To tovorno plovilo, ki ga je torpediral UB40 ob vzhodnem Devonu med prvo svetovno vojno, leži 1 m in ponuja veliko 'inženiringa', v katerem lahko uživajo potapljači, poroča JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
Z GLEDIŠČA ODMEVA, razbitina Gefion je razdeljen na tri ločene dele – lok in prednji oprijem; krmna in zadnja držala; in med njima kotel in motor.
Vsaka od teh bi bila dobra tarča, na katero bi lahko streljali, zato se ta mesečna turneja začne na Gefionnjegov kotel (1), delno prekrit s ploščo trupa, ki se naslanja nanj.
Če si predstavljate, da ležite na vrhu kotla s ploščo trupa, ki je nagnjena proti vaši levi, boste obrnjeni na krmo proti motorju, ki je glede na pogoje lahko viden ali ne.
Na zadnji strani kotla, motorja (2) je tipična trojna ekspanzijska enota, z manjšim visokotlačnim cilindrom proti kotlu in večjim nizkotlačnim cilindrom na zadnjem koncu.
Del vlečne mreže se ujame ob desno stran motorja in ga drži navzgor plovec, zato bodite previdni, ko se mu približujete.
Takoj za tem so ostanki škatle, ki obdaja potisni ležaj (3), trdno zasidran ob kobilico za prenos potiska naprej s propelerja na trup ladje.
Notranji del aksialnega ležaja na gredi je izpostavljen tam, kjer je bila rešena neželezna kovina ležajnih plošč. Malo desno so med razbitinami raztreseni deli rešetke s krova strojnice (4).
Tunel propelerske gredi še naprej zagotavlja linijo zadaj, sprva nedotaknjen (5), nato pa se odpre, da se izpostavi del gredi, preden se tudi gred zlomi (6). Od tu dalje, celoten zadnji del Gefion od držala številka 3 do krme je razmeroma nedotaknjen, vendar padel na desni bok (7).
Veliko plošč z zgornje leve strani trupa je razpadlo, da je ostala mreža reber, pokrita z anemonami in mrtvečevimi prsti. Zaradi zlomljene obloge skladišča številka 3 to zagotavlja veliko svetlobe za nadaljevanje krme skozi notranjost skladišča, ki spet izskoči skozi loputo skladišča številka 4 (8).
Del jambora se naslanja na morsko dno spodaj, nato pa več jambora tik za skladiščem s krmnim vitlom (10). Tik nad in med njima je težka jeklena kljuka, kakršna bi se na vlačilcu uporabljala za držanje vlečne vrvi (9). Morda Gefion je bil opremljen za vleko barke?
Zadnji del krme je počil od trupa, a le toliko, da se je desna stran usedla na morsko dno. Krmilni kvadrant je rahlo zasukan v desno (11), nato pa zaokroži konec krme, krmilna gred izgine v mulju na 34 m (12).
Nadalje proti kobilici tudi propeler izgine v mulju, pri čemer samo ena lopatica stoji pokonci, rob druge lopatice pa se vidi (13).
Ko smo videli krmo, se naša pot zdaj spet usmeri naprej in se dviga čez levo stran trupa čez odprta in okrašena rebra, pod katerimi smo prej plavali (14). Prehod na palubo, par vitlov (15) zapolnjuje prostor med obema držaloma.
Če ostanete na desni strani ali strani krova razbitine in nadaljujete naprej, bi moralo pripeljati do plošče trupa, ki je padla čez kotel (16).
Če ste v kakršnih koli dvomih glede poti, propelerska gred, motor in nato kotel zagotavljajo enostavne točke za navigacijo nazaj na sredino ladje.
Morsko dno ob tem delu razbitine je posejano s premogom iz Gefiontovor, nato pa več premoga vodi v zadnji del drugega skladišča (17).
Tako kot krma, sprednji del Gefion leži na desni strani, na zgornji levi strani manjkajo plošče trupa, ki zagotavljajo veliko svetlobe v notranjosti.
To vodi do zanimivega vprašanja: ali je Gefion prvotno potonil pokonci, nato pa se zlomil naprej in zadaj motorja, pri čemer sta premec in krma padla na desni bok? Ali pa se je potopil na desni bok, tako da se je, ko se je zlomil, osrednji del prevrnil v levo in spet pokonci?
Za večino razbitin je očiten odgovor, da se tone pokončno. Za Gefion, nisem dovolj samozavesten, da bi vložil svoj denar v eno ali drugo rešitev.
Tako kot pri krmnem delu gre za enostavno in dobro osvetljeno plavanje skozi sprednja oprimka do mesta, kjer se je premec odcepil od oprimka (18), nato pa ven na premčno palubo (19).
Na premčni palubi majhen proti krmi obrnjeni cuddy pokriva loputo do premca, nato pa je razmeroma majhen sidrni vitel še vedno pritrjen na trdne jeklene palubne plošče.
Verige vodijo tesno v zaporne cevi, pri čemer je levo sidro tesno pritrjeno na zgornji strani premca (20) in desno sidro je trdno držalo spodaj.
Uporaba potopa -računalnik, po zgornji strani premca nazaj popelje našo pot plitvejše do mesta, kjer se vidijo sprednji tovorni vitli med prednjimi držali (21), najvišji del premčnega dela in priročna točka za sprostitev zakasnjenega SMB na površje.
40. ŽRTEV UB-50
NAČELNIK HEINRICH HOWALDT Flandrske flotile visoko uvrščen na nemškem seznamu podmornic. On in UB-40 je potopil 49 zavezniških ladij s skupno nosilnostjo več kot 80,000 ton.
Vendar pa je imel težave s pospravljanjem svoje 50. žrtve v hudih valovih in tulečih vetrovih popoldne 25. oktobra 1917. piše Kendall McDonald.
Howaldtov cilj, 1123 ton težak in 69 m dolg Admiralty Colier Gefion, je bila zgrajena v Bergnu na Norveškem tik pred začetkom prve svetovne vojne, zato je bila zasnovana tako, da se je spopadla z vrsto ogromnih morij, s katerimi se zdaj srečuje, 10 milj severovzhodno od Berry Heada v Devonu.
Kljub morju in 1,600-tonski teži njenega tovora valižanskega premoga, ki ga je prevažala iz Penartha v Honfleur, Gefion delal stalnih 10 vozlov. Njena hitrost je povzročila, da je poveljnik premetaval nevihto UB-40 nekaj težav pri izgubi torpeda proti njej iz ene od njegovih premčnih cevi. Vendar je ob 3.30 Howaldt streljal iz globine periskopa.
James Minto, mojster Gefion, je bil spodaj. Glavni častnik je imel uro in je bil na mostu. Opazil je sled torpeda, ki je prihajal pod kotom 20° glede na žarek na levi strani. Krmilo je močno nagnil na levo in Gefion začel odgovarjati, a je bilo malo prepozno. Torpedo, ki je tekel globoko, je treščil v oporišče številka 2 približno 2.5 m pod vodno črto, eksplozija pa je odprla ogromno luknjo v njenem boku.
Kolar se je začel hitro pogrezati. Njena posadka se je odpravila proti čolnom in prešla na desno stran, ko so ugotovili, da je pristaniška ladja razbita. Devet moških je vdrlo in se umaknilo s potapljajoče se ladje, ostalih 16 pa se je borilo v vodi, ko je njihova ladja potonila pod njimi.
Moškim na desnem čolnu je uspelo odveslati nazaj in na krov povleči še pet mož, toda gospodarja in osla niso našli. Preživele je nekaj ur pozneje pobrala ribiška ladja in pristala v Brixhamu. Nihče od njih ni trdil, da je videl podmornico, ki jih je potopila.
Howaldt je dobil UB-40 varno nazaj v oporišče v Bruggeu, a ko so bili Nemci oktobra 1918 prisiljeni evakuirati Flandrijo, je bila ena od štirih poškodovanih podmornic, ki so jih moški iz Flandrske flotile razstrelili na koščke, da ne bi padle v roke zaveznikov.
Razbitine Gefion pripada Exedive BSAC.
VODIČ
PRITI TJA: Z M5 ali A38 zavijte levo na A376 za Exmouth, A380 in A381 za Teignmouth ali A380 in A3022 za Paignton.
Plimovanje: Slack je dve uri pred visoko vodo ali nizko vodo Exmouth.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 30.080N, 3 15.228W (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti zahodu.
POTAPLJANJE, ZRAK : Valovski poglavar II, 01626 890418, Obisk Globoko morje, 01384 402210, potapljaški center Teign, 01626 773965.
LANSIRANJE: Najprimernejši navoz je pri Teignmouthu.
NAMESTITEV: B & B 01395 264193. Hotel Dolphin 01395 263832.
KVALIFIKACIJE: Zelo primeren za tiste, ki so usposobljeni za globinsko potapljanje, vendar ne za dekompresijsko potapljanje, kot so PADI Advanced ali na novo usposobljeni BSAC Sport Divers.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry Head k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 192, Exeter & Sidmouth. Razbitine kanala prve svetovne vojne, avtor Neil Maw. Potopite se v Južni Devon, avtorja Kendall McDonald. Vodnik po brodolomih Dorset in Lyme Bay, avtor Nigel Clarke.
Pros: Veliko inženiringa in nekaj svetlih in barvitih plavajočih prehodov.
CONS: Bodite previdni glede mreže na sprednjem delu motorja.
Hvala Richardu Tibbsu.
Pojavil se je v DIVER januarja 2006
