije MAX ELLIS
ENA OD STVARI, V KATERIH NAJBOLJ UŽIVAM o potapljanju v razbitinah je, da se vsake toliko časa potopim v razbitino, ki je popolnoma drugačna od vsega, kar sem potapljal prej.
Eden takšnih je HMS Narcisa, železniški trajekt, prvotno zgrajen kot TF3, ena od treh takih ladij, zgrajenih za pošiljanje vagonov z zalogami čez Rokavski preliv v prvi svetovni vojni.
Nobeden ni bil dokončan šele po premirju, vendar so vsi med vojnama prejeli nekaj komercialne službe, nato pa so se vrnili v vojaško službo v drugi svetovni vojni.
TF3 se je preimenovala v HMS Narcisa. Proti koncu druge svetovne vojne se je potopila, potem ko je naletela na mino, na poti domov z ladijskega prevoza zalog v Dieppe.
Čeprav je na precej ravnem morskem dnu, je najvišja točka razbitine preživeli del zavetne palube tik zadaj od premca. To je kraj, kjer odsek Rouen GCOB Plongée za prosto potapljanje rad priveže svojo bojno vrv, vendar bomo zaradi udobja začeli našo turnejo na globini približno 15 m, tik na konici premca (1).
Tu se je zavetna paluba nekoč raztezala čez glavno palubo in premčno opremo, zdaj pa je propadla, da so ostale izpostavljene sidrne cevi (2) razrezan med glavno palubo in trupom. Pod desnim bokom, roka (3) ki se razteza po boku trupa do morskega dna pred premcem, bi bil nekoč povezan s podobno, a zdaj manjkajočo roko na drugi strani trupa. Njegov namen je bil vleka kablov za brisanje min in paravanov s premca.
Nazaj na glavno palubo, velik sidrni vitel (4) sedi na sredini loka.
Naša pot zadaj nekajkrat cik-cak prečka krov. Na desni strani se trup dvigne do ostankov zavetne palube (5), ki se nato nagne navznoter.
Od tod naprej čez glavno palubo je par velikih kapitanov z vitlom med njima (6). Ti naj bi bili uporabljeni za napenjanje priveznih kablov, da bi ladja ostala stabilna ob nakladalnem pomolu, tako da bi se lahko železniški vagoni na krmi skotalili na krov brez iztirjenja.
Na levi strani paluba zavetja (7) je podobno nagnjen navznoter.
Zdaj gre proti krmi vzdolž notranjega roba krova zavetja, nastavek za protiletalske topove (8) je padel na bok med raztresenim strelivom. To je bil eden od štirih položajev za orožje, ki so bili v bistvu nameščeni v vsakem kotu.
Ponovno prečkajte krov in nepoškodovan in pokončen nosilec (9) se nahaja v enakovrednem položaju na desni strani.
Med topovi je nameščen vitel z osjo vzdolž palube, tako da deluje po palubi. Za puškami večji vitli (10, 11) so urejeni za delovanje vzdolž krova.
Ti vitli in nekateri drugi, ki jih bomo videli kasneje, so bili uporabljeni za premikanje železniških vagonov po tirih na palubi, tako da je trajekt lahko prevažal vagone z zalogami, ne da bi bilo treba imeti na krovu lokomotive.
Za vitli sta dva kratka odseka gosenice, nameščena nad drugo gosenico, tako da ju je mogoče drseti z ene strani na drugo (12). Ti so bili prvotno poravnani s tirnicami zadaj, zdaj pa so zasukani izven poravnave.
Ta premična zibelka je bila uporabljena za premikanje vagonov med nizi tirnic vzdolž krova, ki jih je vlekel z ene strani na drugo z vitlom, ki je deloval čez krov, mimo katerega smo prej šli med nosilci protiletalskih topov.
Kot TF3, HMS Narcisa je bil prvotno zgrajen s točkami za prestavljanje vagonov med tiri. Za pospešitev nakladanja in razkladanja ter za povečanje zmogljivosti sta bila naknadno nameščena dodatna gosenica in pomični nosilec.
Za nekaj časa stran od potapljaškega vlaka je pod palubo zavetja na desni strani skrita kopalna kad (13).
Glavni krov se nadaljuje s štirimi kompleti železniških tirov, ki vodijo na krmo (14). Te kmalu prečka mrežasto ogrodje (15) ki je padla na krov.
Lokacija je približno pod mestom, kjer bi se prostor za krmiljenje raztezal visoko nad glavno palubo, tako da je bil morda del nosilne strukture.
Trup se nato zlomi (16), ki zagotavlja pogled v notranjost, ki so v bistvu veliki ravni rezervoarji za vzgon s krovom na vrhu. Če prečkamo nekaj odpadkov na morskem dnu, se nedotaknjeni del razbitine kmalu nadaljuje.
V trupu so štirje kotli, po dva na vsaki strani (17). To so običajni valjasti kotli tipa Scotch, vendar potisnjeni ven proti obema stranema, tako da bi lahko dimne cevi speljali ob strani glavnega krova, nekako tako kot na letalonosilki.
Ali pa bi morda moralo biti obratno; morda imajo letalonosilke dimnike speljane tako kot na trajektih, ker so bili prvi izumljeni trajekti.
Zadaj na krovu, nad kotlom na desnem boku, je kup verige (18), ki se uporablja za zavarovanje vagonov, ko je bila ladja na morju. Strani trupa in majhni deli palube so propadli, zlasti vzdolž te strani, pri čemer je desni motor dobro viden v notranjosti (19).
Stran palube in morsko dno na desni strani sta posuta z balvani – ni prikazano na sliki, da ostane razbitina čista. Te so bile tukaj odložene, ko so širili pristanišče Dieppe, in nimajo nobene zveze s HMS Narcisa.
Na glavnem krovu so štirje kompleti prog (20) nadaljujte zadaj, dokler se sredinski sklopi ne združijo na nizu točk (21) za usmeritev enega tira na nakladalno rampo (22). Ta klančina je bila še ena sprememba ravnanja s tovorom.
Originalno, TF3 je bil opremljen z dvema gosenicama vse do krme, ki sta se povezala z nakladalno rampo z obale. To bi omejilo nakladanje na pristanišča, opremljena s takšnim sistemom klančin, torej HMS Narcisa je bil prenovljen z eno samo dolgo rampo, ki bi lahko delovala v katerem koli pristanišču, če je obstajala železniška proga.
Rampa je bila popolnoma odstranjena za dan D, tako da je bilo mogoče pristajalno plovilo odkotaliti s krme.
Na levi strani nakladalne rampe še en vitel (23) je poravnan z zunanjim tirom, tako da bi ga lahko uporabljali za pretovarjanje vagonov, pa tudi za dvigovanje in spuščanje rampe. Za tem je še en protiletalski top (24), tokrat nedotaknjeno in usmerjeno proti nebu.
Omenil sem potrebo po tem, da je krma ladje popolnoma pritrjena na nakladalni pomol, ko se vagoni vklapljajo in izstopajo, tako da imamo naslednjega drugega velikega nosilca (25), ki mu sledijo pari stebričkov vzdolž roba palube (26).
HMS Narcisa ima dva propelerja in dve krmili, dobro nameščena pod krmo in na obeh straneh nakladalne rampe. Pristaniški propeler (27) je bolj dostopen v rahlem drgnjenju pod krmo, da doseže največjo globino 24 m na visoki vodi.
Nad krovom je desni del zrcalna slika pristanišča s pari priveznikov (28), velik zapornik (29), protiletalski topovski nosilec (30) in vitel za ranžirne vagone (31). Tu se je protiletalska puška odlomila od nosilca in po bazi je raztreseno več streliva.
Kar nas pripelje do konca našega Ogled razbitin. Z glavnim krovom na 19 metrih je možno enourno potapljanje z minimalno dekompresijo. Z dvojnim kompletom in nitroxom ali rebreatherjem je dovolj nenavadnih razbitin, da bo potop zanimiv še dlje.
ČUDNA PRETVORBA
HMS Narcisa, trajekt z vlakom. Zgrajena 1914, potopljena 1945
BILI SO NAJBOLJ ČUDNO VIDED prve svetovne vojne – trajekti, načrtovani kot ladje za prevoz vlakov, polnih ljudi in drugih vojnih zalog čez Rokavski preliv, piše Kendall McDonald.
Delovali so od vojaškega pristanišča Richborough v Kentu do Dunkirka. Vsi trije so bili položeni leta 1922.
Blizu začetka druge svetovne vojne je kraljeva mornarica rekvirirala tri ladje in jih imenovala Trajekt št. 1, št. 2 in Št 3. V 1940, TF1 in TF3 so se preimenovali v HMS Princesa Iris in HMS Narcisa leto kasneje pa sta bili obe ladji spremenjeni v desantni nosilki. Njihova dvojna lijaka, združena v enega, sta bila videti še bolj bojevita.
Ti trajekti so postali del Commando Combined Ops na Škotskem, kjer so se vojaki seznanili z nenavadnim konceptom. Do 13 pristajalnih čolnov, polnih ljudi, je bilo mogoče povleči do pokritega vlakovnega krova prevoznika na vozičkih z uporabo zapletenega sistema preklapljanja.
Spuščanje vozičkov enega za drugim in opazovanje, kako dirkajo po stezi, je bilo za opazovalce vznemirljivo, saj je vsak dvignil velik vodni zid. To se je zgodilo, ko so bili opazovalci kralj George VI, Winston Churchill in lord Louis Mountbatten.
Moški na plovilu so bili, razumljivo, manj zadovoljni in ta nasilni način izstrelitve so kmalu opustili.
Med izkrcanjem v Normandiji plovila iz obeh Narcisa in Princesa Iris manj na silo odvalil s krmnih žlebov, da bi izkrcal čete na obalah.
HMS Narcisa morda je bila do zdaj že zarjavela, a se je dobro odrezala na dan D. Na koncu je 11. marca 17 ob 1945. uri naletela na mino severno od Dieppa in skupaj z devetimi člani njene majhne posadke je izgubila življenje, ko je ob 5. uri zjutraj končno potonila.
samo Princesa Iris preživela vojno. Postala je TF1 znova, nato pa se je kot civilist leta 1946 preimenoval Trajekt Essex, ki opravi tri povratne vožnje na teden.
VODIČ
PRITI TJA: Trajekti LD Lines Transmanche Ferries vozijo dvakrat na dan iz mesta Newhaven v mesto Dieppe. Petdnevne povratne vozovnice za avto in dva potnika stanejo od £39. www.ldlines.com, 0844 576 8836.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 02.514N, 001 04.240E (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži vzhodno od vzhodne kardinalne boje z oznako "Daffodil", s premcem obrnjenim proti jugovzhodu.
Plimovanje: Ob plimovanju se začne nizka voda približno 1 uro pred in 5 ur po visoki vodi Dover. Upoštevajte, da so francoske ure eno uro pred britansko.
POTAPLJANJE IN ZRAK: John Liddiard je bil gost francoskega kluba GCOB Polongée. Druga možnost je, da so čolni Združenega kraljestva, ki vozijo iz Eastbourna, Brightona in Littlehamptona, opravili večdnevna potovanja čez Rokavski preliv, pri čemer so s seboj vzeli potapljače ali pa se z njimi srečali v Dieppu.
NAMESTITEV: Turistična pisarna Dieppe Maritime.
ZAGON V Dieppu so na voljo lističi, vendar se najprej prepričajte, da imajo vaš čoln in upravljavci čolnov v celoti licenco francoskih oblasti.
KVALIFIKACIJE: Pri nizki vodi je večina razbitine dostopna PADI Odprta voda ali BSAC Ocean Divers.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2451, Newhaven do Dover. Admiralska karta 2147, Približuje se Dieppu.
Pros: Edinstvena razbitina z vlakom in puškami.
CONS: Francoski potapljaški predpisi so veliko strožji od domačih.
GLOBINA: 20-35m
Hvala Alanu Waiteu, Jean-Lucu Lemairu, Denisu, Dominique, Raymondu in številnim članom Rouen GCOB Plongée.
Pojavil se je v DIVER septembra 2011
