Težki stroji iz ponesrečenega bagra iz leta 1900, ki je komaj začel svojo dolgo pot od Škotske do Japonske, ležijo ob Corku v Irska čaka na obiskujoče potapljače, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS.
TURA TA MESECA JE ZA tiste potapljače, ki imajo radi težke stroje. To je razbitina bagra, na katerem je trup komaj prepoznaven, vendar vsi veliki stroji ostajajo na način, ki ga je mogoče miselno ponovno sestaviti.
Razbitina je znana tudi kot Sento, Sante, Sente in druge permutacije.
Sumim, da ta različica izvira iz japonskega imena, ki je bilo fonetično prevedeno. Tukaj uporabljamo Sente, vendar to ne pomeni, da je pravilno!
Med vsemi razbitinami je visoka točka, kjer se naplavine kopičijo in se dvigajo približno 4 m nad splošno gladino morskega dna. (1). Graham Ferguson je spustil strel ravno sredi tega nasipa za moj potop. Od tu vodijo glavne sledi razbitin v tri smeri, od katerih se nobena ne ujema.
Sumim, da je čutiti zlomil hrbet, ko se je prevrnil in potonil v težkem morju.
Morda je roka verige žlice raztrgala trup, ko se je ladja prevrnila in je padla iz svojega spravljenega položaja. Morda je prispeval kasnejši udarec v morsko dno.
Odvisno od tega, kje natančno pristane strel, bi moral hiter krog okoli neposredne okolice razkriti obrnjeno osnovo motorja s štrlečim menjalnikom (18), masivni pogonski zobniki za poglabljanje
stroji (17), nekaj trdnih delov okvirja, ki bi jih podpirali (13), ter majhen poševni zobnik in del propelerske gredi.
Zaenkrat zanemarimo vse velike stroje in začnemo naš ogled z majhnim poševnim zobnikom in gredjo (2). To bi prvotno prenašalo moč iz glavnega motorja, z osjo, usmerjeno vzdolž trupa, pod kotom 90° na poglabljanje dna, z osjo pogonskih zobnikov, usmerjenih čez trup.
Od glave tega orodja, kardanske gredi (3) vodi po klancu do 29m. Trdni obroči okrog konca gredi so del potisnega ležaja, ki bi prenašal potisk z gredi na trup.
Na dnu tega dela gredi (4) je del plošče trupa. Če ste sledili jašku navzdol, zavijte za 90° v desno in nekaj metrov plavanja vas bo pripeljalo čez zavorno ročico (5) za nadzor
velik boben s kablom (6).
Boben je na koncu, njegov spodnji del pa je ogromen zobnik. Na to se naslanja druga prestava in del gredi.
To je del mehanizma za delovanje vitla iz glavnega motorja.
O čutiti je bil zgrajen z motorjem proti krmi in verigo z žlicami, ki jo je bilo mogoče spustiti skozi sprednji del trupa, tako da se poglablja proti premcu.
Dolgoročno Ogled razbitin privrženci, je to ravno obratno od tistega, St Dunstan je bil zgrajen (Ogled razbitin 40).
Ta vitel bi bil blizu glave mehanizma za poglabljanje, da bi ga dvignil in spustil z morskega dna.
Še en obrat za 90° na naši poti nas popelje od vitla nazaj na propelersko gred in del trupa (7) ki vodi večji del poti do krme.
Kardanska gred je upognjena proti desnemu boku, kjer je manjši sidrni vitel v obliki vitla (8) leži na svoji montažni plošči.
Med delom se bagri pogosto krmilijo s sidri na obeh koncih ali vseh štirih vogalih.
Ponovno po liniji trupa pridemo po krajši pavzi do repnega dela jaška (9) ki vodi do štirikrakega železnega propelerja (10) na 30m. Eno rezilo je zakopano v morsko dno.
Del krmnega okvirja ostane s krmilnim drogom (11) leži na desnem boku, skrajni južni del razbitine.
Če obrnemo našo pot, nas naša tura zdaj popelje nazaj vzdolž trupa (12) in do roba gomile ruševin.
Namesto da bi se preveč dvignil po gomili, ga je mogoče obiti proti zahodu, mimo zunanjih delov robustnega okvirja (13) prej omenjeno.
Ni vam treba natančno slediti tej poti, vendar sem bil na rebreatherju in sem se počutil škrto glede zapravljanja plina, tako da sem se po nepotrebnem plitvil.
To vezje kmalu prestreže verigo žlice (14), ki zdaj vodi proti severovzhodu. Veriga z žlicami je natanko to, kar pove njeno ime, linija žlic, povezanih skupaj v neprekinjeno verigo.
Sledenje temu navzven nas pripelje do glave verige (15), ovit okoli velikanskega zobnika, ki bi vedra obrnil proti morskemu dnu.
Veriga se nato zavije nazaj za 180° (16), po pobočju gomile ruševin do velikanskih glavnih pogonskih zobnikov (17). Največji med njimi ima po mojem mnenju približno 2.5 m v premeru.
Zadnja »roka« naše ture sta motor in kotel. motor (18) je obrnjen na glavo, zmečkan pod osnovo. En bat leži delno zakopan med motorjem in glavnim delom gomile razbitin.
Iz podnožja štrli niz zobnikov. Za razliko od običajnega parnika je glavni motor pri čutiti je bila opremljena z menjalnikom, tako da se je moč velikega glavnega motorja lahko uporabila za pogon ladje prek propelerja in strojev za poglabljanje dna.
Poleg motorja se naša tura konča pri enem samem kotlu (19).
Z dokaj prizanesljivimi plimami in osekami se lahko dvignete in sprostite na strelni liniji ali na zakasnjenem SMB.
Prepričajte se, da se o načrtu najprej pogovorite s kapitanom, tako da bodo vsi delali z iste strani pesmarice.
ZIMSKE NEVARNOSTI NA POTI ZA JAPONSKO
SENTE, bager. Zgrajena 1900, potopljena 1900
OBA čutiti in Sveti Dunstan jih je izdelal Lobnitz & Co iz Renfrewa. Lastnik Henry C Lobnitz je bil spoštovan zaradi načrtovanja in gradnje bagrov, čeprav je ladjedelnica gradila vse vrste ladij, od ladij z vlečno mrežo do tankerjev.
217 ton čutiti je bila zgrajena za japonsko vlado po ceni 20,000 funtov. Po kratkih sojenjih v Greenocku je 22. decembra 1900 čutiti je z japonsko posadko, kitajskim kuharjem ter škotskimi častniki in inženirji zastavil smer proti Formozi, ozemlju takratne Japonske.
Samo dva dni kasneje v kanalu St George čutiti zašlo v težave v značilni jugozahodni zimski burji.
Do božiča je plovilo razvilo seznam do pristanišča in kapitan Jameson je 16 članov posadke premestil na ladijske čolne, devet na večji čoln in pet na manjši, ter jih vlekel za krmo, ko je kazal na čutiti za zavetje v Corku.
Kapitan Jameson, prvi častnik in glavni inženir so ostali na krovu.
Napredoval počasi, bil je Boxing Day pred čutiti je bilo na vidiku kopno. Ker je bila posadka v rešilnih čolnih izpostavljena, je kapitan Jameson presodil, da je najhujša nevarnost minila, in jih je povabil, naj se ponovno pridružijo ladji.
Tisti iz večjega čolna so se kmalu vrnili na krov, tisti v manjšem rešilnem čolnu pa so odklonili in ostali na vleki. Do 6.30 ure čutiti je bil na vidiku Daunt svetilnik in pilotski čoln Služkinja Erin se je približeval.
Le nekaj ur od varnega, seznam na čutiti začela povečevati.
Ladja se je nato nenadoma prevrnila in v nekaj sekundah potonila za krmo. Pet članov posadke v čolnu, ki ga še vlečejo, je prerezalo vrv in bilo rešeno. Drugih preživelih ni bilo.
Zakaj je bila ta majhna ladja zasnovana za obalno uporabo, ki je sredi zime opravljala dostavno plovbo? To ostaja skrivnost
VODIČ
PRITI TJA: Ocean Addicts deluje iz Kinsalea, Co Cork. Na žalost je trajektna linija Swansea-Cork prenehala, tako da je najbližja trajektna pot iz Združenega kraljestva prek Pembroka ali Fishguarda v Walesu do Rosslara.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 51 44.674N, 008 10.440W (stopinje, minute in decimalke). Krma kaže proti jugozahodu, težko pa je ugotoviti, kam kaže premec.
Plimovanje: Slaba voda sovpada z visoko in nizko vodo Cobh, vendar je zares potrebna le ob spomladanskih plimih.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Liveaboard in RIB potapljanje z Odvisniki od oceana.
NAMESTITEV: Ocean Addicts upravlja ladjedelnico za floto tenderjev Embarr, z namestitvijo na krovu za 12 potapljačev.
LANSIRANJE: V estuarijih pri Kinsaleu in Corku so na voljo številni navozi.
KVALIFIKACIJE: PADI Advanced ali BSAC Sports Diver.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1765, stari vodja Kinsalea do močnega vodje. Potapljač iz plute Tony O'Mahony vodi spletno stran Razbitine ladij iz plute s podatki o čutiti in mnoge druge razbitine.
Pros: Razbitina popolne velikosti za potop brez postanka z ustrezno mešanico nitroksa.
CONS: Težje dosegljiv zdaj, ko trajekt Swansea-Cork ne obratuje.
GLOBINA: 20-35m
Hvala Grahamu in Anne Ferguson, Adrianu Dziubinskemu, Johnu Collinsu.
