To je plitva nedotaknjena razbitina, ki je bila potopljena ob Norfolku leta 1973 in je prizorišče epskega reševanja s helikopterjem, na njej pa je dovolj, da ob ustreznih razmerah sodelujejo vsi, pravi JOHN LIDDIARD. Ilustracije MAX ELLIS.
OBLIKA LADJE JE NESPREMENLJIVO po nalogah, za katere so zasnovani, z dodatkom malo tradicije in običajev. Amberley, je značilen za povojne premogovnike vzhodne obale.
Colliers je bil vedno glavni del obalnega ladijskega prometa po Veliki Britaniji, saj je premog iz jam prevažal v mesta, jeklarne in elektrarne.
Njihova zasnova se je razvila za prevoz razsutega tovora po kratkih obalnih poteh, pri čemer se pogosto nakladajo in razkladajo daleč navzgor po rekah, zato imajo dokaj plitek ugrez in velike lopute za tovor.
Zgrajena leta 1953 in porušena, ko se je tovor premaknil v neurju leta 1973, Amberley je prevažal poln tovor premoga iz mesta Goole ob reki Ouse v Yorkshiru v kraj Shoreham v Sussexu.
Razbitina leži prevrnjena proti zunanjosti Blakeney Overfalls, peščenem bregu ob pristopih do Blakeneyja, premec proti vzhodu s kobilico in levo stranjo zgoraj, približno polovica nadgradnje in krova pa je zakopana v pesek. Naša tura se začne na kobilici (1), kjer je lahko globina do vrha razbitine plitva kot 6 m ob oseki.
Na poti vzdolž kobilice do krme je bil propeler rešen, tako da je ostala gola gred, prekrita z vetrnicami. Krmilo je še vedno na mestu, rahlo nagnjeno proti desnemu boku in morskemu dnu.
Po zavoju krme navzdol proti palubi vrsta praznih odprtin (2) je komaj vidna pod rastjo vetrnic.
S številnimi rečnimi estuariji in močnimi tokovi, ki tečejo vzdolž obale Norfolka, je morsko življenje na Amberley je razumljivo bogat. Tako zelo, da so majhne podrobnosti razbitine, kot so odprtine, pogosto zakrite.
Na palubi je ograja nedotaknjena z prelomom za privezne vrvi, ki se napajajo do velikega para priveznikov na levi strani. Pod tem se čez palubo razteza majhen vitel (3). Najgloblja točka na razbitini je rana pod krmo, ki je lahko globoka tudi do 23 m.
Krmna nadgradnja (4) je razdeljen z vzdolžnimi prehodi z nekaj preprostimi prehodi, čeprav morajo biti potapljači zelo previdni, da ne bi mešali mulja, ki se nabira v notranjosti.
O AmberleyNjegova strojnica in dizelski motor sta nameščena pred in pod zadnjo nadgradnjo (5). Za ustrezno izkušene in opremljene potapljače obstajajo dobre možnosti za prodor globlje v krmo.
Še preden so dizelski motorji, ki se nahajajo na krmi, postali standard za tovorne ladje, je bila podobna postavitev za rudarje na parni pogon norma. S tem je zadnji del ostal brez predora jaška, ki bi oviral razkladanje, in preprečil iskre iz lijaka stran od tovora. Ostanki Amberleynjegov lijak je zakopan pod peščenim bregom.
Pred krmno nadgradnjo poteka četrtpalubje vse do nadgradnje na sredini ladje, ki jo prebija par oprimkov (6). Znotraj skladišč je tovor premoga, ki je premaknil in obsodil ladjo, nagnjen do kobilice, pri čemer nekaj svetlobe prodre tja, kjer so plošče trupa zgnile.
Med skladišči je krov dvignjen na enako visoko raven kot podvozje, s tovornim vitlom, ki je napol zakopan v peščenem bregu (7). Jambor se je očitno zlomil in je zdaj domnevno pod peskom.
Srednja nadgradnja (8) dvigne s palube, kjer je več kabin in prostor za krmiljenje. Z motorjem na krmi je ta nadgradnja precej ozka od spredaj do zadaj, medtem ko obsega celotno širino ladje.
Prednji par oprimkov (9) sledi podobnemu vzorcu kot zadnji prijemi, čeprav je stopničasto spuščen do glavne palube, tako da ni tako globok. Med njimi še en vitel (10) je podobno napol zakopan v pesek.
Tovorni vitli in dvigala so bili le v manjši meri uporabni v floti rudarjev, ker so nakladanje in razkladanje zagotavljali specializirani transporterji na kopnem.
Ko se približamo premcu, se paluba dvigne za raven dvignjenega praga. Na levo stran, stopnice in ograje (11) so nedotaknjeni. Z običajnim pokrivanjem anemone zagotavljajo še posebej dobro fotografija- priložnost, pogled proti smaragdno zelenemu morju. Pod stopnicami je navita krovna cev.
Paluba na premcu je ravno dovolj velika za sidro-vitlo (12), z majhnimi stebrički na obeh straneh. Tako kot na krmi je čiščenje konice premca ohranilo stran od peščene obale.
Desno sidro lahko vidite le, če pogledate skozi pramen pod premcem. Nad premcem je podobno nameščeno lučko sidro (13).
V nadaljevanju zadaj vzdolž trupa so bile erodirane številne vrzeli v oplati (14), večinoma višje na boku trupa, ker bi bile plošče nižje debelejše. Nato so tik pod nadgradnjo na sredini ladje plošče trupa upognjene in razcepljene, kjer se je celotna razbitina rahlo upognila.
Tako plitka razbitina verjetno ne bo vključevala dekompresije, zato lahko nekaj minut varnega časa preprosto porabite, medtem ko še vedno gledate v kobilico. Kljub temu je ob možnosti ladijskega prometa, ki prihaja iz Blakeneyja, pametno uporabiti SMB za zadnji vzpon.
JUNAŠTVO RAF-a
Ko se je veter dvignil na moč 10, so valovi, visoki 10 metrov, udarili po 2,405-tonskem premogovniku Amberley in se je kotalila in opotekala, dokler se 2,290 ton premoga v njenih skladiščih ni začelo premikati, piše Kendall McDonald.
Kapitan John Black je zgodaj zjutraj 2. aprila 1973 vedel, da je v velikih težavah. Zdelo se je bolj verjetno, da se bo njegovo potovanje iz Goola na Humberju končalo na morskem dnu kot varno v pristanišču v Shorehamu v Sussexu.
Veter je tulil iz Severnega morja in širil smrt in uničenje daleč v notranjost. Posadke helikopterjev Whirlwind na postaji Coltishall RAF v Norfolku so bile v pripravljenosti zaradi klicev v sili, ki jih je stotnik Black poslal obalni straži Cromer.
Ko so njihovi helikopterji drhteli v silovitih sunkih, so nekatere posadke 22. eskadrilje za iskanje in reševanje začele dvomiti, ali se sploh lahko povzpnejo. Če bi se veter še povečal, bi bilo letenje odpovedano.
Severneje pri Leconfieldu v Yorkshiru so možje 202. eskadrilje razmišljali enako in opazili sunke do 65 vozlov.
Cromerjeva obalna straža, povezana s severnim reševalnim koordinacijskim centrom. Reševalna vozila so bila v pripravljenosti, policija pa je sprožila postopke reševanja po nesreči. Približno 70 mož je zdaj neposredno skrbelo za varnost Amberley, katerega položaj je bil iz minute v minuto hujši.
Kmalu se je nagnila za 20° na desni bok in začela zajemati vodo. In ravno ko se je morala kapitanka obrniti na ogromno morje, se je njegovo krmiljenje umaknilo.
Ko je kapitan Black Cromerju povedal slabo novico, so helikopterji Whirlwind odleteli s Coltishall in piloti so začutili moč vetra.
O Amberley je nemočno drvel proti Dudgeon Shoalu ob obali Norfolka. Proti njej se je boril prvi Whirlwind iz 22. eskadrilje. V slabi svetlobi je posadka slišala kapitanovo sporočilo: »Situacija je zdaj kritična. Naredi vso hitrost. Ni mogoče spustiti rešilnih čolnov ..."
Dosegli so največjo hitrost, ki so jo lahko, in kmalu so bili čez Amberley. 80-metrski oklep je bil usmerjen na ogromne valove in tako daleč na desno, da se je zdel čudež, da je še na površju.
Navedba za letalski križ mojstra signalista Kennetha Meagherja pove, kako je bil znižan na Amberleymostu, se je odklopil od helikopterja in organiziral dvig dveh pomorščakov.
S seboj je vzel še enega in nato kljub modricam, ki jih je dobil na krovu ladje, vztrajal, da so ga še dvakrat spustili, da bi dvignila dva mornarja s krme. Meagher je rešil pet moških, od tega jih je na krovu ostalo 11, vključno s kapitanom in radijskim operaterjem, ki nista hotela oditi, dokler vsi ostali ne odidejo.
Prispela sta še dva helikopterja, iz Coltishall in Leconfield. Pet članov posadke je dvignil narednik James Amor iz Coltishalla, ki je bil za svoj pogum nagrajen z medaljo letalskih sil. Opravil je zadnje dvige, radijskega operaterja in nato, ravno ko se je morje zaprlo nad njegovo ladjo, kapitana Blacka.
Moškim iz Leconfielda so podelili še dva križa letalskih sil in tri kraljičine pohvale. Reševanje celotne posadke ladje Amberley je klasika v zgodovini helikopterskih eskadrilj RAF.
O Amberley ima še eno trditev o slavi. To je prva razbitina, ki jo je BSAC kupil za svoje člane, zaradi česar je glavni kandidat za kampanjo Respect Our Wrecks!
VODIČ
PRITI TJA: Pojdite proti Cambridgeu ali King's Lynn, nato Fakenham, nato sledite B1105 do Wells-next-the-Sea.
Plimovanje: Slaba voda je bistvena in se pojavi tri ure pred in tri ure po visoki vodi v Wells-next-the-Sea.
KAKO GA NAJDEM: GPS koordinate so 53 02.940N 000 58.065E (stopinje, minute in decimalke). The Amberley leži lok proti vzhodu, nagnjen proti severni strani Blakeney Overfalls.
POTAPLJANJE: Jon Aldiss pri Storitve varnostnih čolnov upravlja popolnoma kodirane čolne, od RIB do trdih čolnov in nekdanjega vojaškega pristajalnega plovila, 01328 878579.
ZRAK: Safety Boat Services lahko zagotovi zrak za lastne potapljaške čarterje. Drugače je vožnja do Norwich Scuba, 01603 440900.
NAMESTITEV: Gostišče Manor Farm, 01328 711392.
KVALIFIKACIJE: Primerno za tiste z začetnimi kvalifikacijami, saj je večino razbitin mogoče potopiti, ne da bi šli globlje od 20 m.
LANSIRANJE: V Cromerju, Blakeneyju, Morestonu in Wellsu je blizu visoke vode spuščanje z zdrsa ali z obale. Po potapljanju boste morali ostati zunaj do konca plime.
NADALJNE INFORMACIJE: Admiralska karta 108, Pristopi k Pranju. Ordnance Survey Landranger Map 132, Severozahodni Norfolk, King's Lynn in Fakenham. Brodolomci Severnega Norfolka avtorja Ayer Tikus.
Pros: Nepoškodovana razbitina, prekrita z anemonami in dovolj plitva za vsakogar.
CONS: Pristanišča so plimna. Vidnost je lahko nepredvidljiva.
Hvala Jamesu Holtu, Stephenu Holtu, Jonu Aldissu, Johnu Martinu in Davu Kingu.
Pojavil se je v DIVER januarja 2007
