Po 44 letih službe čez Rokavski preliv je ta poštna ladja proti koncu prve svetovne vojne končno podlegla torpedu podmornice. JOHN LIDDIARD je naš vodnik, ilustracije MAX ELLIS
KO SEM SE POTAPLJAL o Jugozahodni bila je neznana razbitina. Precej večja razbitina nekaj milj stran je bila že identificirana kot Jugozahodni.
Med potopom je eden od potapljačev našel čajno žličko z grbom »London and South Western Railways« na njej.
Nazaj Wight Spirit, kapitan Dave Wendes je takoj povezal namige in ugotovil, da je to Jugozahodni, in da je druga razbitina posledično neznana, čeprav je imel nekaj idej.
Kot ponavadi začnemo pri kotlih (1), ker so očitna tarča, na katero lahko vržemo strelno vrvico.
O Jugozahodni se je ustavila na desni strani, nato pa se je zlomila in še bolj zrušila, pri čemer so se nekateri deli skoraj prevrnili.
En kotel ostane tako, da podpira ostanke trupa, drugi pa je naslonjen nanj in rahlo zadaj. Glede na to, kateri kotel je kateri, sumim, da se je leva stran odvila tako, da levo stran trupa počiva na desnem kotlu, vendar bi se zlahka motil.
Zavijanje na krmo, Jugozahodnimotor s trojno razširitvijo (2) je padel s trupa, da so bati obrnjeni vzdolž morskega dna, nato pa se je spodnji del motorja zasukal navzgor, tako da je osnova motorja zdaj najbolj na vrhu in podpira del trupa.
Če se želite zvijati, je mogoče priti za drugo stran motorja, med njega in trup. Vendar tega ni nekaj, kar bi morali poskusiti, razen če res veste, kaj počnete.
Takoj za motorjem je en sam tovorni vitel (3), pravkar se pokaže pod trupom, ki se kmalu zruši vse do morskega dna.
O Jugozahodni je imel samo 674 ton in je prevažal le lahek mešani tovor na Kanalske otoke in z njih, tako da ni imel velikega prostora za skladiščenje ali potrebe po vitlu.
Nadalje zadaj je trup prelomljen, da zapusti propelersko gred (4), zlomljen na spojni prirobnici, viden iz obeh delov razbitine.
Zadnji del razbitine je težko razbrati. Pristaniška ograja zdaj leži na morskem dnu in zunaj vidnega polja na drugi strani naše ilustracije se je razbitina razcepila vzdolž kobilice, tako da je propelerska gred vidna večino poti do krme.
Na krmi sta propeler in krmilo (5) ostanejo na mestu. Nato okrog na strani kobilice razbitine, majhen vrtljiv nosilec (6) morda nekoč nosil Jugozahodni13-funtna krmna puška. Bližje razbitini je zlomljen zaboj, v katerem je tulec granate.
Če se vrnemo naprej, lahko zdaj uberemo bližnjico čez prelom v trupu (4) do kotlov (1). Ventil na vrhu (domnevnega) pristaniškega kotla je upognjen proti morskemu dnu, kurišča na sprednjem koncu kotlov pa malo povedo, kateri kotel je kateri, le da nobeden ni v prvotni orientaciji.
Pred kotli je velika parna cev (7) kača čez razbitine in stoji v obrnjeni črki U.
Brez nadaljnje podpore se je trup, ki je bil bolj spredaj, znova zlomil in je zdaj ravno na morskem dnu (8). To se precej nenadoma konča s čistim prelomom (9), brez znakov nadaljnjih razbitin s premca.
Premec je bil odlomljen zaradi eksplozije torpeda in bi lahko potonil 20 minut prej; v močnem plimovanju južno od otoka Isle of Wight, ki bi ga lahko odneslo več kot miljo stran.
Tik ob strani palube razbitine, sidro (10) je dovolj velik, da je bil morda rezervni del Jugozahodni, ki se prevaža na krovu ali na sprednjem koncu sprednjega držala.
Dolg del trupa (11) leži skoraj vzporedno z glavnim delom razbitine, vendar bolj navzven, in označuje mejo razbitin na tej strani.
Med zadnjim delom tega dela in glavnim delom razbitine je niz stopnic (12) ki je morda vodila od prednje glavne palube do palube za čolne.
Tik za temi stopnicami je zadnji del razbitine na naši turneji stranišče (13).
Za sproščanje zakasnjenega SMB bi šel nekaj metrov naprej ali zadaj od kotlov, da zagotovim, da na poti navzgor ne zamaže strelne črte. Z velikimi tokovi, ki nastajajo na koncu ohlapne vode, nihanje na zataknjeni vrvi ni usoda za tveganje.
KRUTI SEPTEMBER
JUGOZAHODNI, poštni parnik. Zgrajena 1874, potopljena 1918
J&W DUDGEON LTD iz Londona izdelal 674-tonsko Jugozahodni leta 1874 za poštno in trajektno storitev čez Rokavski preliv, ki jo upravlja London & South Western Railway Co.
Podjetje s sedežem v Southamptonu Jugozahodni nudil zanesljivo in, nekateri bi rekli, monotono storitev do Francije in Kanalskih otokov.
Prvotni dvovaljni sestavljeni motor je Day, Summers & Co iz Southamptona zamenjal z motorjem s trojno ekspanzijo, kar je omogočilo starajoči se ladji, da se je obdržala pred hitro napredujočo tehnologijo načrtovanja parnikov.
Z izbruhom prve svetovne vojne se je služba nadaljevala z dodatkom 13-funtne puške na krmi.
O Jugozahodni začela svoje zadnje potovanje ob 7:15 6. marca 1918. Zapustila je Southampton za St Malo in po izstopu iz Solenta cik-cak nadaljevala s hitrostjo 10 vozlov.
Ob 11. uri je kapitan John Clark opazil izplulo podmornico blizu svoje ladje in strelcem ukazal, naj odprejo ogenj. Podmornica se je potopila, preden so uspeli izpeljati prvi krog.
Pol ure kasneje so podmornico spet opazili, 200 m desno.
Strelci so znova namerili na podmornico, toda tokrat, preden so lahko odprli ogenj, je torpedo zadel sprednji prostor in ladjo je ovil dim.
Kapitanleutnant Erwin Wassner iz UB59 je poročal, da je eksplodiral celoten prtljažnik in da je po 20 minutah Jugozahodni je potonil. Tri dni prej je Wassner torpediral Venezuela, Naša Ogled razbitin od decembra lani.
Od 28 posadke in šestih potnikov so preživeli le štirje, vključno s kapitanom Clarkom, ki ga je eksplozija sprva vrgla z nog.
Pri kasnejši preiskavi so bili manjkajoči strelci kritizirani, ker niso ukrepali dovolj hitro, a glede na izkušnje Erwina Wassnerja je malo verjetno, da bi kaj spremenili.
Med prvo svetovno vojno je bil Wassner odgovoren za potopitev 89 ladij s skupno težo 135,178 ton, kar ga uvršča na 20. mesto seznama uspešnih poveljnikov podmornic.
VODIČ
PRITI TJA: Od krožišča na križišču M27 1 zavijte proti jugu na A337 skozi Lyndhurst in nadaljujte do Lymingtona. Nadaljujte proti središču mesta, dokler cesta ne zavije ostro desno navzgor do glavne ulice. Namesto da bi se povzpeli po glavni ulici, nadaljujte naravnost in sledite cesti navzdol do reke.
KAKO GA NAJDEM: Približno šest milj južno od svetilnika St Catherine; natančen položaj ni razkrit. Razbitina leži s premcem proti zahodu.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in se pojavi 25 minut po visoki vodi Dover. Ob spomladanski plimi je ohlapnost zelo kratka in lahko nekaj minut kasneje. Preden se odpravite na lokacijo, priporočamo obdobje mirnega vremena.
POTAPLJANJE: Wight Spirit, kapitan Dave Wendes, 02380 270390.
ZRAK: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
NAMESTITEV: New Forest je priljubljeno turistično območje, kjer so na voljo vse ravni nastanitve, od kampiranja do hotelov. Pokliči 01590 689000 ali obiščite turistična spletna stran.
ZAGON Zdrs v marini v Lymingtonu je plimski in se suši proti nizki vodi.
KVALIFIKACIJE: Globina 38 m Jugozahodni pomeni, da morajo imeti potapljači kvalifikacijo Deep, Advanced Nitrox ali Dive Leader
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2045, Zunanji pristopi k Solentu. Admiralska karta 2615, Bill iz Portlanda k Needlesom. Zemljevid orožja 196, Solent in otok Wight. Ladijske razbitine vzhodnega Dorseta in Wighta na južni obali avtorja Dave Wendes. Razbitine kanala prve svetovne vojne avtorja Neil Maw.
Pros: Redko potapljana in šele pred kratkim identificirana razbitina.
CONS: Kratka voda in območje, ki ne slovi po osupljivi podvodni vidljivosti.
Hvala Davu Wendesu, Dereku Bridleu, Hamishu Morrisonu, Jayu in Davu Robbinsu.
Pojavil se je v DIVER februarja 2013
