Tega ni enostavno izgovoriti, vendar je nepoškodovana žrtev podmornice iz druge svetovne vojne, ki leži ob severozahodnem Walesu in jo lahko potapljači vidijo, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
TA MESEČNA TURNEJA NAS VODI NAZAJ V ANGLESY, tokrat k Vigsnes, lepo nedotaknjeno razbitino parnika iz leta 1945 iz druge svetovne vojne – kar pomeni, da je imel veliko protiletalske oborožitve.
Ker je morsko dno na 43 m in paluba na 36-38 m, večina potapljačev ne bo ostala dovolj dolgo, da bi videla celotno razbitino s posnetka blizu sredine ladje. Če si želite ogledati vse v enem potopu, ne da bi se morali vrniti nazaj, prosite svojega skiperja, naj ustreli razbitino proti krmi (zahodni del razbitine).
Ko sem se potopil Vigsnes, je Scottu Watermanu uspelo zakačiti strel čez desno stran krme (1).
Najprej si oglejmo krmno palubo, na sprednji del palube se razteza enovretenski tovorni vitel (2). Za tem je steber, ki se dviga s palube, morda vse, kar je ostalo od krmnega topovskega nosilca (3).
Leseni pod je večinoma nedotaknjen, nekaj majhnih lukenj je komaj dovolj velikih, da bi lahko skoznje posvetila svetilka, kaj šele, da bi skoznjo lahko šel potapljač. Takoj zadaj velik krmilni kvadrant (4) obsega večino širine palube, pesto pa se očitno nahaja na zgornjem koncu gredi krmila.
Ko pade čez krmo, se gred krmila konča s škrbino (5) kjer je bilo krmilo odstranjeno, verjetno zato, da bi lahko rešili propeler, ker je bil čisto odstranjen iz kardanske gredi.
Medtem ko bi bilo bronasti propeler nedvomno vredno rešiti, bi krmilo preprosto odstranili s poti in pustili, morda čisto blizu in zakopano pod muljem.
Dvig po levi strani krme do glavne palube (6), stopnice vodijo na krmno palubo in odprta vrata vodijo v kabine. Glede na količino drobnega mulja, ki je nakopičen v notranjosti, ne gre jemati karkoli drugega kot vtikanje potapljaške luči v notranjost, da bi pogledali.
Zdaj ko gremo naprej, sta oba zadnja skladišča napolnjena z muljem, ostanki tovora premoga pa so verjetno zakopani spodaj. Med držali je običajen par tovornih vitlov, nameščenih spredaj in zadaj od jambora (7). Sam jambor je padel v levo, prav tako ena od dvigal za tovor.
Stopnice na sredini ladje vodijo do glavne nadgradnje (8). Ogrodje, ki bi pokrivalo prehod ob strani, je le skelet, tako kot večina izpostavljenih površin Vigsnes, okvirji, pokriti z gosto rastjo oranžnih in belih pernatih vetrnic.
Velik del ojačane palube, ki se razteza po sredini nadgradnje, čeprav je rahlo nagnjen proti desnemu boku, podpira nosilec za protiletalski top (9), čeprav je bila pištola rešena.
Običajne prezračevalne lopute v strojnici (10) in dostop do strojnice je pod ploščadjo za topove.
Na sprednjem koncu nadgradnje je druga podrta ploščad za topove (11) prvotno bi bila streha prostora za krmiljenje. Tako kot druga platforma je ostalo le še nosilec za protiletalsko puško.
Med obema ploščadma za topove, zlasti proti desni strani, je po palubi raztreseno strelivo.
Pred nadgradnjo vodijo stopnice navzdol na glavno palubo (12) in dva naprej drži. Med oprimki je še en par vitlov (13).
Ko sem se potopil Vigsnes jambor je še vedno stal, čeprav sem slišal nepotrjeno poročilo, da se je zdaj zrušil. Za razliko od zadnje opreme za ravnanje s tovorom, ne ostane nobena dvigala.
Na obeh straneh krova sta zaprta območja (14) – Sumim, da so to temelji majhnih hišic, ki bi bile lesene.
Medtem ko je premog v ostalih treh skladiščih prekrit z muljem, je premog proti sprednjemu delu prednjega skladišča (15) je dovolj nagnjen, da se dvigne nad mulj, pri čemer se znatne količine premoga razlijejo po krovu na obe strani.
Morda ko bo Vigsnes ga je torpediral U-1172 spustil se je najprej v premcu, pod zadostnim kotom in z zadostnim udarcem, da je premog »izstrelil« naprej in iz zadrževalnega prostora. Vendar ni nobenih znakov podobnega pobega iz zadnjih oklepnih prostorov in ni nobenih znakov poškodbe trupa zaradi takega udarca.
Zdaj na premcu vrata na obeh straneh palube omogočajo dostop do praporca. Tako kot krmne kabine je tudi notranjost dobro zamuljena in v razbitino ni enostavno prodreti. Stopnice poleg vrat vodijo do krova na premcu.
Namesto da bi se takoj povzpeli na palubo na premcu, plavanje po levi strani premca vodi do levega sidra (16), ki z verigo visi na sidrni cevi. Okrog konice premca manjka ustrezno desno sidro (17).
Zdaj, ko se povzpnemo na premčno palubo, je sidrni vitel čudovito nedotaknjen (18), tudi če stebla in ročaji za zavore vitla stojijo na zadnji strani.
Za dokončanje potopa bi bila ena od možnosti, da od tu sprostite zakasnjeni SMB, čeprav, če prednji jambor še vedno stoji, hitro vzpenjanje nazaj čez prednji oprijem omogoči, da jambor sledi do 30 m, preden morate izstreliti DSMB (19).
TRIUMF MANIR
NAČELNIK JURGEN KUHLMANN prevzel U-1172 aprila 1944, ko je bila prvič naročena, in je poveljevala podmornici vse njeno kratko operativno življenje. Pravzaprav je umrl z njo in vso svojo 38-člansko posadko, ko so ga ujeli spremljevalci kraljeve mornarice, ko je konec januarja 1945 napadel obalne ladje. piše Kendall McDonald.
Kuhlmannovo poveljstvo je bilo eno od stotin čolnov VIIC, izdelanih med vojno, z letnimi izboljšavami v vsaki seriji.
U-1172 je bil VIIC (tip 1944) 860 ton, dolg 67.2 m, s širino 6.2 m, ki sta ga poganjala dva dizelska motorja s 1,400 KM na površini, ki sta omogočala 17 vozlov, in dva elektromotorja s 375 KM, ko sta bila potopljena, pri samo 8 vozlih. Nosila je 14 torpedov za eno krmo in štiri premčne cevi. Leta 1944 so topove zamenjali za 3.7 cm, z dvema dvojnima 2 cm topovoma za protiletalsko uporabo.
21. januarja je Kuhlmann sodeloval s kapitanporočnikom Rolfom Nollmanom v sestrski podmornici, U-1199, ki je napadel britanski obalni konvoj TBC 43 blizu Lizarda. Potem ko je trdil, da je potopil ameriško ladjo Liberty George Hawley (bil je le poškodovan in so ga odvlekli v Falmouth, ga nasuli na obalo in pozneje ponovno naplavili), je Nollman nenadoma prenehal oddajati in protipodmorniško spremstvo konvoja ga je prijavilo kot potopljenega.
Kuhlmann je istega dne trdil, da je torpediral norveški parnik Galateja iz konvoja TBC43. Dva dni kasneje se je znova pojavil in napadel ladje v MH1, drugem obalnem konvoju v Irskem morju.
Ena ladja v tem konvoju je bil 1599-tonski norveški parnik Vigsnes. Cardiff je zapustila s tovorom 1,936 ton valižanskega premoga 21. januarja in se odpravila proti severu proti Glasgowu.
Potovanje v podobni smeri je bilo U-1172. Podmornica je srečala Collierja v Irskem morju malo po polnoči 23. januarja, 21 milj od otoka Man.
Kapitan ekipe Vigsnes opazil nekaj svetlega v vodi do pristanišča. Verjetno je zagledal sledi torpeda iz Kuhlmannovih premčnih cevi, kajti nekaj trenutkov pozneje je eden eksplodiral v strojnici in Norvežan se je sunkovito ustavil.
O Vigsnes se je polnila z vodo, zato je kapitan svoji posadki ukazal, naj zapusti ladjo. Zdelo se je, da se je plovilo stabiliziralo na enakomerni kobilici, zato je bila rutina enostavna. Vigsnes ni ustanovil do 4.50.
Kuhlmann je šel globoko in se povzpel le zato, da je po radiu sporočil svoj uspeh nazaj v bazo, nato pa se je odpravil po konvoju v iskanju drugih žrtev. Izstrelil je torpedo na eno od spremljevalnih ladij, zakupljeno fregato HMS Načini, vendar je bil zelo netočen, ko je trdil, da ga je potopil.
Pravzaprav je 26. januarja Manners skupaj s tremi fregatami Lease-Lend, HMS Aylmer, Bentinck in Calder, globinsko nabit U-1172 v Irskem morju, 32 milj severovzhodno od Dublina.
VODIČ
PRITI TJA: Sledite A55 čez Severni Wales do Angleseyja. Ko prečkate most, zavijte na priključek in zavijte desno do mostu Menai (mesto, ne sam most). Zavijte proti obali pri trafiki in pošti nasproti banke HSBC. Čoln se dvigne s pontona pred pristaniško pisarno.
Plimovanje: Slaba voda se pojavi pri visoki in nizki vodi v Liverpoolu in traja 15 minut na izvirih in 60 minut na neapih.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 53 32.624N, 004 11.142W (stopinje, minute in decimalke). Lok je na vzhodu.
POTAPLJANJE IN ZRAK: Scotta Watermana Quest Diving Charters upravlja Lochin 40 za skupinske rezervacije in 7.5 m dolg RIB shuttle, 01248 716923 or 07974 249005.
NAMESTITEV: Quest vas lahko poveže s celo vrsto lokalnih nastanitev, od nočitev z zajtrkom v pubu ob pristaniški pisarni do kampiranja zunaj mesta.
KVALIFIKACIJE: Ta napredni potop je najbolj primeren za tiste, ki so pripravljeni na pošteno dekompresijo.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Admiralska karta 1978, Približuje se Liverpoolu. Zemljevid orožja 114, Anglesey. Razbitine in grebeni Angleseyja avtorja Andy Shears & Scott Waterman. Anglesey turistične informacije, 01407 762622.
Pros: Skoraj nedotaknjen, z držali za pištole in veliko za pogledati.
CONS: Priljubljen pri ribičih skiperjih, ki morda že lovijo razbitine, ko prispete. Če je tako, razbitina Cork je le 250 m stran na 53 32.516N, 004 11.389W.
Hvala Scottu Watermanu.
Pojavil se je v DIVERju julija 2006
Drugi ogledi razbitin Angleseyja na Divernetu: Albanski, Bangor, Derbent, Kincorth, Bakla & Chacabuco
