Hitra luksuzna jahta z orožjem – Verona je zanimiva možnost, pravi JOHN LIDDIARD. Izkopano leta 1917, leži 39 m od Lossiemoutha. Ilustracije MAX ELLIS
Z vso opremo luksuzne jahte, naprednim inženiringom in dodatnim orožjem, vse skupaj stisnjeno v prostor, ki ga je mogoče raziskati, ne da bi prišli predaleč v dekompresijo, Verona ima prave sestavine za navdihujoč potop v razbitine.
Bojevna vrv je privezana na leseni H-steber na premčni palubi, skrita v tem pogledu (1). Pred tem je premčni šprit v obliki kliperja (2) seže pokrit s prsti mrtvih moških, simbol Veronanjena velika hitrost – za njeno velikost in starost – 14 vozlov.
Cel premec je precej nagnjen proti desnemu boku. Za H-stebrom se sidrni vitel začenja razpadati, osnova in glavno vreteno sta še vedno pritrjena na tikovo palubo, medtem ko sta dve manjši vreteni padli na morsko dno na 39 m, spet iz vidnega polja na tem pogledu (3).
Par majhnih priveznikov je za zdaj ostal na desni strani blizu morskega dna, prav tako pa je z manj obsežne palube padel za sidrnim vitlom. Potem pride prvi od Veronapištole, cev obrnjena nazaj (4).
Beli porcelan, ki se razbija skozi zdaj polomljeno razbitino na levo stran, bel porcelan, ki se kaže med ruševinami, predstavlja ostanke dveh straniščnih školjk in umivalnika, straniščne školjke pa so zapleteno okrašene z vzorci modrih linij. (5). Je opomnik na razkošje prvotne jahte. Trup Verona tukaj je prekinjeno.
Čeprav je premec padel precej na desni bok, je zadaj od glav bolj pokončen in malo čez levo. Tik za prelomom krožnik s trdnim obročem v njem (6) morda del podlage za nastavek za pištolo. Zadaj so rebra palube padla v trup in se nagnila proti višji desni strani ter tvorila trikotni del.
Ko pridete do kotlov, boste videli, da je kotel v obliki osla kupolasta pokončna oblika (7), medtem ko je glavni kotel bolj očiten škotski tip (8), čeprav precej velik za velikost Verona, in še en pokazatelj njene hitrosti.
Tri odprtine za ogenj so postavljene pokonci na levo stran razbitine, kar kaže, da se je kotel zasukal za 90° na desni bok od Verona leta 1917 ga je mina skoraj raznesla na dvoje. Izgubljenih je bilo triindvajset življenj, zato je razbitina vojni grob in je treba z njo ravnati s primernim spoštovanjem. Inverness BSAC, ki je lastnik razbitine, zahteva, da se predmeti ne odstranijo.
Prelom je tik za kotlom, pri čemer je zadnji del razbitine 60 do 70° izven linije od prednjega dela. The Veronski prostor za krmiljenje bi bil nad kotlom, tik ob vratu kotla pa plošča ob strani razbitine delno pokriva ladijsko kolo (9).
Če se vrnemo k glavni postavitvi razbitine, je zadnji trup prav tako zavit proti levi strani, čeprav je bolj razbit kot sprednji del (10).
Ponovno na levi strani je pravokotna škatla delno razlila nekaj steklenih plošč na pesek (11). To je malo skrivnost do prvotnih načrtov Verona pregledajo in razkrijejo, da je bila v tem delu jahte fotografska temnica. Te plošče so najverjetneje fotografske plošče, ki bi bile shranjene v svinčeni škatli.
Zadaj na glavnem delu razbitine so krmni prostori označeni z drugo straniščno školjko iz porcelana z modro pobarvanim vzorcem (12), ki stoji pokonci na svojem delu krova.
Tako kot trup pred njim je tudi krma padla v levo, druga puška pa leži na morskem dnu s cevjo, obrnjeno proti krmi (13).
Tik stran od konice cevi je del krmilnega motorja cev z ozkimi bati na obeh straneh (14), nasprotna bata poganja para, ki pomaga pri obračanju krmila.
Ukrivljen obris krme je skoraj mogoče razbrati tam, kjer se je pokvaril in padel čez krmilo, tako da vrh krmilnega droga štrli izpod celotne zmede razbitin (15).
Rahel prelom v razbitini tik pred tem zagotavlja okno, skozi katerega je mogoče videti propeler, z ukrivljenim robom ene lopatice, ki stoji pokonci pod ostanki propelerja Verona’s krov (16).
Pomik nazaj proti središču razbitine in proti desni strani, dolg del kobilice (17) kaže, da je zadnji del Verona je bil precej čez levo stran, preden se je zrušil.
O Veronanjegov motor (18) je delno zakrit s ploščo iz kobilice in je v liniji s prednjim delom razbitine. Prelom v gredi propelerja je zakrit s ploščami padle kobilice.
Motor je eden najbolj očitno nenavadnih vidikov Veronaje inženiring. Gre za štirivaljni motor s štirikratno ekspanzijo, pri čemer so valji nameščeni drug ob drugem v dveh parih. Za motorjem je perforiran disk del telegrafskega repetitorja.
Veliki kosi premoga, ki ostanejo na strani kobilice razbitine, se razprostirajo po morskem dnu za in pod kotlom (19).
Potovanje od kotla nazaj do premca je v veliki meri stvar ponovnega ogledovanja vseh dobrot, ki ste jih šli mimo na poti ven, vključno z kotlom z osličkom, nosilcem za pištolo in modro pobarvanimi straniščnimi školjkami. Za manjšo različico si oglejte levi del premca, ki je prekrit z več rumenimi in belimi prsti mrtvih moških vse do loka, nato pa se vrnite do H-stebra in vrvice.
BOGATAŠEVO IGRANJE
Luksuzna parna jahta Tignamara je bil odličen primer tega, kaj so lahko naredili škotski ladjedelniki, če so bili podprti z izdatnimi količinami viktorijanskega denarja, piše Kendall McDonald. Splavljena je bila v Clyde pri Greenocku leta 1890 in ko je bila dokončana, je bila elegantna 50-metrska dvojamborna škuna z enim lijakom na sredini ladje.
Večina njene opreme je bila iz trdne medenine in celo njena stranišča so bila bogato okrašena z modrimi cvetovi v stranišču in zvitim modrim listjem, ki je divjalo okoli porcelanskih umivalnikov, kar je bil v tistih časih zanesljiv znak, da je bila igračka resno bogatega človeka. .
Bila je tudi dober morski čoln in idealen za križarjenje med zahodnimi otoki. Zato je težko razumeti, zakaj je nihče od njenih lastnikov ni obdržal več kot nekaj let. Vsaka je spremenila ime, tako je postala zaporedoma Katoomba, Potem lord byron, Potem Imogen. Druga sprememba lastnika je pomenila, da je obdržala svoje zadnje ime, ko jo je Admiraliteta novembra 1914 najela za vojno delo.
Jahta HM Verona mu je bilo kmalu ukazano, da obkroži Škotsko in prevzame protipodmorniške patrulje ob vzhodni obali iz baze v Moray Firth. Tam je bila primerno opremljena za napad na katero koli podmornico, ki bi jo srečala, z majhnimi puškami na nasprotni krmi in dvema dodatnima na premcu, blizu njenega dolgega premca. Kasneje so jo priredili tako, da sprejme eno samo globinsko bombo, ki se preprosto prevrne čez njeno krmo.
Nikoli ni smela uporabiti puške ali svoje globinske naboje proti kateremu koli od velikih čolnov razreda UC za polaganje min, ki so potapljale veliko število zavezniških ladij v majhnih minskih poljih, postavljenih ob škotski obali.
Verona naletel na nemško mino zgodaj zjutraj 24. februarja 1917, ko je patruljiral približno štiri milje jugovzhodno od Tarbat Nessa. Potonila je v manj kot minuti.
VODIČ
PRITI TJA: Peljite se po A941 od Elgina do Lossiemoutha. V Lossiemouthu sledite obali ob zahodni strani reke, mimo prvega dela pristanišča, nato levo do drugega dela. Top Kat je privezan na koncu pontona na severni strani bazena.
Plimovanje: V katerem koli stanju plime je malo toka.
KAKO GA NAJDEM: O Verona leži približno obrnjena proti jugu, položaj GPS 57 51.64N 03 38.61W (stopinje, minute in decimalke). Udobnih tranzitov ni, zato morate iskati z GPS-om in ehosondom.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Moray potapljanje, Top Kat, kapitan Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
LANSIRANJE: RIB je mogoče sploviti v pristanišču v Lossiemouthu.
NAMESTITEV: Turistična skupnost Aberdeen in Grampian, pisarna Elgin, 01343 542666.
KVALIFIKACIJE: O Verona je dovolj majhen, da se lahko potaplja kot potop brez postanka, čeprav je bolj realistično potrebna zmerna količina dekompresije.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralske karte 115 Moray Firth; 222 Buckie v Fraserburgh; 223 Dunrobin Point proti Buckieju. Zemljevid orožja 28 Elgin in Dufftown.
Pros: Veliko nenavadnih funkcij. Slaba voda ni potrebna.
CONS: Nekoliko globlje, kot je všeč mnogim potapljačem.
Hvala Billu Rucku, Johnu Leighu in Timu Walshu
Pojavil se je v Diverju januarja 2005
