Vedno se je zanimivo potopiti v nedavno odkrito razbitino in ta žrtev trčenja z začetka 20. stoletja ima veliko pohval, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
KO SEM SE PRVIČ POTAPLJAL razbitina tega meseca, leta 2003, je bila neznanka. Običajno so ga imenovali DS269 po svojem indeksu v Potop Sussex DIVER Guide ali »Assend«, saj je zadnji del veliko bolj nedotaknjen kot sprednji del razbitine.
Šele lani je Jamieju Smithu in potapljačem iz Tunbridge Wells SAC končno uspelo poimenovati razbitino, pri čemer so povezali namige iz ploščic, proizvajalčevo oznako na glavi krmila in konfiguracijo motorja. To je že sedma razbitina, ki so jo poimenovali, pet jih je bilo v zadnjih nekaj letih – hvalevreden dosežek (Novice, maj).
Naš izlet se začne proti krmi, v zadnjem skladišču, kjer je Steve Johnson, kapitan Channel Diver, je spustil strel zraven para izgubljenih loncev za jastoga (1). Če pogledamo od kotlov proti krmi na ehosondi, je to skoraj na sredini vidnega dela razbitine.
Železni propeler s štirimi kraki se premika čez skladišče in kroži pod krmo (2) ostane na mestu. Z globino do 38 m je to najgloblji del potopa.
Za propelerjem je Stanhope’s krmilo (3) je težko desno. To je težko razumeti, če Stanhope je paril naprej, ko je Premogov katran zarežemo ob strani. Obrat na desno ne bi bil ukrep izogibanja v zadnjem trenutku.
Po drugi strani pa morda Stanhope je pomotoma zavil na desni bok ali pa se je morda pokvaril krmilni sistem, kar je povzročilo zavijanje na desni bok, tako da Stanhope prerezati Premogov katran’s lok. Naše poročilo o potopu je v veliki meri črpano iz poročila, ki so ga potapljači Tunbridge Wellsa našli v Eastbourne Chronicle, tako da bi bila informacija enostranska.
Ko se povzpnemo na krmo, je paluba večinoma čista, s parom priveznikov (4) na levi strani zanimivo pravokotno zložena.
Naprej mimo nekaj palubnih plošč s praznimi loputami, se razbitina spušča proti morskemu dnu, s ploščami trupa, ki so razporejene na obe strani.
Območje med zadnjimi držali je označeno s parom tovornih vitlov (5), oba obrnjena na glavo.
Prečkanje ostankov pregrade strojnice nas pripelje do dvovaljnega sestavljenega motorja (6).
Preverjanje, ali gre za dvovaljni motor in ne za trojno ekspanzijsko enoto, ki se je od ust do ust pripisovalo razbitini, je bila zadnja sled do njegove identitete.
Naprej od motorja sta par kotlov (7), z veliko cevovodov, ki so še na mestu. Le zgornji deli kotlov so vidni nad splošnimi ruševinami razbitine.
Razbitino prečka še ena pregrada. Nato na liniji med kotli stoji kupolast rezervoar za vodo (8), del uparjalnega sistema za pripravo sveže vode.
Od tu naprej je trup precej razpadel, le nekaj plošč in kosov pregrad še vedno stoji.
Krmilo (9) se nahaja nekoliko naprej, med majhnim kupom ruševin.
Šefa bi moralo biti enostavno očistiti nedavne rasti, saj so ga dobro izbrusili potapljači TWSAC, ko so poskušali prebrati informacije izdelovalca.
Pregrada med sprednjimi držali (10) se zdi nekoliko izven kvadrata, zato je možno, da je Stanhope ni bil daleč od tega, da se je prelomil na dvoje, ko je potonil.
Če prečkamo ostanke pregrade, najdemo še eno izgubljeno posodo za jastoga (11) poleg vitlov (12) ki bi prvotno bilo na krovu nad pregrado. Oba vitla sta obrnjena na glavo.
Med vitli je sidro Admiralskega vzorca (13). Nošenje rezervnega sidra, pritrjenega na palubo s prednjimi tovornimi vitli, je bilo precej običajno in nekaj, kar je bilo treba iskati na večini razbitin parnika.
V nadaljevanju je pot do premca označena s parom bitvkov (14). Sam premec je padel na levo, torej stran od zornega kota naše ilustracije (15).
Če se podvizamo nekaj metrov od kobilice in naprej od premca, nas pripelje do drugega sidra vzorca admiralitete (16).
Ko sem se vrnil na premec in levo, je paluba padla ven, s sidrnim vitlom in škatlo za verige (17). Sidrni vitel ni na vidiku.
Od morskega dna na 36 m nas dvig na premcu do 33 m pripelje do konca našega potovanja in nekoliko plitvejše točke, kjer lahko sprostimo zakasnjeni SMB za drsečo dekompresijo.
JADRO SREČA PARO
STANHOPE, tovorna ladja. Zgrajena 1882, potopljena 1900
LETA 1882 ZGRADIL Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd iz West Hartlepoola, Stanhope je bilo v lasti in upravljanju English Steamship Co Ltd iz Middlesbrougha in Swanseaja.
Na njenem zadnjem potovanju, v Stanhope je bil iz Bilbaa namenjen domov v Middlesbrough s tovorom 1800 ton železove rude.
To kaže na značilen trgovski vzorec tistega časa – premog v Španijo in železova ruda na povratnem potovanju.
O Stanhope je dnevno dobro napredoval navzgor po Rokavskem prelivu, kapitan Harlovsen pa je nadaljeval s tričetrtinsko hitrostjo. Opazili so, da je škuna s tremi jambori v vzporedni smeri proti desnemu boku. Ob 2. uri zjutraj 16. marca 1900, šest milj jugovzhodno od Beachy Heada, je škuna padla na Stanhope.
Lok od Premogov katran zarezal v njeno sredino, tik pred mostom.
O Stanhope začel hitro sprejemati vodo, medtem ko je Premogov katran odstrižen in ni bil viden.
18-članska posadka se je odpravila na rešilne čolne in za seboj pustila svoje stvari. Po treh urah in pol veslanja so prišli na varno v Eastbournu.
Edina žrtev je bil njihov črni prinašalec, ki so ga nazadnje videli teči po mostu, ko se je Stanhope opotekel in potonil, s seboj pa je vzel nesrečnega psa.
VODIČ
PRITI TJA: Marina Brighton je vzhodno od središča mesta, ob A259 do Newhavena in Eastbourna. V Newhavnu so marina in priključki vzhodno od reke, neposredno nasproti trajektnega pristanišča.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 39.65N, 000 12.75E (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti severu.
Plimovanje: Slack water je na visoki vodi Dover ali pet ur pred njo.
POTAPLJANJE: Channel Diver. Tunbridge Wells SAC išče nove člane.
ZRAK: Potapljaški center Brighton se nahaja v trgovskem parku Brighton Marina. Potapljaški center Newhaven je zraven Marina Newhaven vhod.
NAMESTITEV: Na obali Sussexa lahko izbirate med številnimi hoteli in B&B.
ZAGON Zdrsi v Brightonu in Newhavnu.
KVALIFIKACIJE: BSAC Dive Leader ali PADI Deep speciality, idealno z dekompresijsko kvalifikacijo ene od tehničnih agencij. Morda le v dosegu BSAC Sports Diver ali enakovrednega pri nizki vodi.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1652, Selsey Bill Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Potop Sussex, avtorja Kendall McDonald. Indeks brodolomov Britanskih otokov, 2. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn.
Pros: Manjkrat potapljana razbitina, saj je bila njena identiteta do lani neznana.
CONS: Vidljivost je lahko slaba pri nizki vodi.
GLOBINA: 35m - 40m
Hvala Stevu Johnsonu, Jamieju Smithu, Tunbridge Wells SAC.
Pojavil se je v DIVERju junija 2012
