Ne more se jim upreti – ta mesec nas JOHN LIDDIARD popelje na ogled še enega oboroženega plovila z vlečno mrežo, ki je leta 1917 naletelo na mino in se potopilo ob obali Dorseta. Ilustracije MAX ELLIS
NAŠ OGLED PO ARFON ZAČNE SE NA SREDINI pri paru kotlov, ki zavzamejo celotno širino trupa (1). Desni kotel je spredaj zmečkan kot zmečkana pločevinka piva. Morda ko bo Arfon padla pod vodo, vse večji pritisk vode jo je preprosto zdrobil.
Na zadnji strani, Arfonnjegov prevelik motor s trojno razširitvijo (2) stoji pokonci vzdolž središčne črte ladje. Ventil motorja (3) zapolnjuje večino prostora od motorja do leve strani trupa.
Tako kot motor, potisni ležaj (4) je podobno prevelik. Plovilo z vlečno mrežo potrebuje dovolj moči za premikanje trupa in mrež, ki jih vleče, in potisni ležaj prenaša potisk naprej iz te moči iz propelerske gredi na trup.
Od potisnega ležaja je prvi del propelerske gredi še vedno zaprt v obokanem tunelu. Vitel (5) je padel čez levi bok, pri čemer je bil en konec naslonjen na tunel propelerske gredi, drugi pa naslonjen na rebra trupa.
Po prvem odseku predora je preostali del kardanske gredi nezaščiten (6), ki leži izpostavljeno na svojih nosilnih blokih in nedotaknjeno vse do krme.
Sama krma je padla v levo. Zunaj nad njim je krmilni mehanizem nedotaknjen na vrhu krmilnega droga (7). Po stebru navzdol, krmilo (8) leži ravno ob morskem dnu na 35 m. Propeler (9) je delno zakopan, njegova spodnja rezila nedotaknjena, medtem ko je zgornja zlomljena.
Kot večina razbitin na tem območju tudi Arfon je dom ogromnim jatam moličev in kar nekaj polaka. Ko sem ga potapljal, sem jih moral odgnati s poti, da sem dobil dovolj čiste vode, da sem lahko fotografiral krmo.
Ostanite proti desni strani, medtem ko se znova usmerite naprej, v ravnini z potisnim ležajem ukrivljene dvigalke za čoln (10) je padel v prostor bunkerja, ki zavzema večino trupa na desni strani motorja.
Vzdolžna pregrada ločuje prostor bunkerja od motorja in še vedno drži nekaj ostankov premoga na mestu. Tik ob desni strani, del krova z bunkerjem (11) počiva na morskem dnu.
Mimo kotlov, krmilne omarice (12), skupaj z ostanki kolesa, leži tik ob desni strani glavnega dela razbitine.
Krov naprej od tu naprej se je zrušil ravno na morsko dno, vendar je ostal razmeroma nedotaknjen, z zadrževalno oblogo (13) sledi niz vitlov, ki segajo po širini palube (14). Jambor, ki bi podpiral povezane ploščadi, je padel naprej in levo.
Oboroženo plovilo z vlečno mrežo bi moralo biti prav to – oboroženo – in najverjetnejše lokacije za pištolo bi bile bodisi na sprednji palubi bodisi na krmi. Žal, na njem ne boste videli pištole Arfon, ker je bil izgubljen na Lulworth Banks med neuspelim poskusom reševanja pred nekaj leti.
O Arfon imela samo en oprijem naprej, tako da je naša tura zdaj skoraj na premcu. Sam premec je dovolj nedotaknjen, da stoji nekaj metrov od morskega dna, in je padel na desni bok. Tik za njim je na palubi naslonjeno vreteno sidrnega vitla (15).
Med premikanjem po premcu, tik ob desni strani, eno od sider stoji na robu morskega dna (16). Nato je pred sidrom glavni del sidrnega vitla (17).
Nad njim na premčni palubi podstavek iz vitla (18) videti je, kot da bi lahko šlo za integriran ulitek z vratovi cevi.
Zadnji del razbitine je močnejša jeklena konica premca, ki se dviga od palube in konča nekaj metrov nad morskim dnom. (19). Stoji v toku in je glavna nepremičnina za anemone.
O Arfon je idealna razbitina za globino. Dovolj majhen, da ga lahko vidite pri potopu brez postanka, je še vedno dovolj zapleten, da upraviči daljši potop za tiste, ki so pripravljeni narediti malo dekompresije. Prestavljanje posnetka bi moralo biti dokaj enostavno, kar zagotavlja leno vzpenjanje za tiste brez postankov.
Če gre za dekompresijo, je odloženi SMB običajno najboljša možnost, ker bo mlahava voda kmalu končana in plima se bo povečala do te mere, da visenje na strelni vrvi ni več najlažji način za dekompresijo.
GALLOWS TRAIL
Ko Arfon je bila zgrajena leta 1908 v Gooleju za podjetje Pattern Steam Trawling Co iz Milforda v Južnem Walesu in je bila zasnovana za ribolov z vlečno mrežo, ne za vojno. 227-tonska jeklena ladja je bila dolga 36 m, širina 6 m in ugrez 3 m. Tako kot njene sestre se je skoraj vsak dan ukvarjal z ribolovom do začetka prve svetovne vojne, piše Kendall McDonald.
Mornarica ga je skoraj takoj rekvirirala, ga opremila s pištolo in ga dala še bolj na delo. Imel je sedež v Portlandu z več drugimi tovrstnimi plovili z vlečno mrežo, njegova glavna naloga pa je bila odstranjevanje nemških min, ki so jih postavile podmornice razreda UC za polaganje min z obalnih ladijskih poti ob Dorsetu. Arfon skoraj tri leta čistil mine.
30. aprila 1917 so ga usmerili na domnevno polje min približno 1.5 milje južno od St Alban's Heada. Poročnik Edward McKeown, poveljnik drugega pometača Portlanda, Vera Grace, se je pridružil Arfon pometati območje, pri čemer Arfon pred tem razstrelil mino.
Rekel je, da je Arfon je imel tri opazovalne točke na svojem pragu, vendar je poudaril, da čeprav je bilo morje ravno in voda bistra, je zaradi odbite sončne svetlobe, v katero so bili namenjeni, ni bilo mogoče videti veliko pod gladino.
Ko so prišli do območja, kjer je bilo veliko mrtvih rib, je skoraj pod njim odjeknila eksplozija Arfonova lok in oblaki dima so prekrili plovilo.
O Arfon pojavil s premcem navzdol in hitro potonil. Vodja krova Walter Gleeson je pozneje dejal, da je mislil, da je mina eksplodirala pod desnimi "vislicami", okvirjem blizu premca za shranjevanje rezervnih drogov in opreme čolna.
Videl je kuharja Jamesa Doya, ki je zbežal iz kuhinje, zgrabil rešilni pas in skočil čez krov. Skočil je tudi drug moški, vendar je bil bližje krmi in propeler ga je ujel ter ga takoj ubil. Gleeson je skočil in ladja ga je potegnila navzdol, za katero je ocenil, da je bila pod kotom 70°, njen propeler pa se je še vedno vrtel visoko v zraku.
Pobral ga je čoln iz Vera Grace, na krovu katerega sta že bila vodilni mornar Mike Mcintyre in signalist George White. Bili so edini preživeli iz Arfon, ki je potonila v manj kot minuti, s seboj pa je odnesla kapitana in ostalih osem članov posadke.
Iskajoči potapljači niso našli razbitine do leta 1999, ko so jo odkrili sedem milj južno od Worbarrow Touta.
VODIČ
PRITI TJA: Za Weymouth sledite A37 ali A354 do Dorchestra, nato A354 do Weymoutha in naprej do Portlanda preko plaže Chesil, zavijte levo za staro ladjedelnico Castletown, ko se cesta začne vzpenjati po hribu do Portlanda. Breakwater Diving se nahaja pri hotelu Aqua, na levi, ko pridete do Castletowna.
Plimovanje: Slaba voda je 2.5 ure pred in 3.5 ure po visokovodnem Portlandu.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 29.844N, 002 10.445W (stopinje, minute in decimalke). Razbitina leži delno čez plimo, s premcem le zahodno od severa.
POTAPLJANJE, ZRAK IN NAMESTITEV: Potapljaški center Breakwater, Portland 01305 860269, Potop Dorset, Obisk Hotel Aqua.
LANSIRANJE: Lističi so na voljo v Weymouthu, Portlandu in Kimmeridgeu. Plačljive so pristaniške in izstrelitvene pristojbine.
KVALIFIKACIJE: Primerno za športne potapljače, ki se potapljajo brez postanka, in na idealni globini za podaljšanje časa na dnu z mešanico nitroxa.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 2610, Bill of Portland do Anvil Pointa. Zemljevid orožja 194, Dorchester, Weymouth in okolica. Potop Dorset avtorja John & Vicki Hinchcliffe. Razbitine kanala WW1 avtorja Neil Maw. Indeks brodolomov Britanskih otokov, 1. zvezek avtorja Richard & Bridget Larn. Turistične informacije Weymouth, 01305 785747.
Pros: Še ena res lepo oborožena vlečna mreža (čeprav brez pištole).
CONS: Majhna razbitina, ne bo potrebno veliko potapljačev, da se bo počutila gneča.
Hvala Andyju Lawrencu in Davidu Aplinu.
Pojavil se je v DIVERju junija 2006
Drugi ogledi razbitin Dorset na Divernetu: Eolsko nebo, Alex Van Opstal, Elena R., Desantno plovilo, enota Bombardon in vžigalnik VIC, P555
