JOHN LIDDIARD pravi, da je ta oboroženi kolir torpediran na globini 16–22 metrov od mesta Lyme Regis med prvo svetovno vojno, zato je odličen popoldanski potop. Ilustracije MAX ELLIS.
ENA OD SLABOSTI POTAPLJANJA NA RAZBOLINE z južne obale je, da je po mlahavi vodi na razbitini na morju izbira drugega potopa lahko omejena na to priljubljeno mesto, ki se pogosto beleži kot "scabby drift".
V Lyme Regisu ni tako. Tik pred pristaniščem, lepo in plitvo ter se je mogoče potapljati v vseh stanjih plime, je razbitina 3073-tonskega parnika iz prve svetovne vojne Baygitano.
O Baygitano je večinoma poravnana z morskim dnom, a bodite pozorni in jo načrtno zaokrožite in našli boste marsikaj za videti. Kot je v navadi pri takšnih razbitinah, je najboljši odmev od kotlov, zato se tam začne naš ogled.
O Baygitano ima dva glavna kotla, ki potekata vzdolž razbitine (1), nato še tretji malo manjši kotel osla, ki teče po razbitini za njimi.
Za kotli, na BaygitanoParni stroj s trojno ekspanzijo je delno razbit (2). Visokotlačna jeklenka je padla na desni bok. Srednjetlačna in nizkotlačna jeklenka sta pokonci, vendar so nekateri nosilci polomljeni in zdi se, da bi lahko ena ali obe od teh jeklenk kmalu padla.
Del ročične gredi je mogoče najti tik zadaj in na vratih motorja (3). Sumim, da je bilo to izvlečeno, da bi prišli do ležajev, ko je Baygitano je bil rešen. Morda je takrat prišlo do poškodbe motorja. Njegovo stanje se zdi negotovo, čeprav je že leta stabilno.
Če nadaljujemo zadaj, se vidnost razbitin spreminja glede na nasip peska in gramoza na tem delu razbitine.
Uporabne točke so par rezervoarjev za vodo (4). Če je razbitina zakrita, vas bo vzel napeljavo motorja in zaupal usodi za nekaj metrov, kar vas bo popeljalo mimo rezervoarjev za vodo, nato pa se bo razbitina znova pojavila z delom lopute za skladiščenje. (5). Če zaidete predaleč do leve strani, teče majhno območje grebena tik ob levi strani razbitine (6).
Za držalom je del krova s parom vitlov, ki mu sledi rezervni propeler (7). Razbitina se je večinoma zrušila na desni bok na tem območju, tako da je del tunela propelerske gredi ostal le v levi strani (8).
Na zadnji strani rezervnega propelerja je daljše vreteno vitla, ki prečka krov (9). Nekateri potapljači imajo težave z iskanjem rezervnega propelerja; preprosto vodilo je, da je znotraj "škatle", ki jo sestavljata dva kompleta vitlov in tunel kardanske gredi.
Razbitine za kratek čas izgubijo strukturo, nato pa se nadaljujejo s skrajno zadnjo loputo (10), ki je s treh strani obdan s pari stebričkov in koluti privezne jeklenice.
Od tu predlagam, da krožite po krmi v nasprotni smeri urinega kazalca, tako da se usmerite v levo in sledite trupu nazaj med levo ograjo in kobilico (11).
Vsi potapljači, ki so zašli od razbitine in se ustavili pri prej opisanem grebenu (6) bi moral spet najti razbitino nekje tukaj, tako da bi sledil robu grebena.
Na krmi je bil propeler rešen, krmilo je ostalo (12) leži ravno na morskem dnu na upognjenem krmilnem drogu, z ostanki krmilnega kvadranta na zgornji (desni) strani.
Če nadaljujemo z našim krogom po krmi, zdaj na desni strani razbitine, najdemo podnožje in steber iz nosilca za topove (13). Baygitano prvotno je nosil 14-funtsko pištolo, ki je bila verjetno nekoč rešena, ker je ostal samo nosilec.
Naprej od strelišča naša pot ostane na desni strani razbitine (14), nazaj mimo priveznikov in žrela, kjer se rob palube sreča s ploščami trupa, ki so padle navzven.
Ta stran razbitine je običajno manj verjetno prekrita s premikajočim se peskom, zato ji je lažje slediti kot naši poti zadaj. V ravnini z vitli in rezervnim propelerjem je zadnji jambor padel na desni bok (15).
Tik pred razbitino se jambor spet zlomi in zgornji del leži naprej, skoraj vzporedno z razbitino.
Na desni strani, v ravnini z motorjem, je del nepoškodovane palube z loputo na desni strani rezervoarja za premog (16). Bunkerji za premog bi bili v konfiguraciji "sedla", eden na obeh straneh strojnice.
Pred kotli so se podrte plošče rahlo nakopičile (17). Zaenkrat se naša pot nadaljuje naprej po desni strani razbitine do pokončnega dela (18). Sumim, da je bil to nekoč del palube, a ko se trup zruši na desni bok, zdaj kaže na površino.
O Baygitano je vedno pokrita z veliko plitvino, ki se namršči, čeprav je iz neznanega razloga plitvina običajno najgostejša ob tem delu razbitine.
Po ponovni liniji palubnega odseka naprej je naša pot vodena po odseku loput in podstavkov ter mimo para priveznikov (19) na en sam vitel in jambor, ki bi služil za prednji oprijem (20).
Pri ostankih premca se orientacija razbitine spremeni, ker je premec padel na desni bok, preden se je še zrušil. Nekako ostane majhen del ograje pokončen čez razbitino (21).
Lok (22) stoji približno 3 m nad morskim dnom, najvišja točka pa je leva stran. Višino prvotnega krova je mogoče oceniti po sidrni cevi blizu konice premca (23), kar tudi nakazuje, da je morda pod morskim dnom zakopan meter ali dva razbitine.
Potapljač, ki nosi komplet luči, lahko vstopi v notranjost skozi tramove krova in preplava. Vsak potapljač s težjo opremo, ki morda porabi usedline globljega potopa na morju, lahko vseeno pride v premec skozi večjo luknjo na zadnji strani (24), vendar se bo moral obrniti, da bo spet prišel ven.
Ko se vračamo k kotlom, kjer bi bila približno leva stran, je vreteno drugega tovornega vitla v ravnini s sprednjim držalom (25). Potem, dlje zadaj, še ena loputa (26) označuje vrh gomile razbitin, ki smo jo prej obšli.
Če je udarec čez kotle, kot se zdi, da večina skiperjev pade, ne bi smelo biti tako težko prestaviti za vzpon.
V ROČNI TORBI ADMIRALTEJA
Zgrajen v South Shields leta 1905, je bil kot Cayo Gitano da je 3073-tonski parnik s škuno, dolg 99 m in širino 14 m, najprej deloval kot količar. Tik pred začetkom prve svetovne vojne je njen novi lastnik Bay Steamship Co iz Londona zamenjal padel je z zaliv, v skladu z ostalo floto, piše Kendall McDonald.
V vojnih letih je bilo za Collierje veliko dela, zlasti za pogon valižanskega premoga za napajanje francoskih vojnih tovarn. Ko se je vračal z enega takega potovanja, je kapitan Arthur Murrison izgubil Baygitano na torpedo podmornice.
Ukazano mu je bilo, naj 18. marca 1918 pripelje plovilo nazaj iz Le Havra v balastu, da ga ponovno naloži. Pridružil naj bi se konvoju pod Rokavskim prelivom in nato sledil obalni prometni poti, odčiščeni z minami, do Cardiffa. To je bilo potovanje, ki ga je opravil skoraj vsak teden vso vojno.
Iz zaliva Lyme je sledil ukazom in svojo ladjo približal obali. S tem so se izognili nemškim podmornicam, saj je bilo dobro znano, da ne marajo plitve vode. Na žalost nihče ni povedal nadporočniku Johannesu Riesu. Ukazovanje UC-77, je čakal v plitvini miljo južno od mesta Lyme Regis.
Kapitan Murrison je prenehal z cik-cakanjem, ko se je približal, predvsem zaradi močne megle, ki je ležala nad večino obalnih voda. Toda meglica ni skrila premogovnika pred periskopom UC-77 in Ries je ob 11.45 izstrelil en torpedo iz premčne cevi. Na levi strani je naredil veliko luknjo Baygitano4. zadrževanje in Murrison je izdal ukaz za zapustitev ladje.
Vsi razen dveh od 37 moških so pobegnili v čolnih, skupaj z dvema mornariškima strelcema, ki sta upravljala s krmnim topom. Pogrešana moža sta bila četrti strojnik, ubit v strojnici, in prvi pomočnik, ki so ga nazadnje videli, ko se je vračal v svojo kabino po par škornjev.
Nenadoma UC-77 pojavil ob enem od čolnov. Ries je tiste na krovu izprašal o njihovi ladji, preden se je odpravil proti vzhodu. Še dobro, da ni posegel po kapitanovem čolnu, ker je imel Murrison še vedno pri sebi zaupne papirje svoje ladje. torba.
V poznejšem intervjuju z mornariškimi oblastmi je bil kapitan Murrison strogo pokaran, ker ni tehtal torba. Odgovoril je, da je prepričan, da torba bi vseeno potonila.
Ali se niso zavedali, da je pravkar izgubil dva člana svoje posadke in svojo ladjo?
VODIČ
PRITI TJA: Zapustite M5 na križišču 25 (Taunton) in peljite po A358 mimo Charda do Axminsterja, nato po A35 in B3165 do Lyme Regis in sledite tablam za Cobb.
Plimovanje: O Baygitano običajno se lahko potaplja pri katerem koli stanju plime, vendar bi lahko polna poplava na velikem izviru povzročila preveč toka za potapljače, ki tega niso vajeni.
KAKO GA NAJDEM: O Baygitano leži s premci proti obali na GPS poziciji 50 41.78N, 2 56.08W (stopinje, minute in decimalke).
POTAPLJANJE IN ZRAK: Modra želva, kapitan Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
NAMESTITEV: Poglej Lyme Regis
KVALIFIKACIJE:Primerno za skoraj vsakogar, čeprav je lahko tik nad mejo globine novo usposobljenih potapljačev ob visoki plimi.
LANSIRANJE:RIB je mogoče sploviti v pristanišču Lyme Regis.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 3315, Berry Head k Billu iz Portlanda. Zemljevid orožja 193, Taunton & Lyme Regis. Potop Dorset, avtorja John & Vicki Hinchcliffe. Vodnik po brodolomih Dorset in Lyme Bay avtorja Nigel Clarke. Lyme Regis turistične informacije.
Pros: Velika trening razbitine in priročen drugi potop po opustitvi na eni od globljih razbitin dlje od obale.
CONS: Lyme Regis je lahko zelo zaposlen s turisti, zaradi česar je spuščanje nerodno.
Hvala Dougu Lanfearju.
Pojavil se je v DIVER novembra 2006
