Tura po razbitinah 167: Škotska

Ta globoko ležeči bager je deloval približno 45 let Viktorijine dolge vladavine, vendar ni uspel preživeti kraljice, saj se je v devetdesetih letih 1890. stoletja potopil ob jugovzhodni Škotski. JOHN LIDDIARD uživa v svojih strojih, medtem ko je MAX ELLIS še ena dobra ilustracija

SKICIRANJE TEGA MESECA Ogled razbitin bagra z žlico Scotia se je začelo kot skoraj nemogoča naloga, nato pa je nenadoma postalo lažje.

Kapitan Iain Easingwood je spustil strel precej pred ohlapnostjo in nestrpno smo se spustili, takoj ko je bila dovolj ohlapna za potop.

Ko sem se spuščal, je postalo temnejše do te mere, da je bilo črno, z manj kot 2 m vidljivosti. Začel sem se prebijati bolj po občutku kot opazovanju in poskušal narediti nekaj fotografij.

Šele po 15 minutah, približno takrat, ko sem se odločil za konec, se je vid nenadoma izboljšal, saj je voda popolnoma popustila in ni več vlekla mulja z morskega dna.

Razbitina je postala drugačen potop, zato sem se odločil narediti še en krog. Ko sem končal, se je vidljivost dvignila na 5 m in bilo je skoraj dovolj svetlo, da sem videl v naravni svetlobi.

Strela je padla proti škatlastemu delu trupa (1), edina očitna tarča za odmev in za kar sem kasneje ugotovil, da je pristaniški ponton trupa.

Pri delu na krmi se palubni nosilci pontona kmalu zlomijo in pokončni kotel (2) je padel naprej.
Žlice za poglabljanje (3) počivajte na zadnji strani kotla, drugo vedro pa naslonite na notranjo stran leve strani trupa.

Za kotlom je masiven vztrajnik (4) starega grednega motorja, usmerjenega čez krov. The Scotia je bil plavajoči bager letnika 1848 in verjamem, da je bila preprosta železna pontonska barka brez pogona z industrijskim motorjem na nosilcu, nameščenim na krovu.

Na zadnji strani kolesa je pritrjena ojnica, ki vodi do ostankov sklopa bata in zibalnega ventila (5).

Zadnji del barke je čisto polkrožen, z rebri, ki se spreminjajo iz prečnega v radialni vzorec. Tik ob desni strani je sidro v vzorcu admiralitete (6). Kot bager pričakujem Scotia bi imel v vsakem kotu sidra za zavarovanje in manevriranje trupa med poglabljanjem.

V ravnini z vztrajnikom na desni strani je masivna gred, pritrjena na enako masivno zobniško kolo (7).

To bi potegnilo verigo z žlicami, vrtenje motorja pa bi preneslo in usmerilo niz poševnih zobnikov takoj za njim (8). V notranjosti tega je še nekaj poglabljajočih žlic (9) nakopičeno nad stroji.

Desni del trupa (10) je škatlasti ponton kot levi bok, s prvotno odprtim prostorom, ki ga kmalu nadomestijo rebra s palube.

Med razcepljenima pontonoma pravokotna luknja (11) zagotavlja dolgo režo, skozi katero bi spustili in zavrteli poglabljajoče žlice, da bi poglabljali pristaniški mulj pod njim.

V to režo se naslanja par gredi s konci v obliki diska. Morda je to skrivnosten del strojev za poglabljanje dna – ali pa s tem nima nobene zveze. Izraz "plavalni bager" zajema ogromen obseg v načrtovanju ladij, vse od ravnega splava, ki je ravno dovolj velik, da lebdi JCB, do velikih ladij s sistemi žlic na parni pogon, kot je npr. Sveti Dunstan izven Dorseta.

Razdeljena dvojna pontonska postavitev Scotianjegov trup nakazuje, da bi lahko imel trdno roko z vedro verigo kot na Sveti Dunstan, vendar o takšni roki ni nobenega znaka, samo leglo veder.

Ostali stroji so železni, tako da če bi taka roka kdaj obstajala, bi bila tudi železna. Ali bi ga lahko odstranili za prevoz? Ali ga je lahko nevihta odtrgala in izgubil stran od glavnega dela razbitine? Je lahko zakopan globoko v mulj pod njim?

Ali morda nikoli ni bilo roke. The Scotia morda delovalo z vlečenjem veder na kablu v vrteči se zanki.

Malo naprej se luški ponton razbije. Tik ob levi strani je preprost sidrni vitel z okvirjem A (12), ki ni drugačen od vrste, ki jo najdemo na številnih plovilih s parno vlečno mrežo. Poleg tega je plošča trupa z majhno odprtino (13).

Ko se vrnemo nazaj v razbitino, gremo mimo majhnega vodila in nato samo splošnih ostankov železnih plošč in reber. Na sprednji strani teh ruševin je očiten lok (14), in morda nagubana cevasta struktura za njim (15) je bil še en del strojev za poglabljanje dna – ali pa je to le pobožna želja in je bil preprosto podnožje za trinožnik za jambor.

Če ste odložili začetek potapljanja do globoke vode, da bi imeli čas, da se mulj usede, se bo tok že začel krepiti. Najboljša metoda vzpona bo verjetno DSMB.

VODIČ

PRITI TJA: Eyemouth je na A1107, tik ob A1. Ko ste v mestu, sledite tablam za pristanišče. Ko vstopite v pristaniško območje, je "The Harbourside" na severni strani.

KAKO GA NAJDEM: Razbitina leži večinoma pokonci na ravnem morskem dnu s premcem na severovzhodu. GPS koordinate so 55 58.30N, 002 18.60W (stopinje, minute in decimalke).

Plimovanje: Slaba voda je tri ure po visoki ali nizki vodi v Eyemouthu.

POTAPLJANJE IN ZRAK: Marine Quest Boat Charter deluje iz Eyemoutha, 01890 752444, V pristanišču ima popolnoma plinski objekt.

NAMESTITEV: Harbourside ima pograd, bivalni prostor, TV, brezplačen dostop do interneta in zelo učinkovito sušilnico za opremo.

ZAGON Zdrsi pri North Berwicku, St Abbsu in Eyemouthu.

KVALIFIKACIJE: Razbitina, ki je globlja od običajne, je najbolj primerna za tiste s tehničnimi kvalifikacijami, kot so napredni nitrox ali postopki dekompresije.

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 175, Fife Ness v St Abbs Head. Zemljevid orožja 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Potapljaški turizem Združenje, Indeks brodolomov Britanskega otočja, 4. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn.

Pros: Naveden izpodriv 50 ton oporeka velikosti te razbitine. Nekaj ​​odličnih strojev, z ostanki velikega motorja in gonila.

CONS: Drobni mulj, ki ga dvigne plima, pomeni, da se vidljivost izboljša, ko plima pojenja in se poslabša
ko se plima spet dvigne.

GLOBINA: 35m -45m

TEŽAVNOSTNA OCENA:

Hvala Iainu Easingwoodu in Jimu Easingwoodu.

Pojavil se je v DIVER oktobra 2012