Ko je mož na straži dovolil, da to tovorno plovilo zadene skale v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, je bila to slaba novica za zavarovalnice, a odlična novica za potapljače in prebivalce Scilly Islanda, ki potrebujejo keramična držala za zobne ščetke in druge dobrote, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracija MAX ELLIS
PRVI ČASTNIK KONTEJNERSKE LADJE Cita je mnogim ljudem priskrbel ure zabave, ko je 26. marca 1997 prespal spremembo smeri in pustil, da je ladja nasedla na skale pri Newfoundland Pointu na St Mary's na otočju Scilly.
Najprej je bila zabava za domačine, ko so zbirali zabojnike in tovor. Potem, po Cita zlomil hrbet in padel pod gladino, nam potapljačem je nato poskrbel za še več zabave.
O Cita je sedaj razdeljen na več delov – premec, prednja oprimka, krmo in nadgradnjo.
Sprednji in krmni del razbitine sta običajno načrtovana kot dva ločena potopa, čeprav za naše dobro Ogled razbitin Opisal ga bom kot en sam dolg potop, ki poteka od krme do premca.
Krmna boja je običajno pritrjena nekje vzdolž ograje na desnem boku in skrajni zgornji strani krme (1). To je najplitvejša točka tega dela razbitine, približno 25 m.
Namesto da bi se usmerili naravnost na krov, je začetek potopa primerna točka, da se odpravite navzdol po trupu in nazaj do propelerja (2), skupaj z rezili s spremenljivim korakom. Postaja zaraščen, a samo drgnjenje robov in poliranje majhne zaplate do sijoče bronaste barve je lahko zelo zadovoljivo.
Za propelerjem krmilo (3) je še vedno na mestu, skoraj ravno z morskim dnom. Prihaja okrog ravne krme (4), del krova in par priveznikov je padel na morsko dno na 35 m.
Na središčnici krmne palube je jeklena košarasta konstrukcija (5), morda prižnica, v kateri bi stal eden od posadke, ko bi metal vrvico. Zanimalo bi me zagotovo, kaj je to.
Druga oprema na palubi je par majhnih stebričkov tik pred košaro in velik zapornik, prav tako na sredinski črti. Par večjih priveznikov leži na desni strani.
Nadaljevanje naprej, par lukenj v krovu ima stopnice, ki vodijo navzdol (6). Te bi pokrila nadgradnja, ki je padla stran od trupa.
Del pregrade nadgradnje nato prečka razbitino, prekinjen z vrati in okni. Proti levi strani je na pregrado pritrjen par J-valjev (7).
Pred pregrado je galerija nad strojnico (8), z luknjo in lestvami navzdol do Citanjegov dizelski motor. Od potapljanja Cita in delam skico, slišim, da se je ta del še malo podrl in da dostop do motorja zdaj ni tako enostaven.
Na poti naravnost iz razbitine je nadgradnja padla in se skotalila navzdol ter obstala približno 10 m od krme (9) in skoraj na glavo.
Ob strani nadgradnje so prazne dvigalke za čolne (10). Za potapljača, ki se mu ne mudi videti vse razbitine v enem potopu, je veliko možnosti za raziskovanje znotraj nadgradnje. Naš ogled je omejen na pogled v prostor za krmiljenje z mostu krilo (11). Pri 40 m je to najgloblja točka potopa.
Na poti nazaj do trupa se je porušil opornik pred strojnico (12). Pot naprej prekine skala, ki se je zlomila Citaje nazaj, pri čemer je najboljša pot naprej slediti ostankom razbitin s kobilice okoli severne strani skale (13).
To se plitvi do 15 m, preden se ponovno spusti na približno 20 m, pri čemer je desna stran trupa razporejena na greben (14). Eden od razlogov za Cita zlomil hrbet le 12 dni po nasedanju je, da zabojniki in pokrovi loput niso bili popolnoma pritrjeni na krov. Polna trdnost trupa je bila odvisna od teh pokrovov, ki zagotavljajo četrto stran škatlastega preseka.
Nekaj delov trupa kasneje je desna stran trupa bolj nedotaknjena, čeprav je leva stran izpadla (15).
Razbitina se je spet zlomila na pregradi tukaj, pri čemer je premec zasukan skoraj za 90 stopinj proti levi. Težka žica je vodilo med obema.
Premčna paluba je bila rahlo dvignjena od palube ob straneh skladišča s stopnicami navzgor (16), čeprav namesto naravnost proti palubi na premcu leva stran premca ponuja previsno steno z gozdom pernatih vetrnic.
Če zavijete levo in nadaljujete naprej, je na strani premca klinasta vdolbina za sidro (17), čeprav je bilo samo sidro rešeno.
Premec je zagozden čez žleb v skalah, blizu morskega dna pa je pod premcem in mimo premčnega propelerja plavalna luknja, ki pride ven zaradi izbokline premca na sprednji strani premca.
Zdaj se vzpenjamo na premčno palubo (18), globina je cca 18m. Palubna oprema vključuje eno samo veliko stebričko na srednji črti, z dvema paroma stebrov na obeh straneh, vsak par nekoliko zadaj, nato par električnih sidrnih vitlov, spet enega na obeh straneh.
Na zadnjem delu premčne palube je visoka prevleka iz ločenega majhnega prednjega držala (19) je tri četrtine dokončan, manjkajoča stran je pregrada, kjer se je premec zlomil od preostalih oklepov.
Naša tura se konča z vzponom na sprednji jambor (20). Celo na tej stopnji potopa noga jambora še zdaleč ni enostavna, ker je jambor oblikovan tako, da se nagiba nazaj.
Vrh jambora (21) ni dovolj plitvo za dekompresijo, vendar je tu pritrjena sprednja boja, ki zagotavlja vrvico do površja.
ZASPAL ZA VOLANOM
Vse, kar je bilo potrebno, da bi se vrnili stari časi razbijanja na otokih Scilly, so bile luči na obali, ki so vabile Cita v njeno pogubo. Toda luči ni bilo. Prav tako ni bilo nobenih uničevalcev, piše Kendall McDonald.
Prvi pomočnik, edini človek, ki naj bi bil na straži na mostu, je spal. Avtomatski radarski alarm je bil izklopljen, velika kontejnerska motorna ladja Cita se je s polno hitrostjo zapeljala skozi zgodnjo jutranjo meglo na skale Newfoundland Pointa, St Marys.
Ura je bila točno 3.30 zjutraj 26. marca 1997, ko je udarila, in val morja po škrtanju ji je takoj dal seznam 30 stopinj. Zabojniki, zloženi po trije visoko na njeni palubi in pod njo, so zaskočili svoje pritrditve in zdrsnili v morje, ko se je seznam povečal skoraj do točke prevrnitve.
Rešilni čoln St Marys je izplul ob 3.35 zjutraj in odpeljal sedem članov posadke. Kapitana je z razbitine dvignil helikopter, ko se je nagnila na 70 stopinj.
Cita ni bila nova ladja, niti ni bilo njeno ime. Zgrajena je bila kot John Wulff v Nemčiji leta 1977. Leta 1983 je postala Lagarfoss, in šele leto pred njenim uničenjem so jo preimenovali Cita, kontejnerska ladja za prevoz razsutega tona s 3,083 tonami.
25. marca je zapustila Southampton proti Belfastu, natovorjena s 145 zabojniki splošnega tovora, vključno s francoskim vinom, balami tobaka, otroškimi oblačili za Marks & Spencer, avtomobilskimi motorji in akumulatorji, litoželeznimi izdelki, porcelanskimi posodami za milo, držali za zobne ščetke, skodelicami in čaše ter na stotine različnih gospodinjskih predmetov.
Glas o tovoru se je hitro razširil po otokih in v nekaj minutah so si Scillonci in gostujoči turisti pomagali s seboj, kolikor so lahko odnesli. Bilo je kot prizor iz preteklih stoletij. Cariniki in drugi uradniki naj bi bili "preobremenjeni in so lahko samo razdelili obrazce za poročilo o nesreči in reševanju ter upali, da jih bodo ljudje izpolnili in vrnili".
O Cita preživel nedotaknjen 12 dni, preden se je zlomil na dva dela. Njen premčni del je ostal plitek. Njena krma se je skupaj z motorji, bivališči in mostom globoko pogreznila. Medtem so se tisti zabojniki, ki so padli z ladje, razbili, ko so jih razbili ob skale, njen tovor pa je prekril skale in plaže milje naokoli.
O tem, koliko ga je prevažala, lahko ocenimo po dejstvu, da je vsaka nevihta naslednjih pet let prinašala nove razlitja tovora, ki jih je naplavilo na plaže v bližini kraja razbitine. Potopljeni kontejnerji potapljačem še vedno ponujajo druga mesta razbitin na velikem območju.
Dejstvo, da je prvi pomočnik spal v času razbitine, je bilo del preiskave oddelka za preiskavo pomorskih nesreč o devetih podobnih nesrečah – vse so se zgodile na krovu ladij, ki so upravljale sistem straže, v katerem sta se izmenjevala poveljnik in glavni častnik opravljati šesturne straže – glej Ogled razbitin od jambo (Marec 2005).
VODIČ
PRITI TJA: O Scillonian dnevno pluje iz Penzance, 01736 334220. Druga možnost je, da letite iz Land's Enda s Skybusom, 08457 105555, ali s helikopterjem iz Penzancea, 01736 363871. Za skupino s potapljaškim kompletom je možna rezervacija tovornega kontejnerja Scillonian.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in se pojavi pri nizki vodi in eno uro po visoki vodi St Mary's.
KAKO GA NAJDEM: Koordinate GPS so 45 54.746N, 6 16.507W (stopinje, minute in decimalke), tik ob Newfoundland Pointu. Na premcu in krmi razbitine so običajno pritrjene boje.
POTAPLJANJE, ZRAK IN NAMESTITEV: Potapljaške storitve St Martin, 01720 422848, Obisk Scilly potapljanje.
LANSIRANJE: Dolga je pot od zdrsa pri Penzance, vendar je pot izvedljiva za velik RIB v dobrih morskih razmerah, še posebej, če se potapljači peljejo s trajektom.
KVALIFIKACIJE: Vse od na novo usposobljenih potapljačev na premcu do naprednejših potapljačev, pripravljenih na malo dekompresije na krmi.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 34, Otoki Scilly, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer Map 101, Otoki Scilly. Potopite se na otoka Scilly in North Cornwall, avtorja Richard Larn in David McBride. Brodolomi okoli otokov Scilly, Gibsons of Scilly.
Pros: Dobra razbitina z veliko zanimivosti za skupino z različnimi stopnjami izkušenj.
CONS: Razbitina se vsako zimo še naprej malo seseda.
Hvala Jo & Timu Alsopu.
Pojavil se je v Diverju septembra 2005
