Z vožnjo iz Littlehamptona je inženiring tisti, zaradi katerega je ta parnik s porcelanom in glino tako prepoznaven, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS
POGLEJTE PARNE TOVORNE LADJE več kot 60 let od leta 1890 ali več, in običajno je malo razlik v splošni zasnovi. Zaradi podrobnosti so drugačne in zanimive. V primeru Zaanstroom, to je oprema za manipulacijo tovora in "rezervno kolo", a o tem kasneje.
Kot pri večini razbitin te velikosti (dolžine 66 m) in globine (palub pri 25 m, morsko dno pri 29 m), se naš izlet začne na sredini (1), kjer je razbitina najbolj nedotaknjena. Kotel je pod nivojem krova, na sprednjem koncu nagnjen navzgor (2).
Ko se spusti pred kotel, je skladišče približno do polovice polno kosov porcelanaste gline, nagnjenih proti kotlu (3). S čopičem odstranite mulj in oddaja jih njihova sivo-bela barva.
Zanima me, ali je kateri potapljaški lončar rešil nekaj kitajske gline in iz nje ustvaril lonec? Kaj pa kitajski model ladje? (Seveda vse poteka zakonito prek Receiver of Wreck.) Čeprav je porcelan očitna uporaba, se porcelanska glina dejansko uporablja v vseh vrstah izdelkov, od pnevmatik do papirja do kozmetike.
Samo malo naprej se je glavna paluba zrušila in zgornje plošče trupa so zgnile, da je zapustila ograjo tesno razporejenih reber. Na kupe gline na obeh straneh skladišča so padli žerjavi za pretovarjanje tovora (4).
Steblo, ki se je nekoč spuščalo do kobilice, podpira vrtljivo podlago, ki bi bila na ravni glavne palube. Nad vrtljivo osnovo je telo žerjava, čeprav ni nobenega znaka povezanih kablov in krakov.
Namestitev žerjavov najverjetneje odraža lastnike, Holland Steamship Company, ki določajo ladjo za kratke vožnje. Hitro nakladanje in razkladanje razsutega tovora bi pomembno vplivalo na dobičkonosnost.
Pri taki uporabi ima veliko majhnih žerjavov vzdolž bokov ladje prednost pri hitrosti pred jambori in dvigali, zlasti tam, kjer oprema ob dokih ni na voljo za pomoč.
Če nadaljujemo proti premcu, pregrade med sprednjima dvema držaloma nikoli ni bilo ali pa je popolnoma propadla. Vse, kar je ostalo, je nekaj stojalov, ki bi podpirali glavno palubo, med njimi pa je padel del jambora.
Naslednji v sprednjem skladišču je več porcelana in še en par žerjavov za ravnanje s tovorom (5). Videti je, kot da bi vsako skladišče servisiral par takšnih žerjavov, po en na vsaki strani ladje.
Paluba na premcu je nekoliko padla nazaj in levo (6) ker je nosilni trup propadel. Prvotno višino palube je mogoče opazovati z reber, ki štrlijo navzgor na desni strani premca.
Na palubi sta sidrni vitel in desni par priveznih stebrov še vedno trdno nameščena (7). Manjkajo ustrezni stebri na levem boku, ki so verjetno padli na morsko dno in zakopani pod peskom.
Pod palubo so stranice premca zgnile med rebri, čeprav so rebra preblizu skupaj, da bi potapljač lahko preplaval (8).
Zdaj gre proti krmi vzdolž leve strani razbitine, sivo-bele proge na morskem dnu so porcelanasta glina, ki se je izprala iz skladišč.
Če pogledam dejansko raven glinenih kosov v sprednjih oprimkih, mislim, da se je ni veliko odplaknilo. Medtem ko pri rudarjenju porcelanske gline uporabljajo visokotlačne vodne curke za pridobivanje gošče, ta ni topna.
Morska voda in valovi bi erodirali glino samo z enako hitrostjo, kot bi erodirali katero koli drugo kamnino na osnovi gline. Kitajska glina je kot kamen precej gost tovor, zato pričakujem, da so bili skladiščni prostori le do polovice polni, ko Zaanstroom je bil polno obremenjen s težo.
Libela risbe s sredino ladje, deli rebra in plošče na morskem dnu označujejo ostanke nadgradnje (9). Zadaj na krovu, za kotlom, je označena lokacija prostora za krmiljenje
s krmilnim motorjem (10), ki mu tesno sledi zgornji del trivaljnega motorja s trojno ekspanzijo, ki štrli skozi razbitine (11).
Na obeh straneh so majhne lopute nakladalne lopute za rezervoarje za gorivo, nameščene v obliki sedla na obeh straneh motorja.
Zadek drži (12) so spet naloženi s kosi kitajske gline. Nekje pod tovorom je tunel kardanske gredi. Tu je šlo za naraščajoče uhajanje, kar je povzročilo Zaanstroom ustanovitev 21. decembra 1911.
Strani trupa segajo do ravni palube, med rebri pa so plošče trupa dejansko zgnile vse do morskega dna. Obstaja samo en par žerjavov za ravnanje s tovorom, ki služijo zadnjim skladiščem (13). Oba žerjava sta padla na tovor s pritrdilnimi oblogami, vendar je osnova pristaniškega žerjava še vedno pokončna in pritrjena.
Desno zadaj v skladišču je rezervni propeler, ki je padel pokonci ob pregrado (14), od koder bi bil nekoč spravljen na krovu zgoraj. Lokacija bi bila poleg rezervnega dela propelerske gredi, ki je še vedno pritrjen na levo stran krmnega krova (15).
Čez bok krme in spet navzdol na morsko dno, ZaanstroomNjegov propeler je večinoma zakopan v pesek. Samo eno rezilo štrli navpično (16). Krmilo in krmilo sta se zrahljala in padla na levo, pri čemer je krmilni kvadrant držal stran od morskega dna (17).
Končno, nazaj na palubo, tik pred krmilnim drogom je lestev, pritrjena na palubo (18), poleg tega pa ogromen obročni ključ (19).
Z vsemi temi deli in orodji za ravnanje z zlomljenimi gredmi in propelerji je skoraj tako, kot da bi se težave lotili tako sproščeno, kot bi zamenjali kolo na avtomobilu.
Glede na to, da je vzrok za ZaanstroomNjegova izguba je bila voda, ki je pritekla skozi tunel propelerske gredi, vendar so bila orodja in deli morda moder previdnostni ukrep.
VODIČ
PRITI TJA: Čolni so privezani na pontonu, kjer se obrečna cesta sreča z obalno cesto, pri hotelu Nelson v Littlehamptonu.
Plimovanje: Vidljivost je najboljša pri nizki vodi, šest ur po visoki vodi Littlehampton.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 50 39.148N 000 36.920W (stopinje, minute in decimalke). Lok kaže proti vzhodu.
POTAPLJANJE: Naše veselje, skiperja Vernon in Daniel Parker, 01243 553977.
ZRAK: Arun Nautique, 01903 730558. Potapljanje s pogledom na ocean Storitve (tudi nitrox in trimix).
NAMESTITEV: B&B pri Hotel Nelson, Littlehampton, na priročni lokaciji poleg pontona za čarterske ladje, 01903 713358.
KVALIFIKACIJE: Idealno primeren za povprečno razporeditev kvalifikacij na klubskem potovanju.
izstrelitev: Najbližji zdrs je pri Littlehamptonu.
NADALJNE INFORMACIJE: Harbourmaster, 01903 721215. Admiralska karta 1652, Selsey Bill Beachy Headu. Zemljevid orožja 197, Chichester & South Downs, Bognor Regis in Arundel. Potop Sussex, avtorja Kendall McDonald. Indeks brodolomov Britanskih otokov, 2. zvezek, avtorja Richard & Bridget Larn. Mole Valley SAC.
Pros: Zanimiv inženiring in vreden ogleda. Je tudi dobra alternativa, če je v bližini Northcoates je zaposlen z drugimi potapljaškimi čolni.
CONS: Ob nizki vodi morate počakati, da se plima umiri, preden se lahko vrnete v pristanišče.
OTEKLO ZNOTRAJ
Ko prevažate poln tovor porcelana, je najbolje, da ne pride do puščanja. To je očitno podcenjevanje, a tisto, s čimer se je zagotovo strinjal kapitan Paul Ralishock, potem ko so ga s svojo posadko rešili z 899-tonskega podmornika Zaanstroom.
Potonila je ob 7.45 v zgodnji temi 21. decembra 1911, piše Kendall McDonald.
Tovor kapitana Ralishocka je bila glina, na poti domov iz Foweya v Amsterdam. Kmalu zatem, ko je zapustil Fowey, je puščal blizu krme in zelo blizu ohišja propelerske gredi, čeprav se ni zavedal, da je glina nabreknila z morsko vodo, šele čez nekaj ur, ko je postalo valovanje očitno.
O Zaanstroom sta leta 1895 zgradila Huygens in Van Gelder v Amsterdamu, dolga je 66 m, s širino 310 m in ugrezom 5 m. Njen trivaljni motor s trojno ekspanzijo je proizvedel 108 KM iz dveh kotlov. Zanjo je trdo delal njen lastnik, Hollandsche Stoomb Maats iz Amsterdama, in ustvarila dober dobiček od denarja, ki ga je porabil za njeno gradnjo.
Ko je nekaj po 7. uri postalo očitno, da je Zaanstroom bi se kmalu potopil, je bila obala oddaljena dve milji in pol vzhodno od lahkega plovila Owers. Kapitan Ralishock je ukazal svoji 20-članski posadki na čolne in plovilo je potonilo kmalu zatem, ko so se umaknili.
Pobral jih je parnik Westdale Liverpoola in pristal v Rydu. Toda nekako v temi in zmedi med reševanjem se je eden od članov posadke izgubil – edina žrtev.
Newham Sub-Aqua Club je lastnik razbitine, ki so jo potapljači kluba pozitivno identificirali, ko so leta 1980 našli zvon.
Hvala Vernonu in Danielu Parkerju, Paulu Walkeyu, Timu Walshu in Mole Valley SAC.
Pojavil se je v DIVER oktobra 2006
Tudi na Divernetu: Ramsgarth
