Ta podmornica, žrtev prve svetovne vojne, je bila zgrajena na reki Clyde, vendar je bila namenjena plovbi po plitvih južnoameriških rekah, zato ima nekaj nenavadnih lastnosti, pravi JOHN LIDDIARD. Njegovo zadnje počivališče je ob Dorsetu. Ilustracije MAX ELLIS
PREDEN SEM SE POTAPIL razbitina tega meseca, 730-tonski parnik Venezuela, sem moral dvakrat preveriti pri kapitanu Richardu Stylesu, da se ne potapljamo Borgny (Ogled razbitin 43). Dve razbitini sta blizu skupaj in kapitani, ki si želijo poskusiti, so, mi je rekel Richard, v preteklosti vedli, da so jo spustili na napačno razbitino.
Previdno mora biti razlika vidna na ehosondu.
O Borgny je visoko na prevrnjeni krmi in se splošči naprej proti severovzhodu. The Venezuela je visoka pri kotlih in položnejša naprej in zadaj, s premcem proti severozahodu.
Razen odmeva z natančnostjo sodobnega GPS ne bi smelo biti opravičila za fotografiranje napačne razbitine.
S strelom, ki je padla na kotle (1), je orientacija enostavna, ker je kotel na desnem boku nekoliko nagnjen izven linije, njegov zadnji del pa je bolj navzven, kot bi moral biti. Zunanja ohišja obeh kotlov imajo nekaj lukenj, ki so gnile, da so v notranjosti vidne cevi.
Te pogosto nudijo ugodno namestitev za ugore, čeprav med potopom nisem našel nobenega.
V smeri naprej vzdolž desnega boka se bok trupa spusti stran in pred pregrado ohišja se je paluba spustila tako, da je poravnana z morskim dnom. Par stebričkov (2) počivaj v kotu.
Proti sredini je loputa zadrževalnika delno nepoškodovana, z enim samim vretenom vitla, ki počiva na njej (3).
O Venezuela verjetno je imela dva oprimka naprej, črta med njima pa je označena z nekaj pokončnimi oporami (4) ki prečkajo razbitino. Prednji del razbitine postopoma izginja v morsko dno, prednji del pa ima le nekaj ostankov loput in majhnih delov trupa, ki se dvigajo nad peskom.
Sedaj v območju praporca si lahko orientacijo premca predstavljamo z razporeditvijo razbitin na pesku. Sidrni vitel (5) počiva malo na desni strani, medtem ko je betoniran kup verige iz omarice za verige (6) leži le na levi strani, kar kaže, da je premec padel na desni bok, preden je razpadel in ga je zasul pesek.
V skladu s sidrnim vitlom je železno vodilo verige (7) in nato par sidrnih cevi (8) označevanje sprednjega obsega razbitine.
Na obeh straneh ostanki trupa skoraj sledijo koničastemu obrisu premca.
Pri vračanju na krmo, proti levi strani drugega skladišča, je nekaj kep premoga (9). Venezuela je prevažala tovor premoga iz Swanseaja v Rouen, ko je bila torpedirana.
Ob vratnem kotlu ostane nekaj palube pred kotlom nedotaknjeno (10), z odprto loputo v bunker prostor proti levi strani. Kar bi lahko bilo krmilo, leži spodaj, čeprav je delno zakopano, zato je težko biti prepričan. Bunkerski prostor se razteza vzdolž priključnega kotla (11).
Ta razbitina postane zares zanimiva za kotli. Zasnovan za navigacijo po rekah v Južni Ameriki Venezuela je imel razmeroma raven trup in, bolj očitno, dvojna motorja (12, 13) in jaški, da bo njegov ugrez čim manjši.
Motorji s trojno ekspanzijo so bili izdelani kot visokotlačni in srednjetlačni valji, ki si delijo ohišje, nato pa ločen nižjetlačni valj na zadnji strani.
V obeh primerih sta se nizkotlačni jeklenki odprli, desni cilinder je skoraj ostal na mestu, medtem ko se je valj motorja na levi strani prevrnil.
Ladja je imela eno samo krmno skladišče, oskrbovano s tem, kar je zdaj le zlomljena vretena tovornega vitla (14) takoj za strojnico. Samo zadrževanje je prekrito s peskom.
Na krmi je paluba zdrsnila v levo (15). Mehanizem iz krmila (16) počiva pod kotom tik s te strani krova. To bi bilo povezano s T (17) na vrhu krmila.
Krog na levi strani, par priveznikov (18) videti, kot da so ostali zadaj, ko je krov zdrsnil.
Na sredini tega krova bi bila francoska 90-mm puška, ki jo je dvignil in ohranil Swindon BSAC kmalu po odkritju razbitine leta 1984.
Pogledal sem čez krmo, da bi videl kakršne koli znake dvojnih gredi in propelerjev, vendar je ta del trupa zdaj precej pod morskim dnom. Kljub temu se še vedno splača preveriti, ker se pesek premika in nastajajo odrgnine, tako da jih bodo morda nekega dne odkrili.
Če se potapljate z dobro mešanico nitroxa, lahko verjetno naredite vse to in komajda pridete v dekompresijo, tako da je vrnitev navzgor po strelni črti morda mogoča. Toda najprej preverite, ali je to v redu s kapitanom.
Hvala Richardu Stylesu in Trevorju Smallu
IZGUBLJEN ZA 66 LET
VENEZUELA, tovorna ladja. Zgrajena 1907, potopljena 1918
DOKONČAN LETA 1907 za Navigacion Vap. Nicolas Mihanovich SA iz Buenos Airesa, 730-tonski Venezuela je v Clydu zgradil Bow, Mclachlan & Co iz Paisleyja.
Podjetje Bow, Mclachlan & Co je začelo kot proizvajalec krmilnih naprav, nato pa se je razširilo na gradnjo majhnih ladij, specializiranih za parnike s plitvim ugrezom, vlačilce, plovila z vlečnimi mrežami in ladje za razbijanje. Slednji so bili zgrajeni v delih, nastali komplet pa prepeljan in zakovičen skupaj na lokaciji, primer je serija parnikov za ugandsko železnico v Viktorijinem jezeru.
V 1918 je Venezuela je kupil Dodero Hermanos iz Buenos Airesa in ga prodal Société Anonyme de Navigation iz Le Havra.
V noči na 14. marec 1918 je Venezuela je bila na poti iz Swanseaja v Rouen s tovorom premoga, ko je prišla v oči Erwinu Wassnerju, poveljniku UB59. Wassner je izstrelil dva torpeda, od katerih je eden zadel.
Kasnejša sekundarna eksplozija je potopila Venezuela v minutah.
Preživelih ni bilo, čeprav je Venezuela je bilo pozneje zabeleženo, da se je izgubilo v bližini otoka Isle of Wight, ko sta dve trupli z rešilnimi pasovi z ladje naplavili pri Bembridgeu in Sandownu.
Ladijske dokumente so pozneje odkrili v predalu ob Bournemouthu. Razbitino so leta 1984 odkrili potapljači iz Swindon BSAC.
O Venezuela je bila druga od štirih ladij, ki jih je potopila UB59 na tej patrulji, prvi je bil Tweed 13. marca, nato pa Jugozahodni 17. marca in Azemmour 20. marca, vse na območju otoka Wight.
UB59 umikajoče se nemške sile so 5. oktobra 1918 potopile v Zebrugge.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite A350 v Poole in oznakam za trajekt. Tik pred pristaniškim mostom zavijte levo ob obali in mu sledite do hotela Thistle. Točka za prevzem čolnov je nasproti hotela, parkiranje pa je na voljo na hotelskem parkirišču za razumno plačilo.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 35.78N, 001 43.39W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži s premcem proti severozahodu.
Plimovanje: Slaba voda sovpada z visoko vodo Dover in šest ur po njej. Vidljivost je običajno najboljša na visoki vodi.
POTAPLJANJE: Sha-King, 01202 708847. Rocket, 01202 887101
ZRAK: Prednje potapljaške storitve, 01202 677128. Potapljaške storitve Dorset, 01202 580065.
NAMESTITEV: Thistle Hotel, Poole, je še posebej priročen. Cenejša prenočišča na tem območju segajo do B&B, hostlov in kampiranja.
ZAGON: Najbližje mesto je v parku za čolne ob postaji rešilnih čolnov v Swanageu.
KVALIFIKACIJE: Pri 27 m je globina dobra za PADI AOW ali BSAC Sports Diver. To je dobra globina za nitrox.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2615, Bill iz Portlanda k Needlesom. Zemljevid orožja 195, Bournemouth, Purbeck in okolica. Potop Dorset, avtorja John & Vicki Hinchcliffe. Ladijske razbitine vzhodnega Dorseta in Wighta na južni obali, avtor Dave Wendes. Razbitine kanala prve svetovne vojne, avtor Neil Maw.
Pros: Glavna zanimivost so dvojne gredi in pripadajoči motorji.
CONS: Slaba vidljivost ob nekaterih plimah.
GLOBINA: 20m-35m
