Ob tretji obletnici požara na krovu Spočetje potapljaški čoln v Kaliforniji, ki je povzročil 34 smrtnih žrtev, je ameriški nacionalni odbor za varnost v prometu (NTSB) opazil pomanjkanje napredka pri izvajanju 10 varnostnih priporočil, ki jih je izdal po svoji preiskavi – kot tudi priporočil, ki jih je izdal ameriški obalni straži, dokler pred letom 2005.
23 m Spočetje je bilo zasidrano ob otoku Santa Cruz, ko je zgodaj zjutraj 2. septembra 2019 zajel požar. Plovilo je zgorelo do vodne gladine in potonilo manj kot 30 m od obale.
Vsi gostje in en član posadke, ki je spal v enojnem pogradu pod krovom, so bili ujeti in umrli, čeprav so kapitan Jerry Boylan in ostali štirje člani posadke pobegnili. Boylan je pravkar dobil obtožbe za umor zoper njega (glej spodaj).
Po preiskavi je NTSB izdal sedem novih varnostnih priporočil obalni straži, ki je zadolžena za inšpekcijske preglede komercialnih plovil, ter dve priporočili trem združenjem članov, ki upravljajo "majhne" vodne deske, in eno Spočetjeoperater Truth Aquatics.
Zajemajo vprašanja, kot so namestitev detektorjev dima in zagotavljanje poti za izhod v sili, uporaba potujočih patrulj ponoči in izvajanje sistemov za upravljanje varnosti.
Toda od treh združenj upravljavcev jadrnic je le Združenje potniških plovil izpolnilo priporočila, pravi upravni odbor in dodaja, da se Združenje športnega ribolova Kalifornije in Nacionalno združenje operaterjev čarterskih plovil nista odzvala.
"Obljuba žrtvam"
NTSB je prav tako ponovil svoje priporočilo iz leta 2005 za obalno stražo, naj od vseh potniških plovil, ki plujejo pod zastavo ZDA, zahteva uvedbo sistema upravljanja varnosti. V 17 letih od takrat je odbor preiskal štiri incidente, pri katerih je pomanjkanje takega sistema ostalo problem, vključno z Spočetje.
O Spočetje Do požara je prišlo 14 let po tem, ko je obalna straža, ki je zakonsko pooblaščena za izvajanje vseh novih in ponovljenih priporočil NTSB, dobila navodila, naj zagotovi uporabo takih sistemov. »Če bi bil implementiran SMS, bi Truth Aquatics lahko prepoznal nevarne prakse in nevarnost požara na Spočetje in sprejeli korektivne ukrepe, preden je prišlo do tragedije,« pravi upravni odbor.
"Pred tremi leti sem družinam žrtev obljubila, da si bom odločno prizadevala za zagotovitev izvajanja varnostnih priporočil, ki smo jih izdali," je komentirala predsednica NTSB Jennifer Homendy. »Čeprav sem dosežen napredek opogumljen, je treba narediti še več. NTSB si bo še naprej prizadeval, dokler ta priporočila ne bodo v celoti izvedena.«
»Cenimo, da je kongres obravnaval ta varnostna vprašanja v zakonodaji ter za sodelovanje in partnerstvo obalne straže, vendar to ne bi smelo zahtevati dejanja kongresa za izboljšanje varnosti. Lastniki in upravljavci potniških plovil bi morali ukrepati takoj, da zagotovijo, da nihče drug ne izgubi ljubljene osebe v novi tragediji na naših plovnih poteh.«
Obtožbe zavrnjene
Medtem je zvezni sodnik George H Wu v Los Angelesu zavrnil obtožbo za umor Spočetjekapetan Jerry Boylan.
Odločitev je bila odvisna od sodnikove definicije besede "gross", saj je ugotovil, da obtožba ni vsebovala domnevne hude malomarnosti. Potem ko je na sodišču trdil, da je njegova odločitev temeljila na "nelogični" definiciji, ameriško državno tožilstvo zdaj išče dovoljenje za vložitev pritožbe.
Tudi na Divernetu: Fatalu sledijo strožja pravila Liveaboard Spočetje Blaze, Spočetje Družine potapljačev tožijo obalno stražo, Spočetje- Navdihnjen zakon, sprejet v ZDA, Varnostni odbor za to krivi operaterja Spočetje narava, Spočetje Imel je izjemo za izhodno pot
Koncept je leta 2019 pregledala obalna straža in ugotovila, da je skladen.
Zasnova je bila gorljive konstrukcije, omejenega izhoda, z omejeno in neučinkovito uporabo zgodnjega odkrivanja opozoril – in je bila še vedno skladna. Ti pogoji niso dovoljeni pri nobeni podobni nočni uporabi in zasedbi na kopnem.
V zadnjih desetletjih nikjer v Združenih državah nismo doživeli 34 smrtnih žrtev v požaru v skladni strukturi. Obalna straža bi morala prenehati ignorirati sprejete in dokazane rešitve protipožarne zaščite, ki se uporabljajo drugod.
Od te tragedije so minila več kot tri leta. Brez navodil obalne straže bi morali lastniki in upravljavci plovil Sub T razmisliti o drugih običajnih določbah za protipožarno zaščito, ki so na voljo za podobno nočitev tukaj v Združenih državah.