Ta plitva razbitina parnika je potonila v zalivu Berwick v viktorijanskih časih, vendar še vedno skriva skrivnosti, ki jih morajo potapljači razrešiti, kot pojasnjuje JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
UGOTOVITE, KAKO RAZBOLINA od Shadwan sestavljena skupaj, je bil pravi izziv, čeprav se je z lahkoto potopil na samo 18 m globine, je bil to izziv, za katerega sem si lahko vzel čas.
Edini košček razbitine, ki štrli dovolj dobro, da se vidi na ehosondi, je kotel, tako da se tam začne naš ogled (1). Tudi takrat se kotel dvigne le tik nad morsko dno, približno tri četrtine je zasut, preostali del pa dobro razbit.
Sprednji del kotla z žariščnimi luknjami je usmerjen od središča razbitine proti vzhodni strani. Tik zunaj tega so veliki kosi premoga posejani po morskem dnu in kvadratna loputa kaže, kje je eden od Shadwanso bili bunkerji za premog (2). Par dvigal za čolne se razteza čez to območje naprej in zadaj.
Če se obrnemo naprej, je zraven najbolj sprednje dvigalke za čoln krmilni motor (3). Splošni ostanki trupa in reber tu začnejo izginjati pod peskom. Nadaljevanje naprej in ob robu glavne razbitine, konec tovornega vitla (4) projektira izpod trupa.
Ko je splošna orientacija zdaj vzpostavljena, da bi videli vsa premčna okovja, naša pot zapusti glavno območje razbitin, sledimo ostankom kovine na pesku in gramoznem morskem dnu proti levi, kjer je mogoče postaviti par priveznih stebrov in sidrni vitel našli drug poleg drugega (5).
Prednji del te strani razbitine je označen s tremi majhnimi stebrički (6).
Če se obrnemo čez razbitino, je bil na drugem koncu sidrnega vitla ukrivljeni žarek pravzaprav leva stran premca (7). Nato blizu sprednje konice tega kotni spoj med tremi žarki označuje konico loka.
Če nadaljujemo čez razbitino, se poleg ostankov sidrnih cevi nahaja majhen kup verige (8). To označuje obseg razbitin na drugi strani premca, tako da zdaj naša pot spet zavije nazaj, po drugem ukrivljenem tramu (9) z desne strani premca nazaj do glavnega dela razbitine.
Liniji kobilice je zdaj lahko slediti na krmi (10). Če se pomaknemo malo naprej proti središču razbitine, je kondenzator niz cevi (11), nekateri stojijo pokonci, drugi pa ležijo na razbitini.
Nazaj proti kobilici je nosilec motorja par precej težjih škatlastih odsekov, ki potekajo vzdolž črte razbitine (12).
O Shadwan je bil opremljen z dvovaljnim sestavljenim motorjem, o katerem ni sledu. V predelu nosilca motorja ostane le manjši pomožni motor, morda črpalka (13), ki leži med nosilcem motorja in kotlom.
Poleg črpalke vodi krovna plošča z dvema priveznikoma in nato pokončni del cevi. The Shadwannjegov rezervni propeler leži poleg tega (14), konica enega rezila pod ploščo.
Linija propelerske gredi je označena z dvema nosilcema in ležaji (15) in (16), čeprav ni nobenega znaka same gredi ali potisnega ležaja, ki bi jo povezal z motorjem.
Po liniji jaška zadnji del vodi od razbitine do območja skalnatega grebena, čeprav v tej smeri ni nobenih znakov nadaljnjih razbitin.
Če želimo nadaljevati na krmi razbitine, naša pot zavije nazaj čez razbitino od zadnjega ležaja kardanske gredi (16) na par stebričkov in tovorni vitel (17). Zadaj od vitla, velik del ukrivljene plošče trupa (18) izgleda, kot da bi lahko bil del krme.
Nadaljevanje od tega, čez vrzel približno 10 m, nas pripelje do zadnjega dela krme, propelerja in njegovega izreza iz kobilice (19).
Zanimivost opornika je, da je na nasprotni strani razbitine kot ležaji gredi in kaže v napačno smer!
Nazaj na glavni del razbitine, naprej od tovornega vitla (17) je del plošče s prirobljeno okroglo luknjo v njem (20), po možnosti iz ventilatorja. Nato najdemo še en premog-bunker loputo-koming in ostanke oslovskega kotla (21).
Kar zaključuje našo turnejo po Shadwan, čeprav pušča nekaj neodgovorjenih vprašanj. Kje so ostanki motorja, aksialni ležaj in kardanska gred? In kako so se razbitine znašle v tem zmedenem stanju?
Najprej bom špekuliral o drugem vprašanju. The Shadwan je delal proti severu ob obali, ko je naletel na nevihto jakosti 10 s severovzhoda.
Stopil sem v stik z dr. Stevenom Barstowom iz družbe za spremljanje okolja Fugro OCEANOR za nasvet o višinah valov, ki so verjetne v takih razmerah. Vodil je njegovo zbirko podatkov in paket za modeliranje WorldWaves, ki uporablja podatke iz Evropskega centra za srednjeročne vremenske napovedi v Readingu za kalibracijo modela valov WAM.
To je predvidevalo, da bodo valovi dlje od obale visoki do 8 m, toda ko se bodo približali obali v vodi, ki je plitva na 20 m, se bodo zlomili in dobili višino 6 m – približno kot povprečna hiša. Razdalja med valovi bi bila 10-11m.
Ujet med nevihto in zavetrno obalo bi kapitan svojo ladjo obrnil v morje kot edino možnost za preživetje. Domnevam, da bi strmi lomljivi valovi in plitvo morje, ko bi se zavzeli za vodo, povzročili krmo Shadwan zdrobiti in zarezati vzdolž morskega dna, pri čemer se odlomi krmilo in del kobilice, skupaj s propelerjem in repnim delom gredi.
Brez nadzora bi pogubljeno ladjo potisnilo okrog valov in jo prevrnilo, preden bi udarila ob morsko dno, da bi skoraj takoj ležala.
S takimi špekulacijami v mislih sem preiskal skale vzhodno od razbitine (22). Grebeni s prsti mrtvih moških so vzbujali pogosto upanje, da bom našel kardansko gred, vendar je nisem videl. Morda Shadwan je bila rešena in pozabljena. Ali pa morda, če dovolj trdo iščete, ostanki motorja in gredi še vedno čakajo, da jih najdete.
VEDNO DOMA
Kapitan John Willis je bil poveljnik britanskega parnika Shadwan že vrsto let. Ni bil njen prvi kapitan, potem ko jo je leta 1877 zgradil CS Swan & Co za londonsko ladijsko podjetje Nelson, Donkin & Co, vendar je bil zagotovo njen najdlje. Bil bi tudi njen zadnji, piše Kendall McDonald.
O Shadwan se je izkazalo za donosno za njene lastnike. Železni tovorni parnik, težak 1538 ton, dolg 78 m, širina 10 m in dolžina nekaj več kot 7 m, je proizvedel 150 KM iz svojih sestavljenih motorjev. Ni bila hitra, je pa bila zanesljiva.
V naslednjih 10 letih je ta ladja, registrirana v Londonu, obiskala večino evropskih in sredozemskih pristanišč. Sredi novembra 1888 je bila v Fiume (pozneje Reka, največje jugoslovansko pristanišče) in prevzela poln tovor pšenice, ječmena in moke, da bi ga odpeljala v Leith v Edinburghu.
Lepo vreme jo je spremljalo, dokler ni bila v Severnem morju le štiri milje od Berwicka. Siloviti severovzhodni viharji so dvignili tako velika razburkana morja, da je kapitan Willis gotovo vedel, da se ne bo prebil v zavetje Firth of Forth.
On ni. 28. novembra 1888 je Shadwan potonil z izgubo vseh na krovu.
VODIČ
PRITI TJA: Z juga sledite A1M in A1 proti severu, nato pa po B3140 do Seahouses. S severa zavijte z A1 na B3142 do Bamburgha in nadaljujte vzdolž obale do Seahouses. Ko ste v morskih hišah, sledite svojemu nosu do pristanišča.
Plimovanje: Slaba voda je bistvenega pomena in se pojavi približno 1 uro 45 minut po visoki in nizki vodi Seahouses.
KAKO GA NAJDEM: Ker smo si vzeli čas in težave, da smo našli Shadwan, Andrew Douglas natančen položaj nekaj časa zadržuje zase. Približna lokacija je 2 milji severno od Svetega otoka v zalivu Berwick.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Suvereno potapljanje, 01665 720158, 07761 980818.
LANSIRANJE: Listki so na voljo v Seahouses in Berwick-upon-Tweed.
NAMESTITEV: Nočitev z zajtrkom s suverenim potapljanjem.
KVALIFIKACIJE: Enostaven potop v mlahavi vodi.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 160, St Abbs Pojdite na otoke Farne. Zemljevid orožja 75, Berwick-upon-Tweed in okolica. Turistična skupnost Northumbria 0191 3753000.
Pros: Lepa razbitina, dovolj plitva za najosnovnejše potapljaške kvalifikacije.
CONS: Dolga vožnja s čolnom. Težko najti.
Hvala Andrewu Douglasu, Timu Walshu, Stevenu Barstowu.
Pojavil se je v Diverju junija 2005
