Ni za pretiravanje, vendar JOHN LIDDIARD to francosko križarko v Rokavskem prelivu ocenjuje kot eno svojih najljubših vseh časov. Ilustracija MAX ELLIS
Za razmišljanje o francoski oklepni križarki iz prve svetovne vojne je potrebna dolga domišljija Kleber kot razbitina v domačih vodah. Nahaja se v pristopih do Bresta, več kot 24 ur vožnje s krovom od naše južne obale.
Pa vendar Kleber je razbitina, edinstvena v svoji konstrukciji, ki zavzema vrhunec v oblikovanju vojnih ladij na prelomu stoletja, in je nedvomno eden najboljših potopov v razbitine, kar sem jih opravil.
To in dejstvo, da je na standardnem itinerarju letalnice s sedežem v Združenem kraljestvu, mi daje zadostno utemeljitev, da razširim svoje geografske meje do skrajnih meja in si privoščim ta mesec Ogled razbitin.
Dvakrat sem se potopil na Kleber in obakrat je Mike Rowley spustil strel dosledno tik pred motorji na desno stran razbitine (1), prevlečen čez razbitino in tik stran od grebena, ki poteka vzdolž desne strani.
Z največjo globino 44 m sta resnično potrebna dobra dva potopa, da pokrijemo razbitine, zato ta mesečna tura poteka po poti v obliki osmice, ki dovoljuje veliko prostora, da se pot razdeli na dva približno enaka dela.
Prečkanje kobilice vas pripelje do razcepa, ki teče vzdolž razbitine, tik do leve strani kobilice (2). Nenavadna konstrukcija Kleber takoj postane očiten z gnilimi robovi debelih tramov tikovine, ki se kažejo izpod tanke kovinske lupine.
Pravzaprav je trup Kleber je bil v celoti izdelan iz tikovine, nato oblečen v kovino in 102 mm jeklenega oklepa, pritrjen, da zagotovi glavni oklepni pas ob straneh trupa. Rezultat je bil skupni izpodriv 7730 ton, precej velik za v bistvu leseno ladjo.
Po razcepu naprej in za zdaj ignoriranje privlačnosti strojnice je dno razcepa polno granat, kjer prereže revije za eno od glavnih topovskih kupol (3).
Steam za KleberNjegove motorje je dvignilo 20 kotlov, razporejenih naprej in zadaj. Če pogledamo pod kobilico, lahko vidimo stranice nekaterih od teh pravokotnih kotlov.
Še naprej je še en kup streliva za glavno puško iz drugega pokvarjenega revije (4).
Razbitine s premca se spustijo na morsko dno na 44 m. Tudi na leseni ladji bi pričakoval, da so premci dokaj močni in v boljšem stanju kot večina trupa, vendar so premci Kleber so raztrgani ostanki, ki se razprostirajo po morskem dnu. Morda je to škoda zaradi usodnega rudnika, ki je potopil Kleber v juniju 1916.
Sprednji obseg razbitin je označen s kupom sidrne verige (5) in par sider, ki so še vedno v svojih žlebovih (6). Po levi strani razbitine nazaj po morskem dnu, tretje sidro (7) leži tik iz premca, rahlo ločena od svoje cevi. To se skoraj dotika konca ustja para 164 mm glavnih topov. Kupola je razumljivo obrnjena na glavo in napol štrli izpod razbitine (8).
Za razliko od trupa so bile kupole zgrajene iz jekla in so skoraj nedotaknjene. Skozi krožno dno kupole je mogoče videti različne dele mehanizma kupole.
Tik za kupolo je ena od desetih 47 mm sekundarnih topov delno zakopana na morskem dnu (9), poleg ostankov vitla (10). Krožna oklepna struktura za tem (11), ni še ena topovska kupola, ampak oklepni obrambni stolp, iz katerega bi kapitan usmerjal ladjo med bojem.
Naslednja glavna topovska kupola leži nagnjena dlje od središčne črte ladje, pri čemer so topovi obrnjeni skoraj pravokotno čez pesek (12).
Stran trupa je tukaj razcepljena (13), morda zaradi nagnjenosti strukture razbitine, ko se je zrušila, ali morda kot posledica reševanja ladijskega oklepnega pasu za neradioaktivno jeklo in delov strojnega prostora za neželezne kovine. The Kleber je bil opremljen s štirimi torpednimi cevmi, ki bi jih lahko namestili na sredino ladje, vendar nisem našel nobenega znaka o njih.
Skozi pod razcepom je mogoče priplavati skozi notranjost ladje do ostankov strojnice (14). Trije parni stroji so še vedno nameščeni pod kobilico, drug ob drugem in brez pregrad med njimi.
Zlahka je razumeti, kako hitro je Kleber potonila. Odprta notranja struktura pušča nekaj zanimivih plavalnih prehodov med motorjema.
Trup je popolnoma odprt za motorji, tri propelerske gredi so lepo odlomljene od svojih ročičnih gredi. Zaradi takšne urejene poškodbe mislim, da je bil ta del trupa namerno odprt za reševanje.
Sledite jaškom na krmi in pogledate pod njimi, več KleberVidni so njegovi kotli, delno zakriti z razbitinami (15). Približno tukaj bi pričakoval, da bo naslednja glavna topovska kupola pokopana pod razbitino, čeprav nisem našel nobenega znaka o tem.
Nadalje zadaj zadnja kupola z glavnim topom leži na eni strani in je prebila trup, ki se je zrušil čez njo. Kvadratna škatlasta struktura, ki prečka ladjo od podnožja kupole, je revije gred (16), z drugim kupom granat kalibra 164 mm iz ustreznega revije tik za njim (17). Kup manjših granat je iz ene od dveh sekundarnih pušk kalibra 65 mm (18).
Krma je označena z majhnim sidrom (19). Ni znakov propelerjev ali krmil. The Kleber bi imel tri lepe bronaste propelerje, slasten zalogaj za reševanje.
Po kobilici in desni strani trupa nazaj na sredino ladje (20), obstaja nekaj vrzeli med trupom in grebenom, ki vdirajo v bunkerje premoga in kotle s strani. Ob običajno dobri vidljivosti ne bi smelo biti težav pri prestavljanju strelne črte za dvig in dekompresijo.
Hvala Mikeu, Penny in Gilesu Rowleyju, Diane Tanner in članom West Wickham BSAC.
DOBREGA ČLOVEKA NE MOREŠ OBDRŽATI
Prišla je iz časov, ko so kapitani vedno potonili s svojimi ladjami. Čas, ko so imele francoske križarke štiri lijake, ki so curljali dim čez trupe, zaščitene z najmanj 4 inci oklepne plošče. To so bili časi, ko je bilo potrebnih 24 kotlov in vsaj trije vijaki, da bi dobili bojno križarko, kot je Kleber s svojimi 22 velikimi topovi in 520 člani posadke v boj pri najvišji hitrosti 21 vozlov, piše Kendall McDonald.
7578 ton Kleber se je pridružila francoski floti leta 1902 in je bila kasneje napotena na zahodnoafriško postajo, kjer je delovala kot paradna ladja kontraadmirala Jauresa. 426 ft dolga križarka s širino 58 ft je bila tam nameščena do leta 1916.
Takrat je zaradi izgub med britanskimi in francoskimi velikimi ladjami ter vse večje dejavnosti podmornic prišlo do Kleber je bil poklican domov v Brest. Ni ji čisto uspelo.
27. junija 1916 je njena hitrost, puške in oklepi niso rešili. Bila je zunaj Pointe de St Mathieu, enega od velikih rtov, ki varujejo vhod v Brest, ko je naletela na mino v skupini, ki jo je postavila ena od nemških podmornic razreda UC.
O Kleber je hitro potonila in se med vožnjo spremenila v želvo. Toda skoraj vso njeno posadko 520 so rešili torpedni čolni, ki so jo spremljali. Njen kapitan je ostal na kontrolnem stolpu njenega ogromnega mostu, dokler ga ni vrglo v morje, ko se je prevrnila. Očitno je bil njegov namen potoniti s svojo ladjo, a so ga pobrali, ko je skočil nazaj na površje.
VODIČ
PRITI TJA: John Liddiard se je potopil Klebér iz mv Maureen iz Dartmoutha. Od konca M5 nadaljujte proti jugu po A38. Zavijte levo na A384 za Totnes, nato na A3122 za Dartmouth.
Maureen pobere iz plavajočega pomola samo v enosmerni sistem. Ko se raztovorite, je najbližje parkirišče za daljše bivanje parkiraj in se pelji na vrhu hriba, čeprav boste morda imeli srečo in našli bližje mesto v stranski ulici.
LOKACIJA: Iz Bresta, južno od Channel Le Four. Z veseljem bi vam povedali, kje je, vendar položaj tako posebne razbitine ni nekaj, kar bi lahko pričakovali, da bi ga kapitan kar tako izdal!
POTAPLJANJE, ZRAK IN NAMESTITEV: Razbitino obišče mv Maureen, kapitan Mike Rowley, 01803 835449, Spletno mesto za profesionalne najemne čolne Deepsea
KVALIFIKACIJE: To je napreden zračni potop, ki je najbolj primeren za tehnični nitrox ali normoksični trimix.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2643, Raz de Sein do Goulvena. Memoires Englouties; Plonges – Histories sur les Epaves du Finistere avtorja Bruno Jonin in Paul Marec.
Pros: Težko bi našli bolj razburljivo razbitino od te. Orožje, strelivo, stroji, mejnik v francoski pomorski arhitekturi, ribe, vidljivost – kaj več bi si lahko želeli?
CONS: Daleč od doma.
