Klasični trgovski parnik, potopljen v Rokavskem prelivu med prvo svetovno vojno Glocliffe ponuja neokrnjeno izkušnjo za potapljače, ki so pripravljeni narediti malo deco, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
OB ILUSTRATORJU MAXU ELLISU toliko težkih in pokvarjenih skic razbitin, ki jih je prejšnji mesec spremenil v dokončano ilustracijo, sem mislil, da bom za maj popustil z njim z lepo in nepoškodovano Glocliffe, parnik iz prve svetovne vojne, ki leži na levi strani.
Leži čez plimo v 40 m, približno 10 milj naravnost iz Torquaya, Glocliffe je najlažje posneti ob plimi, ko proti severu še teče majhen tok. Naš izlet se začne s strelom, ki leži čez kobilico na sredini ladje (1).
Če sledite zavoju trupa do stika s palubo, vas zavoj v levo usmeri proti krmi.
Hitro se premika nazaj na 31 m, trup je prekrit z bujnim gozdom pernatih anemonov. Skoraj nedotaknjen je, čeprav je v ravnini s zadnjimi oklepi tanjše jeklo robnikov zgnilo, da je ostalo raztrgano okostje (2). Kmalu se krma dvigne s palube (3), ki je približno idealno mesto za izrez čez trup do propelerja in krmila (4).
Od krmila, nadaljevanje po krmi vzdolž "dvigajoče" krivulje krme je najpreprostejša pot nazaj "nad" palubo ter do namestitve za topove in topa (5). Nad pištolo je obešena težka mreža, ki je lahko vidna in ne predstavlja resne nevarnosti, vendar je pištolo težko prepoznati, če ne veste, da je tam!
Naprej vzdolž središčne črte krmne palube zaokrožen cuddy, obrnjen proti krmi, pokriva loputo spodaj (6). Nato, preden se krov spusti v skladišča, je vitel nameščen na središčnici razbitine (7) potopi v breg mehkega mulja, ki se je nabral vzdolž razbitine.
S plimovanjem, ki prihaja z juga čez muljasto morsko dno na tej strani zaliva Lyme in se vrtinči nad razbitino, se je vzdolž razbitine nabral nasip mulja skoraj vzdolž središčne črte na približno 36 m, čeprav je razdrto globlje do 41 m. na premcu in krmi.
Z glavne palube je krma odprta (8). Tukaj je lesena pregrada zgnila do jeklenega ogrodja, čeprav zaradi obilice mehkega mulja to ni smiselno mesto za vstop.
Naša pot naprej se nadaljuje tik nad muljem, blizu središčne črte Glocliffe. Najprej je zadnji oprijem (9), nato med prijemi, jambor in par vitlov (10), lepo prerezan z bregom mulja in zavit z drugo ribiško mrežo, ki je spet stara in težka in se ji je zlahka izogniti.
Prečkanje naslednjega oprimka (11) pripelje našo pot nazaj do nadgradnje in ograje, ki teče čez njeno krmo (12).
Celotna nadgradnja je skelet, pokrit z vetrnicami, kjer so lesene obloge in pregrade zgnile. Najprej je zlahka prepoznaven skelet loput za prezračevanje strojnice v obliki rastlinjaka (13).
Skozi odprtine sveti močna svetloba, vrh motorja je mogoče le razbrati, čeprav, spet zaradi drobnega mulja, ne bi svetoval, da bi se podal notri.
Naslednji naprej je lijak (14). Redko je videti lijak nedotaknjen, saj je običajno tanek kovinski in ni dovolj dobro podprt, da bi ostal na mestu. Na Glocliffe, je podprt z nasipom mulja, tako da je mulj moral doseči sedanjo raven pred mnogimi leti in se stabilizirati.
V nadaljevanju je tla prostora za krmiljenje podobno mreža reber, pokritih z anemonami (15), tako kot desni most-krilo ki štrli iz mulja (16).
Območje sprednjih oprimkov sledi vzorcu zadnjih oprimkov. The Glocliffe je bil zelo običajen parnik z dvema oprimkoma naprej in dvema oprimkoma zadaj. Nabrežje mulja se spusti do približno dveh tretjin poti navzdol po oporišču številka 2 (17) in se nadaljuje na približno tej ravni mimo para vitlov in jambora (18), nato vzdolž držite naprej (19).
Premec se dvigne, da dobi prapor nad glavnim krovom, z drugim vitlom za tovor zadaj (20) nato pa še sidrni vitel naprej (21).
Od sidrnega vitla vodijo verige naprej in navzdol po žlebnih ceveh, pri čemer so sidra še vedno tesno nameščena na obeh straneh premca (22).
Za tiste, ki so pripravljeni na nadaljnjo dekompresijo, sta trup in kobilica prekrita s še gostejšim gozdom pernatih vetrnic (23). Sicer pa je s trenutno zgradbo čas za vzpon na odloženi SMB.
Ko se bo plima spremenila, se bo strel oddaljil od kobilice in ne bi smelo biti pretežko za obnovitev.
NIKOLI NE NEHAJTE CIK CAK VIKATI
O Glocliffe, britanski parnik z 2,211 tonami, dolžino 87 m in širino 13 m, so leta 1915 zgradili Craig, Taylor in Co v Stockton-on-Tees. Še dobro ni bilo stara eno leto, ko je prvič neprijetno okusila vojno, piše Kendall McDonald.
2. januarja 1916 je naletela na mino v Severnem morju, a je imela srečo, da so jo naplavili na obalo. Po popravilu je spet odšla v vojno.
Tokrat je bil njen poveljnik kapitan Robert T. Evans iz Cardiffa, ki je imel ukaz, da prepelje poln tovor 3,281 ton valižanskega premoga iz Barryja v Southampton.
Premog ni bil edino, kar so tovorili v Barryju. Na njeni krmi je bila nameščena 12-funtna puška 12 cwt, njena posadka pa je postala 22-članska, ko so dva mornariška strelca dali na krov, da upravljata z veliko pištolo.
Naslednja dva dni je šlo vse dobro, dokler Glocliffe, dosegel enakomerno hitrost devet vozlov, dosegel Falmouth in začel z cik-cak smerjo, določeno v ukazih kapitana Evansa za parjenje po Rokavskem prelivu. Ko je dosegel začetno točko, je bila vidljivost zelo slaba, z močnimi nalivi in meglo. Evans je menil, da je preblizu kopnega, ustavil je cik in zag in se odpravil dlje proti morju pred Berry Headom.
Takrat, 19. avgusta 1917, je nadporočnik Howaldt v UB40 opazili Flandrijsko flotilo Glocliffe. Bil je blizu konca svoje misije in primanjkovalo mu je torpedov, toda parnik je bil odlična tarča in je stvari še olajšal, ko se je nehal vrteti.
Howaldt je streljal s trupa navzdol in zadel Glocliffe sredi ladje v kotlovnici in usmrtitev dveh gasilcev v kurišču. Samo eden od opazovalcev je opazil sled torpeda in čeprav je zavpil opozorilo, je bil le 45 m stran. Krmilo je bilo težko prevrnjeno, a je bilo prepozno. Nekaj minut kasneje, ob 5.25, Glocliffe potonil.
Preostala posadka in strelci so odšli na čolne in bili rešeni. Strelci, ki so bili s puško na krmi parnika, niso izstrelili niti enega naboja – kar ni presenetljivo, saj tako kot vsi ostali na krovu niso videli UB40 ali njen periskop, edina stvar, ki se kaže nad valovi.
VODIČ
PRITI TJA: Z M5 ali A38 proti jugu zavijte levo na A376 za Exmouth, A380 in A381 za Teignmouth ali A380 in A3022 za Paignton.
Plimovanje: Slab je med 3.5 ure po visoki vodi Dartmouth in 2.5 ure pred visoko vodo Dartmouth, pri čemer je najboljša vidljivost po visoki vodi.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 27.125N, 3 17.375W (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti vzhodu.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Čudovit raziskovalec, 01384 402210, Obleci se Deapsea. Valovski poglavar II, 01626 890418, potapljaški center Teign, 01626 773965.
LANSIRANJE: Najbližji zdrs je pri Paigntonu.
NAMESTITEV: hotel Tordean, 01803 294669.
KVALIFIKACIJE: Primerno za izkušene potapljače, ki so sposobni opraviti razumne dekompresijske potope.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry Head k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 202, Območje Torbay & South Dartmoor. Zemljevid orožja 192, Exeter & Sidmouth. Razbitine kanala prve svetovne vojne avtorja Neil Maw. Potopite se v Južni Devon avtorja Kendall McDonald. Vodnik po brodolomih Dorset in Lyme Bay avtorja Nigel Clarke.
Pros: Odličen primer klasične trgovske ladje tiste dobe.
CONS: Vidljivost je lahko slaba, zlasti po močnem deževju.
Hvala Stevu Mackayu, Andyju Micklewrightu in Chrisu Yatesu
Pojavil se je v Diverju maja 2005
