O Sveti Dunstan je precej lep, a pogosto spregledan bager z žlicami, pravi JOHN LIDDIARD. Potonil je v zalivu Lyme leta 1917, potem ko je naletel na mino. Ilustracije MAX ELLIS
VEČINA KIPERJEV SMITERA ZA ST DUNSTAN težko ustreliti razbitino. Edino, kar res štrli gor, je kobilica pod premcem, ki se dviga dobrih 5 m od morskega dna na 29-30 m, tako da se ta mesečna tura začne prav na premcu (1).
Plošče trupa so odpadle ob obeh straneh navzgor obrnjenega trupa, pri čemer je boljši dostop do notranjosti na desni strani. Velik kup ostankov tik znotraj razbitine je večinoma sidrna veriga (2), z nekaj ostanki drugih razbitin in sidrnim vitlom, zakopanim pod njim. The Sveti Dunstan običajno mrgoli rib, z zvijajočimi se jatami ogromnih čreves v razbitini in nekaj velikega polaka nad njim.
Takoj za tem kupom verige je nekaj, kar me je popolnoma presenetilo, ko sem se prvič potopil Sveti Dunstan, vendar je bilo precej očitno, ko sem pomislil na inženiring bagra z žlico. Par ogromnih kotlov stoji tik pred razbitino (3).
Verjetno so ti kotli tisti, ki držijo preostanek razbitine nad njimi. Oni in motorji so na sprednjem delu ladje, da naredijo prostor za poglabljanje dna zadaj.
Obstaja možnost izbire poti zadaj, bodisi po zunanji strani kotla na desnem boku ali med obema kotloma do strojnice. V notranjosti boste našli nekaj zelo velikih ugorjev, ki živijo na tem območju.
Desni motor (4) stoji pokonci in počiva z glavo navzdol na kupu ruševin. Dlje v notranjosti navzgor obrnjenega trupa je levi motor pokončen in visi s svojih nosilcev.
Če nekaj časa pustimo stroje v strojnici pri miru, je tik ob desni strani razbitine nabor ogromnih zobnikov (5), del pogonske mehanizacije za sistem poglabljanja. Eden od teh je še vedno pritrjen na vrh verige bagrov (6).
Enostavno eden bolj robustno zgrajenih delov Sveti Dunstan, je sklop roke in žlice padel stran od trupa in je skoraj nedotaknjen, leži na eni strani in vodi proti krmi. Blizu vrha kraka je rahel zavoj, nato pa je približno na polovici delno pokrit s ploščo trupa (7).
Nekaj žlic pred koncem kraka in tik iz njega velik škripec (8) je del mehanizma, ki se uporablja za dvigovanje in spuščanje.
Tik ob koncu roke je narobe obrnjena zajemalka, ki je nekajkrat večja od posameznih bagrov. (9). To bi bil poslovni konec mehanizma za poglabljanje dna.
Zaobljena krma razbitine je le nekaj metrov stran in leži na levi strani (10). Notranjost se je zrušila, pri čemer je ostala samo lupina krme, ki je plavala skozi mesto, kjer se je zlomila iz dvojnih kobilic.
'Pod' krmo leži na morskem dnu eno samo krmilo (11), varovanje dveh kobilic in propelerjev (12). Leva kobilica je popolnoma obrnjena, desna kobilica pa se je zrušila proti njej. Trup Sveti Dunstan bi imel na sredini vodnjak za spuščanje roke bagra, z eno kobilico, ki teče na obeh straneh vodnjaka.
Ob tem se postavlja vprašanje, ali je bilo samo eno krmilo ali pa je drugo zakopano nekje pod razbitinami.
V smeri nazaj proti premcu je desna kobilica odprta, kar omogoča sledenje gredi propelerja naprej (13).
Končni del mehanizma za poglabljanje dna je velik boben vitla (14), ki se uporablja za dviganje in spuščanje poglabljajoče roke. To je še vedno tesno zapakirano s kablom in na enem koncu je še en par velikih zobnikov, ki bi poganjali vitel iz enega od glavnih motorjev.
Kardanska gred se nadaljuje naprej vzdolž polomljene kobilice in nazaj v razbitino (15), ki se konča v strojnici s stožčastim zobnikom (16).
Medtem ko večina ladij na parni pogon ne bi imela menjalnika, saj bi motor poganjal neposredno na propelersko gred, na Sveti Dunstan glavni motorji bi bili uporabljeni tudi za pogon mehanizma za poglabljanje dna, zato so bili potrebni dovršeni sistemi zobnikov.
Samo majhen del trupa ostane nedotaknjen, tako da ostane lok do levega boka (17). Druge prestave so na koncu motorjev in raztresene pod tem plavalnim prehodom, kjer so menjalniki razpadli.
Leva stran premca (18) je nekoliko bolj nedotaknjen kot desni bok, z manjkajočimi ploščami trupa, ki puščajo okna v notranjost razbitine, majhnimi kepami vetrnic in prsti mrtvih moških na izpostavljenih rebrih. Ena posebno velika luknja je blizu premca in nekaj metrov nad morskim dnom. Morda je tu eksplodirala mina.
Hvala Izzy Imset in drugim članom ekipe DIS.
PRITISNJENO V AKCIJO
Nekaj predstav o grožnji britanskemu preživetju v prvi svetovni vojni, ki so jo povzročili nemški torpedi in mine, je mogoče pridobiti iz dejstva, da je 200 ft dolg Sveti Dunstan, zgrajen kot bager z žlico leta 1894, so morali rekvirirati in potisniti v uporabo kot minolovec. Praktično vse, kar je lahko plavalo, je vzela Admiraliteta, da bi ohranila ladijske poti proste, piše Kendall McDonald.
O Sveti Dunstan je bila izgubljena 23. septembra 1917. Potopila jo je mina, ki jo je postavil UC21 na zadnji misiji te podmornice, ki se je začela iz Zeebruggeja 13. septembra in s katere se Oberleutnant von Zerboni di Sposetti in njegova 26-članska posadka niso nikoli vrnili.
Sveti Dunstan je prevzela mornarica, in čeprav je bil njen civilni kapitan Thomas Morgan še vedno na krovu, ji je poveljeval podporočnik Charles Gray. Odpeljal jo je iz Portsmoutha zgodaj na dan potopitve in se odpravil navzdol po Rokavskem prelivu. Zaradi težav s krmiljenjem se je moral zasidrati v zalivu Weymouth, a je to kmalu rešil in se s svojima spremljevalnima ploviloma z vlečno mrežo odpravil naprej mimo Portland Billa, Fort Albert in Horatio.
Ob 11.30 se je začela močna eksplozija Sveti DunstanLevi lok je povzročil, da se je silovito nagnila in poročnik Gray je ukazal svojim možem, naj skočijo čez krov. Preden je sam skočil v morje, jim je vrgel rešilne obroče. Štiri minute pozneje je ladja postala želva in potonila.
Poročnika Graya in 19 od 21 mož na krovu je pobralo spremstvo plovila z vlečnimi mrežami, vendar sta se prvi častnik John Obery in mornar Edward Warren utopila. Nekateri preživeli so mislili, da so bili torpedirani, toda pozneje, ko so območje pretresli, so našli pet min, ki so jih postavili podmornice, za katere je bilo ugotovljeno, da izvirajo iz UC21.
VODIČ
Plime: Slaba voda je 3.5 ure po visoki vodi Portland in 3.5 ure pred visoko vodo Portland.
Priti tja: Za Weymouth sledite A37 ali A354 do Dorchestra, nato A354 do Weymoutha in naprej do Portlanda prek A354, zavijte levo za staro ladjedelnico Castletown, ko se cesta začne vzpenjati po hribu do Portlanda. Breakwater Diving se nahaja pri hotelu Aqua Sport, na levi, ko pridete do Castletowna.
Kako najti: GPS koordinate so 50 38.291N, 002 42.062W (stopinje, minute in decimalke). Udobnih tranzitov ni, zato morate iskati z GPS-om in ehosondom. Premec leži proti jugozahodu.
Potapljanje in zrak: Top Gun, rezervirano prek potapljaškega centra Breakwater (01305 860269/ 860670. Glej tudi Spletna stran DEEPSEA UK za najem plovil.
Začetek: Lističi so na voljo v Weymouthu, Portlandu, West Bayu in Lyme Regisu. Upoštevajte, da je treba plačati pristaniško in vzletno pristojbino.
Nastanitev: Najbolj ugodno je v hotelu Aqua Sport (01305 860269). Nadalje je območje posejano z B&B in majhnimi hoteli. Kampi so zunaj mesta, običajno zelo pametni in dragi.
Kvalifikacije: Primerno za športne potapljače in na idealni globini za podaljšanje časa na dnu z mešanico nitroksa.
Dodatne informacije: Admiralska karta 3315, Berry Head k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 194, Dorchester, Weymouth in okolica. Potop Dorset, avtorja John & Vicki Hinchcliffe. Potapljaški vodnik po območju Weymoutha in Portlanda, Weymouth & Portland BSAC. Turistične informacije: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
Prednosti: zelo drugačna vrsta razbitine in ena manj potapljanih v zalivu Lyme.
Proti: Sveti Dunstan je majhna razbitina in ni potrebno veliko potapljačev, da bi bila gneča.
