Kako pogosto imate priložnost potopiti skoraj nedotaknjen tanker? Ta žrtev podmornice iz prve svetovne vojne leži ob Angleseyju in je vredna ogleda, pravi JOHN LIDDIARD, ilustracije MAX ELLIS
OD TEGA JE DOLGO ČASA vodili smo a Ogled razbitin tankerja, zadnji pa so Acclivity (97, marec 2007) in kemija (98, april 2007). Obe sta bili majhni motorni ladji nosilnosti 389 oziroma 997 ton.
Tanker tega meseca ob severu Angleseyja je povsem drugačna zver. The Derbent je bil parnik s 3178 tonami, zgrajen leta 1907 in torpediran leta 1917.
Ko sem se potopil Derbent, kapitan Scott Waterman je zakakal strel čez levo stran premca (1). Razbitine ni bilo lahko ustreliti, ker ima nedotaknjen trup in je na eni strani popolnoma prevrnjena.
Ko je plima še trajala, se je strel ponavadi vlekel vzdolž kobilice in stran od razbitine, zato je Scott nekajkrat poskusil, preden je bil zadovoljen, da je bil trdno zataknjen.
Da bi videli čim več v eni sami dolžini razbitine, se naša tura najprej odpravi po pobočju trupa navzdol do konice premca (2).
Na poti so zgnile številne plošče ladijskega trupa, tako da obstaja priložnost, da z dobro potapljaško lučjo osvetlimo prapor in vidimo, kaj je lahko vidno med ruševinami.
Na obeh straneh premca so luknje za zavorne cevi nedotaknjene, vendar zaključne cevi, zgornji del palube in stranice premca manjkajo, tako da ostane izrez čez premec (3).
Za tiste, ki radi raziskujete notranjost, to omogoča dostop, ki bi lahko vodil vse nazaj skozi prapor, vendar bodite pozorni na mulj in zapletanje.
Morda so ostanki sider in žlebnih cevi spodaj in dlje od razbitine, vendar nisem pogledal. Morda so bila rešena tudi sidra in veriga.
Naša tura bo varno ostala nad krovom, kjer je sidrni vitel trdno pritrjen (4).
Takoj pred njim bi kratka podlaga jambora podpirala majhno dvigalo za dviganje sider na krov.
Za sidrnim vitlom so pari priveznikov razporejeni na obeh straneh palube in dva para proti sredini palube (5). Pripadajoči kolut privezne vrvi je padel na morsko dno spodaj (6).
Zgornja stran DerbentNjegov trup je na približno 32 m, morsko dno pa na 42 m, tako da lahko z večinoma sledenjem središčnici krova povprečno globino potopa ohranimo na približno 37 m, s čimer pridobimo nekajminutni čas na dnu.
O Derbent je bil tanker, toda tudi tankerji so imeli majhna skladišča, tako da, ko zapustimo prapor za glavno palubo, takoj naletimo na odprto odprtino prednjega skladišča (7), ki vodi navzdol in pod nogo.
To je bila običajna lokacija za zadrževanje tankerjev, pri čemer so bili dejanski tanki v kvadratnem delu trupa od tukaj zadaj.
Iz glavne palube štrli noga jambora (8), ob dobri vidljivosti pa je mogoče podrti jambor pobrati na morskem dnu spodaj.
Naslednji na krovu so zaprte lopute rezervoarjev za olje (9), razporejen v mrežo štirih velikih loput okoli podnožja ventilatorja, nato dveh manjših loput, od katerih je ena padla odprta. Na obeh straneh krova so pravokotne omarice (10), platnice so odpadle in manjka vsebina.
Ostanki srednje nadgradnje (11) zdaj razpon krova, z loputami na obeh straneh. Stopnice, ki bi vodile do krova čolna in prostora za krmiljenje, so padle na morsko dno spodaj.
Krmarnica sama bi bila zgrajena večinoma iz lesa in je zdaj zgnila, tako kot velik del talne obloge s palube čolna. Poleg tega je bil eden od razlogov, zakaj so prostori za krmiljenje še naprej izdelani iz lesa, zmanjšanje motenj kompasa.
Nadgradnja je majhna in naša pot se kmalu spusti nazaj na glavno palubo (12), ker je motor nameščen zadaj.
Ostanki modne piste (13) ki bi vodila od prostora za krmiljenje do krmne nadgradnje, se je zdaj povesila na morsko dno v nepovezani paraboli.
Velik vitel se zdaj razteza po širini palube (14). Ker v bližini ni bilo tovornih prostorov, ki bi služili, bi se to uporabljalo za vleko cevi na krov pri nakladanju in razkladanju tovora nafte.
Glavni rezervoarji v tem delu trupa so spet zavarovani pod štirimi velikimi loputami (15), z nogo jambora v sredini in dejanskim jamborom, ki je spodaj padel na morsko dno. Paluba in stranice trupa se zdaj dvignejo za dolgo četrtpalubje, ki se nadaljuje do krme in pokriva več kabin, kurišče in strojnico.
Odprte odprtine vodijo skozi za tiste, ki bi radi raziskovali pod palubo, medtem ko so nad ograjo (16) obsega večino širine palube.
Lestve z glavne palube vodijo do odprtih loput, za katere sumim, da bi bile pred 95 leti pokrite s kabinami s cuddyjem. Odprto ogrodje krovne hišice obsega večino širine krova.
Odprtina v palubi zdaj omogoča dostop do ložišča. Eden od kotlov je izpadel (17) medtem ko drugi kotel (18) ostane pritrjen na svoje nosilce v notranjosti. Ventilatorske lopute in okvir, ki bi pokril odprtino, so padli na morsko dno spodaj.
Manjša odprtina na zadnji strani razkrije vrh Derbentovega parnega stroja s trojno ekspanzijo (19). Majhen vitel (20) za tem bi se uporabljal predvsem za ravnanje s priveznimi vrvicami.
Zadnji del krme se dviga na drugo raven palube z več kabinami v notranjosti, čeprav se začenja lomiti od glavnega dela razbitine.
Nato na vrhu tega so stene krovne hišice (21). Ti so ostali nedotaknjeni, domnevam, ker so bili ojačani, da so prenesli pritisk pri montaži Derbentkrmni top na strehi kabine.
Če gremo čez bok krme mimo drugega para priveznih stebrov in navzdol proti kobilici, krmilo manjka, a štirikraki železni propeler (22) je še vedno na mestu na repu gredi.
Nazadnje, ko se vračamo čez trup, se naš ogled konča pri krmnem topu (23), ki zdaj leži ob levi strani trupa.
To je bilo prvotno nameščeno na vrhu kabine (21), vendar je padla sem po neuspelem poskusu reševanja, ko je teža pištole začela vleči premec reševalnega čolna.
Tako kot večina zgradbe razbitine je prekrita z velikimi pernatimi vetrnicami. Ker je najplitvejša točka razbitine, je tudi dober kraj za sprostitev odloženega SMB za dvig in dekompresijo.
SUNK BY DAS BOOT
DERBENT, tanker. Zgrajena 1907, potopljena 1917
ZGRADIL ARMSTRONG WHIWORTH & CO LTD Newcastle-upon-Tyne, ki ga poganjajo stroji Wallsend Slipway Co Ltd, prav tako Newcastle, 3187-tonski tanker Derbent se je začel v 1907.
30. novembra 1917 je bila zaposlena v britanski admiraliteti, ki je prevažala 3860-tonski tovor kurilnega olja iz Liverpoola v Queenstown (danes Cobh of Cork).
U96 udaril z enim samim torpedom, šest milj vzhodno od Lynas Pointa. The Derbent ostal na površju dva dni, kar je posadki pustilo dovolj časa za pobeg.
Bil je naporen teden za U96 in Kapitänleutnant Heinrich Jess, ki je pustil sled štirih drugih ladij, potopljenih iz Berry Heada, okrog Land's Enda in čez Bristolski kanal pred Derbent postal zadnja žrtev patrulje. U96 preživela vojno, šele leta 1919 je bila razbita.
Tako žrtev našega tankerja kot napadalca na podmornico povezujejo literarni soimenjaki. Podmornica iz druge svetovne vojne tipa VII-C U96 je bila številka podmornice, na kateri je knjiga Lothar-Güntherja Buchheima Das Boot je bila postavljena zgodba o patrulji podmornice v Atlantiku leta 1941.
Zgodba je bila nato posneta kot TV mini-serija in tudi zmontirana kot igrani film.
Derbent je pristanišče ob Kaspijskem morju in najjužnejše mesto v Rusiji. Ime je bilo uporabljeno za več kot en tanker; kar je presenetljivo, saj Kaspijsko morje nima izhoda na morje.
Bolj znan Derbent je predmet romana Tanker Derbent ruskega avtorja Jurija Krimova. Datum objave izvirnika ni znan, vendar se domneva, da je bilo v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Leta 1930 so ga spremenili v film.
Angleški prevod iz leta 1960 ne navaja izvirnega datuma prevoda.
Je zgodba o junaštvu na morju, v katerem se Derbent priskoči na pomoč drugemu tankerju z vznemirljivimi sovjetskimi patriotskimi sporočili.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite A55 čez severni Wales do Angleseyja in čez most Menai. Zapeljite na prvi priključek in zavijte desno do mesta Menai Bridge. Zavijte proti obali pri trafiki in pošti nasproti HSBC in nato nadaljujte do pontona pri pristaniški pisarni.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate za Derbent so 53 28.414N, 004 14.155W (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti jugovzhodu.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in se pojavi 30 minut pred Liverpoolom z visoko ali nizko vodo.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Quest Diving Charters deluje z mostu Menai, 01248 716923.
NAMESTITEV: Anglesey turist informacije.
ZAGON Najbližji zdrs je pri Amlwchu.
KVALIFIKACIJE: Lepa lahka razbitina, dovolj plitva za osnovno trening potopi.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Zemljevid orožja 114, Anglesey. Indeks brodolomov Britanskega otočja, zvezek 5, Zahodna obala in Wales, avtorja Richard & Bridget Larn.
Pros: Redka priložnost za potapljanje skoraj nedotaknjenega tankerja.
CONS: Ustreliti je lahko težko
GLOBINA: 35 m - 45 m
Hvala Scottu Watermanu.
Pojavil se je v DIVER februarja 2012
