Ogled razbitin 27 – Eolsko nebo

Ko se je pred 22 leti potopila v Rokavskem prelivu, je ta velika grška tovorna ladja prišla na naslovnice. John Liddiard je bil priča slikoviti degeneraciji razbitine. Ilustracije MAX ELLIS

EOLSKO NEBO BIL JE VELIK SODOBNI TOVORNIK, z nadgradnjo in motorji zadaj ter štirimi masivnimi skladišči, ločenimi z enako masivnimi drogovi in ​​dvigali za tovor.

Odvisno od tega, kako gledate na te stvari, Eolsko nebo je dokaj nedavna razbitina – potonila je istega leta, ko sem se prvič potopil v odprto vodo.

Takrat se nisem potopil, toda z leti sem videl, kako so goli madeži laka erodirali in jih prekrili z gostimi preprogami hidroidov, struktura razbitine pa se je počasi zrušila v sedanje napol nedotaknjeno stanje.

Vsakič sem se prijetno potopil in odkril kaj novega o razbitini, in nedvomno je še veliko za videti.

Na levi strani sta krma in nadgradnja razmeroma nedotaknjena, toda skladišča so se zrušila proti morskemu dnu, tako da ostanejo manj kot polovica prvotne širine na večini dolžine trupa.

Zdi se, da so lokalne čarterske ladje sposobne zanesljivo udariti tik pred nadgradnjo, tako da se tam začne turneja tega meseca (1).

Da bi dobili svojo orientacijo, se pomaknite nazaj ob zgornji desni strani razbitine na ravni krova, le približno 18-20 m globoko, dokler ne srečate nadgradnje (2).

Če ste novi v Skyu, vas bo superstruktura dovolj zaposlila za vsaj en potop. Obstaja enostaven dostop do prehodov in kabin z odprtimi loputami in velikimi okni, skozi katere lahko plavate.

Uporabite le malo zdrave pameti glede tega, skozi katera območja je varno plavati, odvisno od vidljivosti.

Kot sodobna ladja je lijak (3) je samo okrasni pokrov za izpušno cev motorja. Zlomljen je na dnu in omogoča dostop do strojnice. Druge dostopne poti so na voljo skozi bližnja vrata.

Z dobro vidljivostjo, previdnostjo in kolutom je možno prodreti naravnost 'dol' mimo različnih delov pomožnih strojev do samega motorja.

Za nadgradnjo je presenetljivo velik del krmne palube, kjer dominira velik vitel s kablom, ki je še vedno navit na njem (4).

Nad krmo je krmilo upognjeno proti morskemu dnu na 30 m, vendar so propeler rešili kmalu po potonki ladje.

Od bližine kardanske gredi lahko zlomi v trupu zagotovijo alternativno pot v strojnico, z možnostjo preplavanja 'navzgor' mimo motorja in ven skozi nadgradnjo.

Zadaj nad krovom je bila ena od kabin tik pod lijakom bolnišnični prostor (5).Ne vem točno v kateri kabini, ampak vedno pogledam, ker ko je Eolsko nebo padlo je bilo nekaj milijonov funtov vrednih sejšelskih rupij, shranjenih v trezorjih v bolniški ambulanti!

Začetna reševalna prizadevanja kmalu po potopu so bila osredotočena na iskanje teh bankovcev, pri čemer so sodelovali komercialni potapljači in policijske potapljaške ekipe.

Trezorji niso bili nikoli najdeni, čeprav je bilo najdenih 'poplavljenih' pošten izbor bankovcev. Pišem v narekovajih, ker se vedno govori o anonimnem lokalnem potapljaču, ki je tja prišel prvi!

Nadaljevanje čez ali skozi območje mostu (6), ob dobri vidljivosti se rad spustim stran od Eolskega neba proti morskemu dnu in pogledam nazaj na razbitino.

Ob dobrem dnevu je bila voda dovolj bistra, da sem videl celotno nadgradnjo, ki se je raztezala nad mano – impresiven prizor, če upoštevamo velikost ladje. Prvi par jamborov (7) ležijo plosko ob morskem dnu tik za najbolj krmnim skladiščem (8). Območje oprijema je presenetljivo polno razbitin, še posebej v primerjavi z ostalimi tremi ohišji naprej.

Odvisno od vašega načrta potopa je to morda dobra točka, da se odpravite na zgornjo stran razbitine in sprostite zakasnjeni SMB ali se povzpnete na strelno črto.

Pred tem skladiščem se je zgornja desna stran trupa močno zrušila proti morskemu dnu (9). Naložena na morsko dno je prvi znak težke jeklene cevi, ki je morala predstavljati pomemben del tovora (10).

Zdaj na sredini držal, ogromen vitel (11) sledi jambor premera dobre 3m (12).

Vredno je odplavati na vrh tega jambora, da si ogledate portal in škripce, s tovornimi dvigali, ki počivajo na morskem dnu na obeh straneh jambora.

Zadaj proti krovu in naprej od jambora je še en vitel in večji kup jeklenih cevi (13). Sledenje tej razbitini blizu morskega dna vas pripelje do drugega para bolj normalno proporcionalnih jamborov, ki mu sledi eden bolj zanimivih kosov tovora – šasija Land Roverja (14).

Prednji oprijem je mesto še več jeklenih cevi (15), ki mu sledi še ena šasija Land Roverja (16) počiva tik nad premcem (17). Pred premcem je sklop dvojne zadnje osi šasije tovornjaka (18).

Aeolian Sky je prevažal številne Land Roverje, prekucnike, traktorje in druga vozila. Preden se je trup zrušil v trenutno stanje, je bilo veliko več teh lahko dostopnih v skladiščih. Morda so na morskem dnu raztreseni še drugi, ki jih še nisem videl.

Prvih nekaj let po tem, ko je potonila, so bila skladišča veliko bolj nedotaknjena in je bilo enostavno pluti po dolžini razbitine, v skladišča in iz njih. Raziskovanje notranjosti skladišč je zdaj veliko resnejši podvig.

Premec razbitine je nedotaknjen in zavit naprej. Proti kobilici se velika premčna izboklina naslanja na morsko dno na 30 m (19). Nižje je premec zašiljen, nad vodno črto pa se razširi v široko krivino na nivoju palube, ki se plitko dvigne do 20 m.

Desno sidro je še vedno na mestu in se naslanja na trup (20). Je veliko večji od tistega, ki ga najdemo na večini vojnih razbitin, primerne velikosti za veliko moderno tovorno ladjo. Predvidevam, da je ustrezno pristaniško sidro zdaj ujeto med premcem in morskim dnom.

Napeta sidrna veriga vodi od vrha cevi do sidrnega vitla, ki se razteza po širini premca (21).

Zadnjič, ko sem se potapljal Eolsko nebo da sem preveril svoje skice in posnel še nekaj fotografij, sem potreboval 45 minut, da sem prišel do te točke in izstrelil zakasnjeni SMB, tako da bodo potapljači brez nitroksa verjetno želeli razdeliti mojo pot na vsaj dva dela.

Kdaj Eolsko nebo spoznal zahodnonemško Anna Knuppel

Stara je bila komaj eno leto in s tem velika. Njen trup in stroji so bili ocenjeni na več kot 3 milijone funtov, piše Kendall McDonald. Ta številka ni vključevala tovora, s katerim so bila napolnjena njena skladišča, ali številnih zabojnikov in desetine Land Roverjev na krovu. Ta tovor na palubi je naredil 10,715 ton težko grško motorno plovilo Eolsko nebo videti še večja, ko se je odpravila po Rokavskem prelivu iz Londona v Dar-es-Salaam.

Kljub slabemu vremenu je 148 m dolga ladja dobro napredovala, dokler ni 3. novembra 1979 trčila v drugo motorno ladjo West German Anna Knuppel.

Najslabše se je odrezala grška ladja, ki je imela hudo luknjo v skladišču št. 1 in jo je tako močno poplavilo, da je bil njen premec skoraj pod vodo. Vso njeno posadko so odpeljali s helikopterji, preden jo je francoski vlačilec vzel v vleko in se napotil proti pristanišču Portland. Naslednji dan zgodaj, Nebo potonil sredi nevihtnih vetrov in ogromnega morja 12 milj od Portland Billa.

Strupene kemikalije v sodih je kmalu naplavilo na obalo otoka Isle of Wight in sprožen je bil alarm za veliko nevarnost. Tovor je bil naveden kot stotine zabojnikov takih kemikalij ter barve in razredčila, tekoči klor, butanski aerosoli, čistilo Bostik, amoniak, steklo, bodeča žica in seveda Land Roverji.

Prav tako naj bi nosila več kot milijon funtov v bankovcih sejšelskih rupij v bolniški sobi (ker jih ni imela kam drugam dati). Večino teh še vedno pogrešajo.

DATOTEKA DEJSTEV

Plimovanje: Vidljivost je običajno najboljša pri visokih vodah, tri ure po visoki vodi Portland. Slaba nizka voda je dve uri pred visoko vodo Portland.

KAKO GA NAJDEM: Položaj Eolsko nebo na GPS je 50 30.572N 002 08.426W (stopinje, minute in decimalke). Udobnih tranzitov ni, zato morate iskati z GPS-om in ehosondo. To je velika razbitina, ki leži čez tok s krmo proti obali.

POTAPLJANJE IN ZRAK: Trdi čolni iz Weymoutha – Vodja kanala, kapitan Pat Carlin 01305 787155; Skin Deep, kapitan Ian Taylor 01305 782556. Preverite tudi Spletna stran DEEP SEA za najem plovil. Zrak in nitrox iz potapljaškega centra Old Harbor, 01305 760888.

ZAGON: Listi so na voljo v Weymouthu, Portlandu, Kimmeridgeu, Swanageu in Poolu.

NAMESTITEV: Veliko je B&B in majhnih hotelov. Kampi so zunaj mesta, običajno zelo pametni in nekoliko dragi. Obrnite se na turistične informacije Weymouth, 01305 785747

KVALIFIKACIJE: Dovolj plitvo za manj izkušene potapljače, da opravijo vredne potope brez postanka, vendar dovolj veliko, da upraviči podaljšane dekompresijske potope za bolj izkušene potapljače.

NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2610, Bill of Portland do Anvil Pointa. Zemljevid orožja 194, Dorchester, Weymouth in okolica. Zemljevid orožja 195, Bournemouth, Purbeck in okolica. Potop Dorset, avtorja John & Vicki Hinchcliffe. Potapljaški vodnik po območju Weymoutha in Portlanda, Weymouth & Portland BSAC. Razbitine ladij Dorset avtorja Steve Shovlar.

Pros: Impresivna sodobna razbitina z veliko za raziskovanje. Vredno alternativno mesto, ko je morje preveč razburkano, da bi obšli Portland Bill.

CONS: Tok se hitro poveča na koncu ohlapne vode. Potapljači, ki izvajajo dekompresijo na zakasnjenih SMB, se lahko razpršijo po velikem območju.

PRITI TJA: Sledite A37 ali A354 do Dorchestra, nato A354 do Weymoutha. Izogibajte se obali in nadaljujte po A354 ob zadnji strani pristanišča. Tik pred gasilskim domom zavijemo levo. Čolni pristanejo bodisi čez most na Weymouth Quayu pri pubu Sailor's Return ali naprej po tlakovanem območju starega pristanišča.