Dva parnika, one železo, eno jeklo, oba zgrajena leta 1880 in obema je bilo namenjeno, da se potopita ob otoku Wight, toda v katero razbitino se je potapljal JOHN LIDDIARD? Namigi morajo zagotovo biti tam ... Ilustracije MAX ELLIS
KO SEM SE POTAPLJAL TO RAZBOLINO, se je mislilo, da je bil Clyde. Od takrat mi je Dave Wendes povedal, da je bilo najdenih nekaj pip, ki kažejo na skandinavsko poreklo, in je razbitina morda dejansko Spyros.
Identiteta nikakor ni gotova in trenutno bi lahko vrgli kovanec in se odločili, katera ladja je ta razbitina. Obe posodi sta imeli podobne dimenzije in opremo, zato je drugih namigov za potrditev identitete le malo.
Naš izlet se začne na sredini ladje pri kotlu (1), stara zasnova s sklopom parnega sušilnika v obliki kupole na vrhu. Namen tega je, da se nekoliko dodatno segreje in iz pare izloči še zadnje sledi vlage, saj je morebitna vlaga fiksirana v prostornini in ne prispeva k moči motorja, kot to počne suha para.
Orientacija je dokaj enostavna. Sušilnica je proti zadnjemu delu kotla in motor za njim, čeprav bo naša pot najprej šla v drugo smer, proti premcu. Pred kotlom in na desni strani je med nosilci palube viden stroj v obliki osmice, ki je krmilni motor (2), padla sem iz lesene krmarnice, ki bi nekoč prekrivala ladjo nad krovom.
Okvir pregrade ločuje stroje od drugega držala (3). Krov je propadel, zaradi česar je nedotaknjeno držalo padlo v skladišče. Podobno je velik del trupa propadel, da je ostalo samo ogrodje pokončnih reber vzdolž levega in desnega boka tega skladišča.
Vitla, ki sta bila nekoč nameščena na krovu med loputami, ostaneta znotraj skladišča in proti desni strani trupa, zdaj oba počivata vzdolž notranje strani desne strani trupa. (4). Tudi loputa iz prednjega skladišča je padla v skladišče, vendar ne čisto do konca, zadrževali so jo ostanki nekaj palubnih nosilcev.
Pred tem je premec, za katerega sumim, da je bil poravnan s palubo in ne z dvignjenim pragom, čeprav je zaradi splošnega propadanja težko biti prepričan.
Ukrivljena derrick leži vzdolž premca (5), zgornji del leži blizu konca majhnega sidrnega vitla, ki stoji na njegovem koncu. Ni znakov sidrnih žlebov. Tu bi se dvigalka uporabljala za dviganje sider čez bok ladje, verige pa so bile vodene s preprostim vodilom na obeh straneh premca. Obe sidri počivata skupaj (6) tik ob sidrnem vitlu.
Zunaj premca in na morskem dnu na 33 m ni nobenih znakov nadaljnjih razbitin razbitine, čeprav se je stari lonec za jastoga ujel prav na konici premca.
Prizadevamo si za neprekinjeno potovanje na nekaj več kot 30 m, hitra pot nazaj do kotla in motorja poteka po levi strani krova (7), preprosto zato, ker je ta bolj nepoškodovan kot desni bok.
Motor (8) je dvovaljna sestavljena enota, ki je vgrajena v oba Spyros in Clyde. Ostanki premoga med ruševinami na dnu strojnice so bolj verjetno iz bunkerjev kot Spyrostovor premoga.
Pregrada strojnice je samo okvir čez razbitino, s nogo jambora, ki je trdno pritrjena na njeno središčnico (9). Za tem je tovorni vitel z enega konca padel v skladišče (10).
Paluba okoli zadnjega držala (11) ohranja večjo strukturo kot pri sprednjih oprimkih, pri čemer je oprijem še vedno na svojem prvotnem mestu.
Tako kot premec, krma (12) se je precej pokvaril v primerjavi s preostalim delom trupa. Sumim, da se je nadaljevalo s flush-deckom in da ni bilo dvignjenega quarter-decka. Vse namestitve bi bile v lesenih krovnih hišicah.
Pod krmo, propeler (13) je viden le z enim preostalim rezilom, ostala tri rezila so se odlomila. Za propelerjem se opornik krmila dvigne tik na krmi do preproste krmilne palice (14).
Namesto da bi bilo skrito pod krmo, sumim, da se je krmilo preprosto razširilo od zadaj, v skladu s primitivno zasnovo preostale ladje.
O Spyros (ali Clyde) je tako majhna in enostavna razbitina, da jo je mogoče zlahka obiskati v hitrem potopu brez postankov, zato sta razumna možnost vzpon na strelno linijo ali odložen SMB.
SAMO MALO UDARKE
Moralo bi biti navedeno kot "neznano", vendar potapljači vse neznane razbitine obravnavajo kot izziv. Tako je bila identiteta te ladje ob St Catherine's Pointu zaradi odločnega potapljanja z vseh neznanih razbitin ob otoku Wight zmanjšana na samo dve.
Prednji je majhen železni parnik, imenovan Clyde, ki je zadel valobran, ko je zapustil pristanišče Portland v nedeljo, 25. maja 1902, zgodaj popoldne. To nikogar na krovu ni skrbelo. "Samo malo udarec, to je vse," je rekel Mate.
In 307-tonska ladja, ki jo je leta 1880 zgradilo podjetje Whitehaven Shipbuilding Company, dolga 40 m s širino 6 m in dolžino le 3 m, je nadaljevala pot, ki jo je poganjal dvovaljni sestavljeni motor s 70 KM in enojni kotel.
O Clyde prevažal tovor svinčeve rude iz Aberystwytha v Antwerpen. Zgodaj zjutraj je prispelo v Portland po premog. Ko je odhajal, se je zgodil "malo udarca".
Škode ni bilo opaziti, zadeva pa niti ni bila vpisana v dnevnik. A ob 9. uri je bilo jasno, da bi moralo biti. Voda je začela pritekati tako hitro, da se je zdelo, kot da je kobilica močno poškodovana.
Kapitan Tom Brown je vedel, da je njegova ladja obsojena na propad. Posadka ni mogla zajeziti toka in ob 10.20 je ukazal zapustiti ladjo. S svojih čolnov on in njegova 10-članska posadka niso dolgo čakali, preden so Clyde odložil lok in tiho zdrsnil pod. Moški so bili vsi pobrani in naslednji dan varno pristali v Dovru.
Tudi neznano mesto je izziv Spyros, grški jekleni parnik, ki je bil v marsičem podoben Clyde. Tudi to je bilo zgrajeno leta 1880 v Rostocku. Bilo je majhno, z bruto tonažo 387, dolgo 45 m, širino 7 m in ugrez 4 m. Poganjal ga je isti tip motorja, dvovaljni sestavljeni, enojni kotel z močjo 51 KM.
V svojem tepanju po Evropi je dobil ime prvi Citos, Potem Vrat, Potem Jyden preden prevzame svoj priimek vseh.
Decembra 1921, Spyros je potoval iz Newcastle upon Tyne v St Ives s tovorom premoga. V torek, 20. decembra, so ogromna morja razburkala nevihtni vetrovi in kot Spyros se je zravnal – čeprav precej v morju – s St Catherine's Pointom, je udarec, ki ga je bil deležen, povzročil veliko puščanje v enem od skladišč, polnih premoga.
Spyros obrnil proti kopnemu v zavetje, a ko je voda dosegla strojnico, je izgubil moč in naplavil. Nekaj članov posadke je preživelo.
Katera ladja je razbitina? Potapljači so doslej našli medeninasto pipo na kotlu – z nekaj, kar je videti kot nemški napis – in kapitan potapljaškega čolna Dave Wendes je našel repetitorski telegraf v strojnici, vklesan z angleškimi črkami. Zdi se malo verjetno, da bo ta razbitina še dolgo ostala "neznana".
VODIČ
PRITI TJA: Od krožišča na križišču M27 1 zavijte proti jugu na A337 skozi Lyndhurst in nadaljujte do Lymingtona. Pojdite proti središču mesta, dokler cesta ne zavije ostro desno in zavijte navkreber na High Street. Namesto da bi šli navzgor po High Street, nadaljujte naravnost in sledite cesti navzdol do reke in marin.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in se pojavi 10 minut po Doverju z visoko vodo ali 45 minut pred Doverjem z nizko vodo.
KAKO GA NAJDEM: Koordinate GPS so 50 36.710N, 001 34.480W (stopinje, minute in decimalke).
POTAPLJANJE: Wight Spirit, kapitan Dave Wendes, 02380 270390 obisk Globoko morje.
ZRAK: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
NAMESTITEV: Novi gozd je priljubljeno turistično območje, kjer je na voljo vse, od kampiranja do hotelov. Pokliči 01590 689000.
LANSIRANJE: V marini v Lymingtonu je prišlo do spodrsljaja. Je plima in se suši proti nizki vodi.
KVALIFIKACIJE: Primerno za dokaj izkušene športne potapljače. Povprečna globina nekaj več kot 30 m naredi Spyros or Clyde idealno za nitrox.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2045, Pristopi k Solentu. Zemljevid orožja 196, Solent in otok Wight. Dive Wight in Hampshire, avtorja Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Pros: Približno prave velikosti, da si lahko ogledate vse v enem potopu, dovolj, da pritegne pozornost tistih, ki si želijo nekaj dekompresije.
CONS: Katera ladja je to, Spyros ali Clyde?
Hvala Davu Wendesu in članom Hampshire Police Diving Cluba.
Pojavil se je v DIVERju maja 2006
Drugi ogledi razbitin otoka Wight na Divernetu: Clarinda, Londonec, jugozahodni
